La SIDAM cesse sa collaboration avec Voxan

Voxan cher...en neuf d'accord Roadster d'occase de 2001 avec 11000kms 2500€; scrambler de 2001 avec 5000kms 4500€. Maintenant que ceux qui veulent garder des oeilleres, les gardent. Pour le reste on verra bien, il y a deux ans on ne donnait pas 3 mois à voxan et là cela vend; à l'etranger...

Ouaip, et pour citer l'exemple de Triumph... je ne suis pas sûr qu'à ce jour, au bout de 15 ans, ils gagnent de l'argent. En tout cas ils n'en gagnaient pas au bout de 10 années... ils ont juste la chance d'avoir derrière eux un milliardaire prêt à assumer. Quant à la fiabilité des premières Triumph nouvelle génération, je peux ressortir un article de MJ sur qui n'a pas dû faire plaisir à Triumph à l'époque : pbs de conception de départ, pbs de roue libre de démarreur, de compteurs, etc. à répétition. Le réseau Triumph? j'habite dans un secteur géographique où tu peux trouver à peu près toutes les marques sauf Triumph et Ducat'! le premier concessionnaire est à 30 Kms alors que j'habite en banlieue parisienne. Bref, Triumph n'est pas un exemple particulièrement pertinent vis-à-vis de Voxan et je crois que Voxan ne s'en sort pas si mal que çà au vu des volumes produits. Reste un historique qui dessert incontestablement la marque suite aux épisodes d'achats / reprise. Manque un vrai financier prêt à assumer les efforts à faire...

arrete avec tes prix tres elevés, ça coute combien une benelli,une bimota? (constructeurs de petits volumes eux aussi) Et pour la fiabilité et le sav,y'a rien à redire. C'est plus fiable qu'une ducati, et le sav est nettement meilleur que chez aprilia/moto guzzi

Pour vendre des motos, il ne faut pas seulement avoir un moteur, un châssis et un look. Franchement ça se saurait depuis le temps que Voxan se casse les dents. Pour réussir Voxan doit avoir en plus une bonne image, une vraie histoire, un solide réseau, avec un minimum de fiabilité. Je suis désolé mais rien de tout ça ne fait parti de Voxan. - Image d’une marque qui est sans cesse dans le rouge = Ca ne fait pas très sérieux depuis le temps… - Histoire de dettes, de rachat, d’argent et d’investisseurs = Question histoire on a vu franchement mieux ailleurs. - Réseau très pauvre avec des prix très élevés « Français en somme » = L’opposé de Triumph par exemple… - Manque de fiabilité mécanique difficilement corrigés = inadmissible à ces prix. Beaucoup trop de ratés, une triste étoile filante dans l’univers de la moto… Ce n’est que mon avis, évidement, alors rouler « Français » pour être emmerdé à la revente, à l’entretient avec la garantie, désolé ce n’est pas pour moi… @plus

Eh Sylvain, c'est au sens propre ou au sens figuré qu'elle te fait vibrer? ;-) J'ai la chance d'en essayer une "pré-série" chez le concessionnaire de Chambourcy, et elle m'avait vraiment impressionné en tenue de route et performances (et aussi en vibrations pour tout dire!)

L'histoire controversée de Voxan a au moins un mérite: Celui d'avoir donné naissance à un club de vrais motards passionnés qui continueront de défendre solidairement le travail des techniciens de la marque auvergnate, parce qu'elle le vaut bien. Ma vielle VOXAN du siècle dernier(Roadster 1999)me fait toujours autant vibrer et, en ce 1er mai,je veux saluer le travail de tous ceux qui ont contribué à sa création. Bravo les mecs, et surtout, continuez !

D'accord en partie avec Lauretino146... sur la cohérence de gamme, je suis totalement d'accord... il n'y a pas un style Voxan (et encore moins quand on voit la GTV!). Dire que Voxan pêche par manque d'originalité, là je dirai non... la roadster était et reste originale (bon d'accord, ce n'était pas un succès). La Cafe Racer est pour moi intemporelle et reste unique dans la production. Boxan a été le premier a revisité le style Scrambler... seule la GTV manque vraiment d'originalité. Ce qui est par contre évident, c'est que Didier Cazeaux s'entête à vouloir positionner Voxan en haut de gamme alors que se pose la question de la crédibilité de la marque dans ce créneau. Là c'est vraiment la catastrophe... Effectivement il faut se construire un image, ça prend du temps et il aurait peut-être été intéressant d'attaquer le marché avec des machines postionnées moins cher, ciblant moins des marchés de niche (à quand une offre roadster digne de ce nom?). Le sport ne me paraît pas indispensable pour se forger une image. Triumph nouvelle version ne revient à la compétition qu'après 15 ans d'existence après tout et les premières gammes non pas été construites sur une image sport. Techniquement, Voxan n'a pas à rougir de ce qu'ils ont accompli, bien au contraire. Dommage de voir un vrai potentiel gâché. Quand à la GTV, ce n'est malheureusement pas çà qui a plombé l'image de la boîte; le mal a été fait depuis longtemps, notamment à cause du retard pris au démarrage de Voxan génération Gardette, et de l'épisode catastrophique de la reprise par Merkel. Bon courage à Voxan, en espérant que Cazeaux fasse preuve de clairvoyance...

Moi je les trouve desirable ces voxan , au niveau du look en tout cas , par contre le choix du concessionnaire est important au niveau du marketing un peu comme les ducati store ! Sur ma ville de Metz , il faut avouer que mon ego n' a pas été flatté par ces vendeurs un peu à l' ancienne dans des univers de motards un peu kitschos ! ON réclame autre chose un peu comme chez smart ou minibmw et là on ne parlera plus de beauté ou de starck car franchement une bmw iln'ya pas plus laid à l 'absurde et pourtant ça marche !! donc marketing du revendeur avant tout je n' achette pas guzzi pour celà alors que j' adore cette Marque il ya les aficionados mais ils ne suffisent pas pour des marques de niches! j' adore scrambler et le roadster alors courage les français payez vous un bon marketeur, la tendance est aux produits chers et exclusifs !

J'aimerai bien connaître le plan de Didier Cazeaux plus que celui d'Eric Terrasse. Lorsque je travaillais chez Voxan, le président du directoire de l'époque (Jérôme Rémy) avait lui aussi de bonnes idées mais se heurtait à chaque aux décisions incompréhensibles de monsieur Cazeaux. Et comme le dit Lauraent Chauvet, on ne vend pas des motos comme des bateaux ou de l'immobilier, il faut d'abord investir lourdement pour pouvoir gagner de l'argent, ce que Didier Cazeaux n'a jamais voulu faire. On ne peut rien développer avec des budgets et des méthodes inexistants. L'avenir de Voxan passe par la prise de contrôle de l'actionnariat par un VRAI industriel qui connaît ce métier, pas par un financier spécialiste de la spéculation immobilière...

tarmontpellier,je vois pas le rapport entre la buell et la GTV. la 1ere est une sportive,l'autre une routiere! QUant à trollnba, voxan sera vendue en ukraine,pas fabriquée! tu crois que les autres marques ne vendent pas dans les pays de l'est?

bonjour, J'avais été atéré au dernier salon moto de Paris de voir VOXAN "noyée" au milieu de scooters chinois.Sans parler du prototype "in-montrable" dans son état au grand public par une qualité de réalisation très médiocre. Une erreur de stratégie monumentale et maintenemt j'ai peur que le mal soit fait. Dans l'automobile on dit qu'il faut 7 ans pour édifier une image de marque et 1 année suffit parfois à la dégradée fortement. Changer de nom ? je ne sais pas mais en tout cas INVESTIR considérablement en recherche et développement ( design mais aussi technologique ) c'est une clef.Il faudra également une "com" et un réseau BETON qui inspire confiance à une clientèle exigente ( 12000 euro la moto !)qui n'ésitera pas à claquer la porte pour ducati ou bm et là c'est l'autre clef. Dommage car les motos que j'ai eu la chance d'essayer (roadster et streetscrambler) m'avais laissé une très très bonne impréssion, vraiment moins bonne la concession motif de de la non suite de mon achat. Ce divorce est un bonne nouvelle pour son image, ce mariage n'aurai jamais du avoir lieu. Bon courage à VOXAN pour une suite mieux inspirée.

Percer sur un marché confidentiel sans image particulière (absence de référence historique, de résultats en course…) sera difficile, BUELL y est parvenu et je crains que sa 1125R ne fasse de l’ombre à la GTV 1200 (transmission par courroie et faible poids toutes les deux). Un prix sous la barre des 12000 euros est indispensable pour ce type de machine, au dessus il y a pléthore de choix. Par ailleurs se construire une image par des engagements en course paraît souhaitable pour capter et sécuriser la clientèle potentielle. Sans image compétition, il y a effectivement l'option Lazareth à 30.000 euros le morceau pour les anciens pauvres!

Très juste tous ces commentaires. Hormis peut être pour le designer, STARK a sévit une fois, et franchement il aurait dû rester chez la redoute. Je proposerai plutot quelqu'un comme Lazareth, là les Voxan aurait de la gueule

"On ne vend pas des motos comme on vend des bateaux ou de l'immobilier". C'est vrai. et on ne vend pas non plus des Voxan comme on vend des scoots chinois

L'acheteur d'une malle Louis Vitton sait pourquoi il n'a pas pris une malle lambda... L'acheteur de Voxan le sait également... Est-ce qu'une malle Louis Vitton est plus belle et/ou plus design qu'une autre malle ? Non, Elle est intemporelle...

Le directoire de la marque VOXAN parle de luxe à la française que caractériserai ces motos "cocorico", pour ma part il semble normal que ces véhicule ne se vende que très peu. C'est bien dommage, car il existe un fort potentiel en France et en Europe pour des machines exclusives et c'est bien la que VOXAN pèche. Ces motos manquent cruellement d'originalité. Hormis la BLACK MAGIC et la CHARADE, le reste de la gamme n'est pas cohérent et ne se démarque pas sur un marché très concurrentiel. Pourtant c'est en faisant appel à des designer comme STARCK que la marque peut séduire et ainsi se faire connaitre des nouvelles générations avide d'exclusivité et d'esthétisme. A ce sujet, savez vous si la XV15 dessinée par le designer français sera au catalogue ou si il s'agissait d'un coup d'épée dans l'eau?? En tout les cas, ils doivent proposer des modèles plus audacieux pour espérer enfin décoller; Un super commercial risque de ne pas suffire je le craint. bon courage à eux!!