Pixel impression
  • L'essentiel
  • -
  • En savoir plus...
TEST
Faro (Portugal), le 29 janvier 2025

Essai Triumph Tiger Sport 800 : tigre et darons

La Tiger Sport 800 est une moto de bon père de famille. Soignée, attentionnée et parée à toutes éventualités. Mais son rugissant 3-cylindres et sa partie-cycle affûtée réveillent le tigre qui sommeille en chaque daron ! Essai de la nouvelle Sport-GT Triumph.

Commentaires

Axel Errateur : excellente réflexion ! C'est aussi mon point de vue ....Triumph fait comme KTM en recyclant .
@LaRedac : merci pour la réponse, faut que j'aille essayer le machin.
Pas mal du tout.... mais de ce que je lis, c'est un peu le retour de l'ancien Tiger 1050 Sport ... en légèrement moins bien :-( : un peu moins coupleux, un peu moins puissant, manque d'aspects pratiques.... Dommage car c'est une belle machine et le 3 pattes est fantastique.
@TicaMoi. Non, le ride-by-wire de la Tiger Sport 800 est très bien calibré, sans un seul à-coup ni latence même en mode Sport.
@LaRedac : j'ai une question : l’accélérateur sans câble n'a pas le même défaut que sur la 660, cette espèce de latence entre le tournage de la poignée et la réponse du moteur ?
C'est bien ce que je dis : les 260 kgs de ma Versys commencent à peser et je l'aurais bien remplacée .... Mais après avoir lu l'essai de cette Triumph , au confort et à la finition plus que moyens , coûtant aussi cher sur le configurateur que ma Kawa (à équipement égal) , le compte n'y est pas ..... Et tant pis , je garde ma grosse dondon , son 4 pattes et sa selle royale y compris en duo , mais c'est dommage , j'aimais bien l'esthétique globale et le 3 cylindres de cette 800 tiger !
Il faudrait nuancer : la béquille centrale et la prise USB sont en option, ainsi que des valises latérales bien intégrées et un top case. Et 260 kg ce n’est pas ce que j’appelle un côté pratique quotidien, bien au contraire. Cette moto, comme les concurrentes citées, sont de vrais machines pour tout faire, avec leur poids raisonnable et leur cylindrée suffisante pour le quotidien comme le voyage, voire le fun. Merci aux constructeurs de sortir ce type de machine. Celle là, j’ai même hâte de l’essayer.
Faire l'impasse sur des côtés pratiques quotidiens , c'est se priver d'un grand nombre de clients potentiels , moi le premier pour remplacer les 260 kgs de ma Versys 1000 : selle dure , béquille centrale , prise usb , place sous la selle .... Tant pis je reste chez les verts !

Ajouter un commentaire

Identifiez-vous pour publier un commentaire.

 

 

Les derniers essais MNC

QJMotor SRK 800 : l'essai vidéo de Moto-Net.Com 

Selon son importateur en France, QJMotor est depuis 12 ans le n°1 des ventes de motos de + de 250cc en Chine ! MNC a donc vite et favorablement répondu à l'invitation de la SIMA pour effectuer un - court et humide - galop d'essai de la SRK800 : cette ma-chine s'attaque au juteux segment des roadsters sportifs mais accessibles au permis A2... Test !
Duel vidéo Kawasaki Ninja ZX-6R Vs Yamaha R9 2025

Simplement une MT-09 carénée ou véritable moto sportive, la nouvelle R9 ? Et son 3-cylindres de 890 cc, ça donne quoi contre un 4-cylindres Supersport ? Réponses face à la Kawasaki Ninja ZX-6R de 636 cc ! Routes, circuit (Le Mans), tests de reprises, débriefs, consos : Moto-Net.Com les passe au crible !
Suzuki GSX-S1000GX : le Petit test MNC en moins de 5 min

Pas le temps, le courage ou le besoin de visionner notre duel entre la GSX-S 1000 GX et la Tracer 9 ? Optez pour notre formule allégée : le Petit test Moto-Net.Com ! Quelques minutes suffisent pour vous placer au guidon du maxitrail maxiroutier et maxisophistiqué de Suzuki en allant directement à l'essentiel.
Yamaha Tracer 7 et Tracer 7 GT 2025 : notre essai vidéo

Moto-Net.Com teste pendant 300 km les nouvelles Tracer 7 et Tracer 7 GT, plus cossues et perfectionnées pour 2025. Les petites routières Yamaha roulent-elles sur leurs excellents acquis ou développent-elles au contraire leurs qualités routières ? Réponses dans notre essai vidéo. 

A lire aussi sur le Journal moto du Net