Honda dévoile intégralement son Integra

Vaste sujet, audace-bon goût... regarde une 250 Lusso: elle remet ton postulat en cause...

Jài peur que le bon gout termine avec l'audace, et que les bècanes(comme dans l'industrie automobile)finissent toute part se ressembler ne provoquant aucune èmotion. Cela serait bien de voir des nudas plein les villes ca changerait un peu des costards cravates.Ceci dit vous avez raison il y a DIFFUSION et diffusion.

Je vois mal le rapport entre un engin de niche à la diffusion ultra-confidentielle et le concept d'une machine destinée à une diffusion massive (cible qui n'interdit pas le bon goût, et de ce côté-là je ne vois rien à redire sur l'hybride Honda)

Disons qu'au niveaux "design" et de la cible je sens que chez honda c'est le consensus mou qui a pris le dessus, je préfere par exemple la prise de risque de la Nuda/husky, méme si cela parait moins évident de la vendre.

Et moi qui considérais l'esthétique comme la seule qualité de la VFR 12... Maintenant, pour s'habituer à ses lignes, la seule solution est évidemment de passe son temps dans une concession.

Audi : peut-etre parce que c'est tellement vilain qu'il n'y a plus grand chose à dire ;-) Et puis un scooter, ça n'est jamais tres beau.

Une idée en réponse à la question, pour la différence de ch/cm3, entre moto et scooter, les moteurs de scooter sont étudiés pour les basses vitesses et la reprise, dans ce cas, le couple est le plus important pour les scooter. La puissance est plus sollicitée pour la vitesse de pointe et la vitesse d'accélération pour les motos

je ne sais pas si vous avez remarquè,mais l'on commence à s'habituer aux nouvelles lignes honda,la VFR 1200 avait ètè un "choc" èsthetique, cette integra provoque beaucoup moins de comentaires du style lourde,pataude,horrible,dèguelasse...a part quelque uns qui critique le concept(honda cherche a vendre le couteaux suisse des villes qui plaira a tous le monde remarque il se pourrait qu'il ne plaise a personne) y a plus grand monde qui s'atarde sur l'èlègance de l'engin

en effet, un peu cher pour un "motscoot" sans cardan et un peu lourd, j'ai cueilli un 750 shadow spirit neuf (fin de série, certes) pour 6600 euros !

René: 100% de ton avis; Ma synthèse: por une fois Honda sort un dessin assez chic, un genre nouveau mais pas idiot, et un engin pas trop cher; bref je salue ce triple scoop; Ce que je comprends mal: 1) le choix chaîne, d'autant qu'on arrive à 12 kg d'une 12 RT sans même un cardan, et avec un moteur probablement léger ! 2) où est donc passé le poids ?

BEURK ! Désolé, mais je suis un peu rétro sur le sujet. C'est tout et rien à la fois (ce n'est que mon avis) Une bécane, c'est une bécane, une mob, une mob et un scoot, hé ben un scoot !!! Y a même un c.. (bip) qui m'a pris l'autre fois pour pour un soot avec mon st1300 et qui m'a dit qu'il "pensait" avoir le temps (oups) ... Bonsoir à tous (et à toutes)

Y a des baffes qui se perdent chez Honda, qui décident des nouveaux produits ? Ca sert à quoi un engin comme ça ? Pour quel pays est destiné ce truc ? Si ça se vend, je coupe la boule à zéro !!

Je ne dirais quand même pas ça Jojo car à 10500e l'actuel tmax, il y a de quoi jouer les penseurs de rodin... Pour 2000e de moins -ça compte- l'integra aura un meilleur rapport poids/puissance, un nouveau moteur (+ éco?), une boite plus moderne et un châssis aussi équilibré mais avec de grandes roues! Certes la transmission par chaine fait tâche(s), mais je ne crois pas telle qu'elle se présente qu'elle cause de projections à son pilote (au passager en revanche..). On se consolera (un peu) avec une béquille centrale semble t-il facilitant les opérations de graissage.

Le Yamaha T MAX peut dormir tranquille

@Bertrand: comment regretter l'abandon du pénible et archaïque V2 ? et je conçois qu'on abandonne le cardan, mais alors pour une solution économique, légère intelligente et propre: la courroie.

Décidément, je n'ai pas de chance. Je m'attends à chaque fois à mieux chez les constructeurs et je suis déçu. J'aimerais changer mon tmax et ce que les constructeurs proposent, je n'ai rien à y gagner. Ce modèle integra m'aurait bien plus s'il y avait eu la transmission courroie, un coffre pour ranger un casque intégral et le pantalon pluie. Je ne demande pas la lune, juste une variante du Tmax avec les mêmes capacités d'emport, de puissance, de propreté, de fiabilité et de tenue de route mais qui consommerait un peu moins. Je n'ai pas besoin de valises sauf à la limite du top-case. Je roule 60 km par jour. Ah, j'oubliais, pourquoi les cadrans n'affichent-ils plus la température extérieure ? trop cher ? pourtant c'est bien pratique !

Honda prévois une vidange tous les 12000 km, le changement des bougies tous les 48000 kms, une consommation de 3,6l/100km, la mécanique sera probablement comme toutes les Honda fiable voir indestructible, par ces temps de crise je trouve cet UTILITAIRE trés interressant, mais un peu chére.

ça me rappelle la pub canada dry du siècle dernier : je cite : ça ressemble à de l'alcool, ça a la couleur de l'alcool mais ce n'est pas de l'alcool........ ben là l'intégra c'est idem ça ressemble à une moto, ça a la couleur d'un scooter mais c'en est pas ! c'est un infâme bitza........... apparemment les japs au nez n'ont pas encore pigé l'erreur Double Nullité 02. la transmission par chaine fait moto et n'a rien à foutre sur ce truc d'ailleurs le concept serait intéressant si mieux abouti, là c'est un copié/collé de bouts de férailles et plastoc très toc d'ailleurs, ça ressemble à rien, peut être pour accueillir les martiens, à moins que ce soit pour les faire fuir.... un scooter vous dite, en guise de soute sous la selle on a un gros vide poche où tient à peine un casque jet....... de qui se moque t'on là. on nous annonce 15 litres de volume, ha vi ben pour vérifier ça il faut pouvoir y entasser 5 bidons de 5 l d'huile, ça m'étonnerait que ça tienne. la puissance est quasi rikiki, 52 poney pour un 670cc réels, même limité à 6250 tr/mn ça reste limité, voir même mité..... honda ferait mieux de greffer ce bouilleur dans la dauville en lui donnant de vrais chevaux de trait..... coté estétique, ça rappelle la 1ère grosse voxan 1200 gt morte avant de sortir du cahier des charges. la conso à 3,5l est loin d'être exceptionnelle, même pour une mob, il y a des voitures essence de près d'une tonne qui consomme 4 l/100km à partir de 2l/100 là ce serait un événement. là les honda hommes ont abusé de laudanum...... perso je roule teuton flat S, de 13 ans d'âge comme le whisky, en attendant de boire au calife pour lui tenir compagnie, ça ce sont de vraies motos, avec de bons gros nibards pour l'harmonie du couple. et cardan pour pas se prendre le chou avec de la graisse de partout. bizzarement mr le gnac n'a pas posté sur le sujet........

Beurk ! une chaine et en plus sur un scoot! Décidément Honda fait fort avec cet hybride mi-scoot-mi-moto qui à mon humble avis va connaitre les mêmes déboires que le DN1.Sans renier les performances économiques et la fiabilité du "moulin",je pense qu'honda va mécontenter les puristes du scoot ( il y en a )et je ne parle même pas des motards purs et durs qui ne voudront jamais s'afficher avec un engin aussi anachronique. A quant un vrai scoot chez Honda en remplacement du Silver Wing (avec ou sans T) qui fut une référence dans le domaine du scoot. Dommage j'attendais beaucoup de ce nouveau scoot surtout d'un point de vue pratique et look et je suis très déçu.j'ai l'impression que seules les performances écomomiques ont été prises en compte.A bientôt de le voir au salon du 2 roues pour affiner mon impression.

abandon du moteur en V, abandon du cardan, loock vieillot que lui reste t il? je reserai sur ma revere carenée...en priant pour que les amis de chez honda remettent un jour les pieds sur terre, ça semble mal barré...

De fait avec un reservoir limite ridicule pour un usage urbains (z'avez encore vu des pompes à Paris, plus pour longtemps)et l'absence de cardan ,la Deauville reste une reference, dommage le look est sympa.

Par rapport à la taille de la couronne AR , il faut effectivement limiter au maximum celle du pignon de sortie de boite, si l'on ne veut pas avoir une transmission secondaire exagerement longue ! Mais dans ce domaine, difficile de descendre en -dessous de 10 dents! Le couple "important" du moteur à bas régimes pourrait compenser et assurer quand meme des reprises acceptables ! Mais "tirer" long expliquerait aussi la faible consommation! A voir ...

Dans le contexte de crise économique actuel qui jugule toutes nos perspectives d'évasion au guidon d'un engin de reve, honda est le premier à proposer un engin pratique,économique ( à vérifier) mais non dénué d'interet au niveau du plaisir de conduite (à vérifier également)! Vivement un comparatif complet avec le sw-t 600 !

Mouais ce n'est pas un poids plume, elle doit faire plus de 220kgs à sec, enfin on se consolera en pensant à la deauville qui doit faire au moins 15kgs de +. Je m'attendais à qqc de plus léger, au vu de l'étonnante consommation annoncée... Etonné aussi je suis de la petitesse de la couronne, le pignon de sortie serait-il inversement plus gros ou bien plus petit que la normale? En tout cas comme Tonyc je trouve la transmission et bras un peu lèges... afin justement de limiter le poids, ou bien le prix au dernier moment? Le tablier avant aussi aurait pu être moins énorme, on aurait gagner qqs kilos. Autrement l'engin est séduisant, mais peut-être pas assez réussi pour véritablement remplacer le swt600 parvenu à maturité. Je veux voir notamment la consommation de l'engin en ville. J'attends de voir maintenant avec une certaine impatience ce que vont donner les déclinaisons motos de ce moteur économique.

Dernière ligne: c'est évidemment le ratio poids/couple et non couple/puissance; Pas bravo à la rédac sur ce coup. Tiens, parlons-en du poids: à sec on est à 12 Kg d'un 12 RT (sans valises).

Tiens, un Honda bien dessiné ! par contre l'ensemble bras - chaîne détonne un peu; en plus ça sent la grosse bourde marketing.

La on dois entrer en ligne de visée du Tmax et autre Gp800 , en moin cher et plus fiable.. A voir , seul regret le feux arriere qui n'est pas integré a la coque..

HONDA la fait une chaîne en transmission finale? donc un bide commercial moi je vais voir ailleur.

Mea culpa : à voir la galerie de photos de Moto…Station :;-) il semble bien qu'il y ait une béquille centrale (de série ?). Et pour attacher la roue, ça semble possible près de l'axe de roue. A part ça, le bras oscillant est basique au niveau esthétique. 8 500 E, Honda a retenu la leçon du DN-01 ! @ Gorre : il y aura p-e des valises + grandes en option, comme celles proposées sur la Deauville. A propos de Deauville, je ne suis pas convaincu que l'Integra puisse convenir aux actuels proprios quand ils renouvelleront leur monture.

238 kg… Espérons que la routière et le trail soient plus légers ! Questions pratiques : comment attacher la fourche à un point fixe ? comment graisser la chaîne ?

Juste par curiosité, qu'est-ce qui explique cette différence du rapport ch/cm3 entre les moto et les scooter. Entre le 650 bandit et burgman on passe de 85 à 55 ch. Uniquement le nb de cylindres? Une ER6 (bi en ligne 650) fait 72 ch.

Le concept semble intéressant, mais présente à mes yeux deux tares: une transmission finale par chaine et une capacité d'emport très réduite. Même le top-case et les valises en option semble de faible volume.

Je pensais qu'il serait un peu moins lourd que ça, et le prix un peu moins élevé, autrement le concept est intéressant car il prend en compte les besoins actuels.

Avant de tout lire, je pense que vous vos êtes planté sur le poids du gilera 800 dont ce doit être le poids à sec dans votre tableau, et non le poids tous pleins faits, malheureusement...