Nouveauté moto 2015 : Honda remet à niveau sa Crossrunner

Je ne suis pas un super païlote ayant possédé comme certains des dizaines de motos depuis l'âge de 3 ans . Moi , à trois ans , je roulais avec le PX et la BM de mon vieux . La preuve , j'étais devant .Il disait que c'était mieux pour éviter les fellaghas .Ensuite , j'ai majoritairement possédé des hondas et des suzuk . C'était fiable et solide . Jamais eu de gros pépins comme avec mon Fantic Caballero . Par contre , j'ai quand même réessayée la NC 750 manuelle en moyenne montagne et virolo , et ben j'ai du mal . Je n'arrive pas bien à gérer la limitation de puissance et je sens quand même le poids .C'est pas réellement un handicap , mais ça me gêne un peu en lacets serrés . Peut être que ça tient aussi à mon manque de technique . Par contre , ce que personne ne dit , ou alors je suis tombé sur une exception , c'est que sur autoroute allemande "prolongée" en Espagne , tu arrives à des vitesses étonnantes (plus de 185...), mêm en duo . Faut tirer dans les tours , mais peut être le compteur était optimiste . Du coup , pour les gros rouleurs occasionnels , tu te demandes si le Cross runner c'est pas too much...

Avant qu'on ne m'efface toujours à cause du même provocateur, je disais donc que je ne pouvais que me réjouir que Honda fasse une moto surélevée (un poil trail) de moyenne cylindrée routière pour son pilote comme pour son passager avec un moteur sympa si le poids de l'ensemble est gérable tant pour le voyage que pour le quotidien.

Le bas moteur Honda/boite n'est plus un secret sur sa performance ............V

Il est interdit d'interdire comme disait J.Yanne, aujourd'hui on s'éloigne du slogan de mai 68. On s'éloigne de mai 68 tout court d'ailleurs sous des dehors tolérants parfois (levée de la loi des 100cv), sauf qu'on a déjà du mal à exploiter 100cv. Je ne suis pas spécialement mou de la poignée mais soucieux de ne pas trop exagérer par rapport à la loi la plupart du temps, et j'estime utiliser les 100cv en accélération (je ne parle pas en vitesse de pointe car je n'ai pas encore trouvé l'occasion d'aller à fond depuis plus d'un an) dans 1% de mon utilisation? Oui ça doit être à peu près ça objectivement. Alors 200cv ça serait encore moins souvent que ça, sauf si on a un circuit bien roulant pas loin de chez soi. Là oui on a le sentiment d'utiliser sa bécane à bon escient. Pour en revenir au Dct, c'est très bien sur le "petit" moteur bicylindre 700/750cm3 à cause de la courte plage de régime et qu'au final ça fait des moto/scooter pas trop lourds. Mais sur des moteurs V4, sauf peut-être sur les modèles routiers Vfr (1200 et le cas échéant 800) et pour ceux qui veulent absolument l'automatisme, pourquoi pas. Moi j'avais essayé la 1ère Vfr12 à boite manu, et la boite normale était déjà un régal. Alors pourquoi alourdir encore d'une boite dct... Si encore les Vfr12 et CrossT étaient légères d'origine, mais non ce n'est pas le cas. Je trouve même que ça discrédite le concept sur ces modèles V4.

Tonycosworth, j'avais bien vu qu'il avait marqué en option, mais j'avais compris qu'il ne voulait pas que ce soit en option (donc qu'il voulait que ce soit mis d'office). J'ai confondu avec la crosstourer qui le propose deja. Mea culpa. (en même temps, je ne comprends pas l'interet de ce genre de boite, qui en plus coute une fortune)

Biki, est-ce parce que je dis que que ça sert à rien d'avoir des motos de plus de 200 cv que ça veut dire pour quant qu'il faut les interdire? t'as vraiment pas la lumière à tous les étages...

Et je dis pas ça parce que c'est une BM, mais parce que c'est la même cylindrée et d'au moins 2 cylindres.

Ah oui le dct comme sur le Crosstourer... oui mais si c'est pour faire un engin encore hyperlourd (vu que le V4 est déjà lourd d'origine) c'est pas la peine, d'autant que le nouveau Crossrunner va voir son centre de gravité placé plus haut. Je pense qu'elle va tourner déjà près des 240kgs avec les pleins, c'est bon ça suffit pour un trail 800, surtout si on compare avec une GS800...

Très juste Tonyc

Sois juste, Fred: il a bien précisé "en option"; heureusement car j'aurais préparé une volée de bois vert, ou plutôt de bâtons à clous...

j'aime bien le commentaire de Baudoui H. : il aime la boite DCT, donc il faut l'imposer à tout le monde. A mettre en parallele des autres article de MNC où chacun peste contre les interdictions et obligations en tout genre...

@ Tonycosworth...... tu as sans doute raison concernant l'apparition de la version DOHC qui aurait été commercialisée en 2010 !...... Il se peut qu'elle ait été présentée en 2009 à un salon quelconque car je m'étais fait la réflexion: "dommage de ne pas avoir attendu !"

Enfin je préfèrerais ça à n'importe quel scooter et à pas mal d'autres motos.

L'ancien modèle avait vraiment l'air d'un croisement avec un scooter ! La Crosstourer 1200 a maintenant une petite sœur...

DOHC apparu courant 2009 ?????????????????????; il allait pourtant de pair avec la carrosserie apparue en Avril 10...

@ Rene..... Ah ben non, une Pan ce n'est pas le vélo RT, c'est du Lourd !...... A propos de fiabilité, dans le Moto Journal de cette semaine, ils ont fait un petit CR d'une dizaine de motos qui avaient dépassé les 100 000 kms; je ne l'ai pas acheté, mais je l'ai rapidement parcouru et je me suis surtout intéressé au cas d'une 1200 RT, vu que j'ai l'insigne honneur d'en utiliser une qui totalise près de 120 000 à ce jour (même deux puisque c'est ma deuxième)...... Hé bé, c'est à peine croyable, elle a non seulement dépassé les 100 000 mais le jour des prises de vue elle avait déjà 180 000 et le jour de l'édition plus de 200 000 sans ennuis, hormis une broutille ou deux, avec notamment l'embrayoir d'origine ! C'est une version après la mienne de mai 2009 puisqu'elle a le moteur DOHC apparu courant 2009 !..... J'ai pas vu s'il y avait une Pan dans le panel, je crois que je vais l'acheter demain pour le cas où je vends ma tire pouvoir montrer au futur acheteur la grande robustesse de la teutonne !...... ou alors, Moto Journal a voulu se racheter vis à vis de Beumeuh après l'article incendiaire qu'ils ont écrit sur la fiabilité désastreuse des motocyclettes teutonnes avant les vacances ?

A propos de modèle fiable, on m'a prêté une pan euro 1100 pendant ma révision. C'est une grosse crème cette moto, celle-là a près de 200mkms. On a l'impression de conduire une bagnole sur 2roues. Etonnant pour moi qui n'ai pas l'habitude, mais au revoir le fun de ma zzr600. Aïe c'est lourd, pas question de fantaisie même si comme toute moto, après une prise en mains de plusieurs centaines voire milliers de kms, on tire sûrement son épingle du jeu. Ca confirme mon impression que je n'ai pas besoin de moto comme ça, sauf éventuellement à la retraite pour faire de longues liaisons. Mais bon à l'arrêt ou à faible vitesse, les erreurs sont peu permises. Moteur super onctueux mais ça chauffe vite en ville, et pas un foudre de guerre par rapport à mon petit 4cyl.

La fiabilité Honda agace LOL J'aime ça !

Shingouz, je crois que la dernière 800 à cardan, c'etait la 850 RT. Dommage d'ailleurs qu'ils ne remettent pas ce moteur au gout du jour.

En-dehors même de la liberté d'expression, je vois mal pourquoi il serait indécent de dénigrer une marque "surtout une grande" parce qu'elle accumule les erreurs et les bides. Serait-il plus "moral" de voler à son secours ?

Quand nous feront-ils des 800 avec un cardan ? Je suis sûr que je ne serais pas le seul à délaisser les (très chères) 1200 pour une 800 à cardan.

Elle voit des nains partout? non en fait il voit des GS partout...

+1 Biki et en plus elle est largement plus belle que la BM. Je ne prends pas en compte la fiabilité sachant que ce mot ne faisant pas partie du vocabulaire BM.

bah non Graviter11, au bout du 3ème régulateur, soit les mecs changent de moto parce qu'ils en ont ras le bol, soit ils apprennent à le faire tout seul. Et je suis pas sûr que ce soit le concessionnaire qui marge le plus dans l'histoire...

Dis Fred,tu devrais monter une concession Honda, avec toutes ces pannes et les révisions, tu te ferais les c...en or!!

Chr83 demande des motos moins fiables, pour éprouver la solidarité motarde :-). @Napo, le guidon me semble plus reculé, j'ai l'impression que la position doit être plus droite. Le remplacement des deux radiateurs latéraux, par le plus classique frontal permet d'alléger la silhouète et la double optique reprise de la routière lui donne une meilleure gueule.

René, tu plaisantes pour les intervales de révision? Ils sont quasi les derniers à avoir imposé des revisions tous les 6000. Comme sur la cb1000r par exemple. Après,chacun ses gouts hein. Comme le dit shoto80, les honda sont lisses, donc forcement, moi qui cherche du caractère, c'est pas mon dada. Comme tu le dis, toutes les marques japonaises se tiennent. Et je serais même tenté de dire que c'est quasi cela pour toutes les marques. Des marques pas fiables, y'en a plus vraiment. Mais comme une vieille légende urbaine, y'a que quand ça parle de honda qu'on nous sort l'argument fiabilité.

La fiabilité Honda s'est créée au fil des années c'est comme ça. On ne dit pas que ça tombe jamais en panne non plus hein ;) Mais ça en agace certain et on se demande bien pourquoi. En tout cas chouette moto cette nouvelle Crossrunner. Hate de voir en vrai. @+

Même si je déplore le côté lisse des moteurs Honda, j'ai moi aussi eu "zéro problème" sur mes motos, le point fort de cette marque c'est l'équilibre et la facilité de ses bécanes : comparé aux cbf 600 et 1000, les Bandit 650 et 1250 sont vraiment en retrait en terme de comportement, la rapidité de prise en main de la cb1000r est déconcertante alors que la MT09 a nécessité un mode d'emploi....

@ Fred, j'ai parlé d'une fiabilité peu prise en défaut, pas d'une fiabilité à toute épreuve non plus, et je ne dis pas que ça au sujet de la marque. Les marques nippones se tiennent en terme de fiabilité, et concernant les écarts de révisions ils sont justement plus importants chez Honda et ce depuis un bon moment déjà que Suz et Kawa. Je n'aime pas cette façon de dénigrer en bloc une marque, surtout une grande marque comme Honda. Les motos sont inégales certes mais on sent quand même une volonté d'apporter des prestations pertinentes via une gamme étendue et sur pas mal des modèles proposés. En tout cas jamais je ne mettrais de côté les Honda au moment du choix, et l'ancienne crossrunner fait partie des motos qui m'intéressent. Et puis quand on tape exagérément sur un modèle sans succès, c'est drôle j'ai encore plus envie de m'y intéresser. Le genre de moteur à deux visages et une partie cycle agile et confortable, ça me suffit déjà à me faire dresser... l'oeil!

@barth62/ depressurise un peu, sinon on va se reprendre un "shunkatari 5 etoiles",façon les petits motards a la croix de bois!

@shunktr/ +1 fred, et depuis quand faire parti d'une communauté,empeche le débat,méme parfois enflamé, c'est peut etre aussi ce genre d'echanges un peu rock n' roll qui font la particularité de la plupart des passionnés motos,la on est sur un forum,chacun s'exprime comme il le veut sous le contrôle du site méme si ça envoie du lourd,maintenant si n'importe lequel était en rade sur le bord de la route tu pense pas que tous les autres s'arreteraient pour le coup de main,c'est peut etre ça le vrai reflets d'une communauté aujourd'hui comme avant, maintenant il y a des sites surement plus calme...essaye celui de pelerin magazine par exemple!!

Shun Katari, c'est vrai que ton post est une référence en terme d'argumentation lol. Les elements factuels, je les ai donnés : frequence des revisions, pannes recurrentes sur certains modèles, jamais corrigées malgré une longue durée de commercialisation. Quant à avoir la plus grosse, non, désolé (enfin pas pour la moto ;- )), ni la plus belle (une béheme, c'est pas forcement le plus bandant...), ni la plus chere (achetée d'occasion 7500€)

Pour le coup , Fred a raison , j'ai eu deux Honda ( VFR 800 Vtech et CB 1300s ) au milieu de pas mal de Yamaha et elles m' on effectivement couté plus cher en entretien , le coté plus fiable et mieux fini qu' une yamaha cela tient du mythe aussi (cela était vrai , il y a vingt ans ) , par ex un 900 TDM sorti il y a 12 ans n' a absolument rien à envier en terme de finition et qualité de fabrication et fiabilité que cette moto , tout comme un FZ1 (plus ancien aussi) avec un CB 1000R , un FJR avec un Paneuro , R6 avec 600 CBR , XJR et CB 1300 etc etc , j' ai eu un rappel pour une histoire de frein sur le VFR , pas le moindre rappel ou emmerde avec Vmax , XJR , TDM 900 , 1000 FZS Fazer , R1 2004 , 1000 FZ1S Fazer . Pour en revenir à cette moto , je constate que années après années , modèles après modèles , évolutions après évolutions , ils parlent toujours d'une amélioration du couple à bas régime , reprise , puissance etc , je vous passe du discours redondant et le résultat est toujours le même , ce moteur est désespérément creux , il ferait mieux tout simplement d'en changer point .

Perso, ici en Belgique, je ne me souviens d'en n'avoir croiser qu'une ou deux...et plutôt une que deux et je ne sais même plus quand; c'est dire..! Honda est peut-être venu trop tard et trop timidement sur ce marché? Il semble aussi que ce genre de motos ne fasse pas l'unanimité? Et pas plus de Versys ou V-Strom par exemple. Même la superbe Super Ténéré se fait rare...Par contre, GS, Tiger, KTM...et quelques fois ausi une Multistrada. Pourtant et la pension aidant, je suis assez souvent sur les routes (15-20 milles par an...) et le pays n'est pas très grand.. Trop de cylindres, pas assez Off-road, bien partout mais excellente nulle part, pas assez (forcément..) de retour...?? Ca doit être une très bonne moto dans son genre mais, au final, on voit à nouveau très bien que c'est le client qui fait le marché et pas l'inverse...

Ah non,pas mon experience personnelle, la seule honda que j'ai, c'est une tondeuse. J'ai pas envie de devenir dépressif ;-) Tu parles des vfr, mais y'a pas eu qu'elles, un autre modèle très diffusé (me souviens plus lequel) était équipé des mêmes régulateurs. Les transalp, c'etait les boitiers CDI. Et à chaque fois, ça coute un bras à remplacer. Et quelques campagnes de rappel aussi. Quant aux intervalles de révision, Honda a été l'un des derniers, avec suzuki, à imposer des revisions tous les 6000 km. Bon, après, y'a aussi le fait que les honda soient vilaines, mais ça c'est une affaire de gouts. Comme le chante Max Boublil "Moi j'aime les moches, parce qu'on se les fait pas piquer"

@ Fred, tu parles de ton expérience personnelle ou bien?.. Oui on sait pour les régulateurs sur les anciens modèles de vfr en particulier, mais dans l'ensemble Honda est une marque fiable. Quant à la moto pas de tout le monde, la Crossrunner, on le sait qu'elle ne fait pas l'unanimité loin de là, comme d'autres modèles récents d'ailleurs. Cela dit le peu de possesseurs en sont contents (8ème au maxitest actuellement), et je risquerais d'en faire partie si elle était mienne (ancien modèle).

ah René, le mythe de la fiabilité Honda...des motos qu'on emmene 2 fois plus souvent en revision que la concurrence, et où de très nombreux modèles ont souffert de pannes de régulateurs et autres tares electriques...J'aime bien aussi ton expression "c'était pas la moto de tout le monde" : justement, c'etait même la moto de personne, ce qui est un peu con quand tu veux vendre des motos lol.

C'est une bonne nouvelle et si effectivement elle gagne en polyvalence et en couple en bas elle constituerait une alternative intéressante/originale (moteur v4) face à des concurrentes de plus forte cylindrée mais plus chères (sous réserve d'un maintien du prix au tarif actuel). En plus, elle a l'air pas mal au niveau du look.Quid du poids?Le modèle actuel a peut être aussi souffert d'une trop forte ressemblance avec la NC700X. La grand soeur, certes moins moche en vrai, mériterait aussi un ravalement de façade et un régime sec.Il faudrait aussi lui virer (la 1200) cet immonde compteur.

Faut se rappeler un peu Honda, le design à l'italienne ça n'a jamais été son fort, et les autres nippons pas forcément mieux. Ce qui compte surtout chez Honda d'après moi, c'est la fiabilité peu prise en défaut au fil des modèles, des motos un peu plus pratiques que la moyenne, une finition inégale selon les modèles mais plutôt supérieure à la moyenne aussi. Avec la Vfr 800 eh bien on revient aux modèles d'origine, soit sobres mais classieux. C'est une moto de connaisseurs, les Cbf aussi du reste. C'est un peu ce positionnement Honda, des motos qui déçoivent peu au niveau de leurs prestations fort complètes, avec une fiabilité rassurante à la clé. Maintenant dans le détail, c'est vrai la Crosstourer n'a pas eu l'aura de la Varadero en l'occurrence, probable un problème de design mais surtout de poids pour un échassier pareil. A côté la petite Cb500x est peu sexy aussi mais me semble plus réussie grâce à son rapport qualité/prix/prestations, tandis que sa grande soeur faut vouloir à tous points de vue... Justement je pense que ce trail V4 de 800cm3 va amener le bon compromis, à l'instar du reste de la Vfr800 par rapport à sa grande soeur de 1200.

Avec un vrai garde-boue avant et un cardan , j'achète ! En attendant , le profil plus agressif la rend tout de même moins pataude esthétiquement...

@nap/ peut etre simplement que Honda remette un peu d'agressivité dans son coup de crayon au lieu de vouloir faire du trop consensuel qui finalement laisse sa clientèle un peu sur sa faim,la derniere mouture du vfr 800 est devenue vraiment banale par rapport a la generation precedente, pareil pour la cbf 1000,dans la suite logique de ce restlylage, que les designers reaffutent leurs crayons etse lache un peu sur le 1200 crosstourer avec une proue facon multistrada,une belle cambrure de rein,en fait juste de remettre un peu de "pas vue" dans leur prochains modéles,d'autant que dans le segments des trails routiers il y a la place pour une vrai "gueule" et surtout une demande de la part d'une clientèle qui lache un peut les routieres plus classiques

Moi aussi je préfère de loin cette version relookée en espérant que la position soit moins bâtarde que sur la première avec une position mi trail - mi sport-gt qui était difficile à appréhender !

Pour être honnête je préfère largement ce nouveau phare double optique à l'ancien . Elle fait plus imposante, du coup la protection doit y gagner naturellement (la 1200 y gagnerai aussi), bien vue les poignées de maintiens plus conséquentes. Tout à fait d'accord avec Rene et Chr83.

@rené/ pour la crosstourer 1200, pas sur que ça se passe aussi bien que ça "commercialement parlant",on en croise vraiment peu, peut etre qu'un petit relookage dans le méme esprit que cette crossrunner la replacerait un peu dans les ventes de sa categorie,c'est quand méme dommage pour Honda en ayant un reseau super implanté, une fiabilité rarement mise en défauts,de ne pas arrivé a imposer un modèle reference comme la varadero en son temps.

Le principe de revoir en profondeur cette moto qui s'est trop peu vendue est une bonne idée bien évidemment. Pour ma part je trouvais assez réussie la première version, sur laquelle je ne cracherais pas en occase, car d'un bon compromis avec son V4 un peu lourd mais placé assez bas pour sauvegarder une belle facilité, et d'une bouille discutable mais unique (c'était pas la moto de tout le monde). La nouvelle me rappelle davantage les dernières productions Honda, CBx 500 et Crosstourer, très bien commercialement parlant, et surtout elle ressemble un peu plus à un trail. A vérifier en live, cette moto manquait entre les deux autres honda que j'ai citées.

Si les qualité routières sont là et le poids et la consommation maîtrisés alors ça me donnera envie

Y'a pas à dire , c'est autrement mieux finie qu'une BM , sans bout de tubes apparents de partout mais cela suffira t-il à relancer les ventes ?