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Paris, le 1er juillet 2016

Les BMW F 700 GS et F 800 GS 2017 s'améliorent avec Euro4

BMW profite des mises à jour exigées par les normes moto Euro4 pour améliorer ses trails de moyenne cylindrée F700GS et F800GS, déjà légèrement retouchés en 2016 au niveau stylistique et des réglages de hauteur de selle. Ces millésimes 2017 adoptent notamment une sortie de silencieux redessinée et un accélérateur électronique.

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flat ou pas; il suffisait de caréner convenablement la 800 GT avec guidon et r-pieds, et on avait la routière mid s-ze idéale; face à l'antique Deauville BM avait un boulevard.
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Alors là, t'imagine pas à quel point on est d'accord. Un flat entre 800 et 1000 entre 85 et 110 cv. Le pied !
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Note bien que du gris chez BM c'est assez novateur.......................Ce qui aurait été une super Deauville: une 800 RT; pas une GT à la protection limitée et à la position très différente.
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ma préférence dans la catégorie va à la F 800 GT. Contrairement à ces 2 GS, elle dispose d'une transmission par courroie et la sagesse ( fadeur ? ) générale de la ligne est compensée par la livrée gris métal avec liserets noirs sur les côtés. Une sorte de super Deauville :-)
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Merci, le troll, d'avoir confirmé les dires de Ludo. hi hi !
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Je dirais même plus mon cher Dupont...
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Troll ... troll ... troll ...
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Je trouve que Ludo a parfaitement résumé la situation et lui au moins connait le sujet; après, l'autre idiot ne montre que son ignorance...............René, je suis maintenant très favorable (après déception sur P. 996 où il continuait à acceélérer après avoir relâché). Tous ceux que j'ai essayés depuis m'ont beaucoup plu (auto et motos).
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Pour ma part -chouette on est encore dans de la moyenne cylindrée- je préfère moins d'aides électroniques (ride by wire and Co) et davantage d'aides mécaniques (pourquoi pas une "longue fourche" réglable vis à vis d'un grand débattement réglable sur l'amorto à l'arrière). Des motos sympas ces BM, mais sans tout ce qui coûte cher svp et pas essentiel...
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mises à part les qualités dynamiques puissance etc....ces 800 me paraissent plus peaufinées esthétiquement que leurs grandes soeurs de la série gs 1200...c'est plus homogène, plus équilibré dans les volumes et les coloris etc...
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Comment il se faisait appeler avant deja ? Trollbmw bmayatolla bref une bécane a 12000 sans reglage c'est comme une voiture a 30 000 sans direction assistée. ... Et dun ane on en fait pas un cheval de course. ...
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Ce serait dommage de le virer une fois de +. Déficience mentale + furie perpétuelle créent un mélange délectable.
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Mais tu es idiot ou tu le fais exprès ? Explique alors comment modifier la précharge de ta fourche selon que tu roules solo , duo , route ou TT ? (et je ne parle que de la précharge , pas de l'amortissement...) ... Crois-tu qu'un même ressort , fût-il excellent , couvrira tout le spectre d'utilisation d'une moto comme la 800 GS , entre l'autoroute e les pistes alpines ? As-tu seulement essayé cette bécane dans les mêmes circonstances ? Sais-tu SEULEMENT de quoi tu parles ? Au lieu de polémiquer bêtement sans chercher à comprendre ce qu'on essaie de te faire comprendre ? (et pas seulement sur ce sujet d'ailleurs...)... Tout ça parce que c'est une BMW , s'il s'était agi d'une japonaise ou autre , tu ne serais pas intervenu avec autant de zèle et de stupidité ....Et à choisir entre une fourche plus que moyenne non réglable BMW et une fourche "1er prix" comme tu les nommes , mais réglables , au moins en précharge , le choix est évident !!! Mais ça , tu es bien trop obtus pour l'appréhender.....
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Dl 650 fourche reglable precharge 7500e versys 650 fourche reglable precharge et detente 7500e Selon les régions ( type de route,climat ) le réglage est important selon la façon de conduire le réglage est important Selon le poid du pilote ou si duo le réglage est important. Moi des bécanes a 11000 sans reglage je trouve ca nul et pourtant je ne fais pas de competition
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Bah oui , c'est clair mais il y a 2 ans quand j'ai acquis la 800 GSA , elle n'existait pas encore..... Pis j'aime pas trop les tableaux de bord entièrement digitaux comme celui de l'AT...Mais c'est un autre sujet ! En tous cas merci Mr BMW d'avoir "actualisé" la 800 à coups d'options à 2 balles vendues 500 fois plus cher , au moins je sais laquelle NE PAS prendre au prochain changement à la rentrée !
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Doido sévit souvent sur ce forum.... Mais je suis d'accord avec lui, une CRF1000 de chez honda me plait beaucoup plus!
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Je laisse tomber , t'es VRAIMENT trop coincé ....Et apprends à lire (et accessoirement à écrire aussi , tu as l'orthographe qui pique) , je parle de 800 GS Adventure , et je n'ai jamais parlé de compétition...Reste dans tes certitudes , je garde les miennes.
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Pas de Telelever sur les 700/800.....Et puis elles sont suffisamment chères (plus de 14000 € la 800 Adventure full options) pour qu'on soit en droit d'avoir au moins un réglage de fourche , à défaut d'avoir des composants de bonne qualité! s'il faut remettre 1500 € pour un amorto et des ressorts de fourche dignes de ce nom , on n'en sort plus ! Ce qui est clair , c'est que je ne remplacerai pas ma 800 Adventure actuelle par une autre BMW , j'ai fait le tour de la question : la concurrence offre autant voire plus pour bien moins cher ....Et j'aurais préféré à la limite qu'elle ne passe pas Euro4 , ça aurait forcé un peu la maison mère à se sortir les doigts pour proposer un produit plus concurrentiel par rapport à l'Africa Twin ou le 800 Tiger ou la 1050 KTM
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une pincée de poudre a perlinpinpin et le tour est joué.....
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Que dalle : le moteur est limite mou d'origine , c'est pas en le castrant davantage qu'il sera plus alléchant ... Doido , faut lire , j'ai dit toujours pas d'ESA SUR LA FOURCHE (qui n'est même pas réglable) et les modes moteur c'est du flan , il ya déjà un mode "road" et "enduro" sur la 800 actuelle et franchement pas de quoi se relever la nuit tant la différence est minime voire imperceptible... Très bonne machine mais il lui manque juste une dizaine de CV et de vraies suspensions...
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Et concrètement euro 4 ça apporte quoi ?
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Bon ben moi qui pensais qu'ils en profiteraient pour la booster un peu à 95 CV comme le moteur de l'ex HVA , c'est raté .... Une fois de plus quelques retouches cosméto-techno-logiques et pis c'est tout , un peu juste quand même , d'autant que rajouter des modes moteur ne sert pas à grand chose sur ce moulin tant il est serviable quelles que soient les circonstances ! Et toujours pas d'ESA ni même de réglage sur la fourche du 800 , ma prochaine moto ne sera donc pas une BMW....

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