Nouvelle GSX-S1000 : Suzuki modernise son maxiroadster pour 2021

Yesss,,, ça c'est du bon roadster à la sauce Gex ! ;-) .... Et fuck le "e".

Oooh une SuperDuke Japonaise ! Loool !

Bonne déduction Ninja et cela se remarque surtout sur les marques japonaises. Des pseudos nouveauté retouche carénage , mise à jour moteur , et électronique point bar .

Une moto à peine changée par rapport au modèle précédent de 2014 qui avait déjà été à la fois une grosse déception pour les commentateurs et un succès commercial limité. Cette stratégie de ne rien changer tout en limitant les coûts a déjà été celle adoptée pour l'hayabusa qui traine lui aussi un cadre de la génération précédente. Ici même les suspensions n'ont pas été changées. (le cadre de l'hayabusa date de 2014, celui de la GSX S de la même année, il n'y a probablement plus d'équipe testant des cadres pour motos grand public ) Pour l'hayabusa, on a pu il y a quelques mois évoquer une catégorie aux ventes confidentielles ne justifiant pas un effort de R&D significatif, mais ici il s'agit d'une des catégories les plus actives du marché. Il faut donc en déduire qu'il s'agit d'une stratégie de marque, de ne proposer que des rhabillages de modèles au coût le plus bas possible sans aucune amélioration réelle qui pourrait éloigner de l'objectif de coût bas. Ce n'est pas forcément dépourvu de sens, Suzuki fait un peu comme Lidl, qui marche assez bien. Notons quand même qu'il y a un moment où toutes les lignées de motos à combustion vont s'éteindre, la Norvège est passée à l'interdiction de nouvelles ventes en 2025 (dans quatre ans), le Danemark et la Hollande poussent pour 2030. C'est à dire qu'un nouveau modèle créé aujourd'hui (le monster Ducati par exemple) ne verra qu'une ou deux génération. Il n'est donc pas impossible que Suzuki soit déjà stratégiquement passé du côté de l'extinction des moteurs thermiques. Il reste à voir si l'offre de Suzuki en électrique va être d'une modernité fracassante.