Essai scooter BMW C 650 GT : grosse innovation et petites évolutions

J'ai le BMW 650 GT depuis presque un an. Et je dois dire que je suis très déçu. En effet, voici les raisons qui me font regretter mon choix et me laisse penser que ce scooter est loin du standing BMW. 1) La qualité des finitions est très médiocre : - en ouvrant les 2 boites à gants sur le tablier avant j'ai l'impression à chaque fois qu'elles vont me rester dans la main (rien à voir avec celles montées sur le CEvo) - des plastiques de protection sur la base des rétroviseurs se sont détachés à plusieurs reprises alors que je roulais à faible allure (j'ai réussi à les fixer à nouveau) et j'ai fini par en perdre un alors que je roulai sur le périphérique... - les plastiques de façon générale font très bas de gamme (très en dessous des productions japonaises et à des années lumières de la qualité perçue sur le CEvo) - idem pour le garde boue arrière, on a l'impression qu'il peut se détacher à tout moment - bref, le rendu et la qualité de finition n'est pas au rendez-vous, les protections de guidon en plastique dur font vraiment pas de gamme tout comme le tableau de bord, ... 2) La partie cycle est bonne, cependant sur les pavés parisien l'arrière a tendance à talonner et quand on prend un peu d'angle la garde au sol nous rappelle vite à l'ordre (je prends moins d'angle que sur ma HD 883). 3) La position du radiateur est très basse et il touche à chaque fois que l'on veut descendre d'un trottoir (ce qui pour un scooter urbain est quand même un comble), à tel point que je l'ai fêlé après 2 mois d'utilisation (700 € pour le changer). Et le concessionnaire m'a rappelé que l'on ne devait pas descendre d'un trottoir, ce à quoi je lui ai demandé si lui n'allait jamais sur les trottoirs... Il n'a pas su quoi répondre ! En bref, c'est un scooter avec un bon moteur et des prestations dynamiques correctes, mais une qualité indigne de BMW et à ce prix (plus de 13 K€ avec les options) la pilule est très dure à avaler. Donc je ne le conseille pas aux personnes qui me demandent mon avis, la prochaine fois j'irai vers un Burgman 650.

Doidonneur,tu as donc bien essayé le scoot Bm ( celui qui sort en Décembre...) dans sa version actuelle?

Bravo Doidonneur, tu arrives à essayer un scout qui arrive en concession en Décembre....

Je n'ai pas essayé pour ma part le BMW, j'ai lu les essais et les petites évolutions du Burg, et j'ai essayé sur un circuit peu roulant (bordeaux-mérignac) mais plein de virages, le tmax530 il y a un an et demi ainsi que l'Integra. Au jeu des pif paf et des freinages de trappeur, et de la posture sur la machine, le tmax est d'une facilité et d'une homogénéité sans pareil malgré la bonne qualité d'ensemble de l'Integra à condition que dans ces conditions extrêmes on adopte les vitesses indexées (ça c'est bien cool d'avoir ce choix). On a fait l'impasse ici, mais l'Integra d'un poids assez contenu aussi et d'un agrément certain (routier entre autres) pourrait objecter les deux BM, à condition de l'affubler plus ou moins de bagagerie. J'ai une grande confiance dans le nouveau moteur honda et la partie cycle qui sont très agréables tous deux.

Le Tmax a une excellente tenue de route, une répartition des masses idéale et un freinage hors paire. J'ai pas souvenir d'avoir d'avoir lu un comparo à l'avantage du C 650 sport. Pour ce qui est du Burg 650, je le trouve moins inesthétique que ce BM mais sa conception date tellement qu'il n'est plus à la hauteur.

Ca fait des année que Yamaha produit des scooters, BMW débute donc c'est un peu normal qu'il y ai des choses à améliorer. Déjà avec cette deuxième mouture ils ont progressé, les suivant seront encore mieux et là , les Tmax et autre Burgman etc ne se vendront encore que de par leur prix plus attractif.

Oldlucky: ils n'avaient qu'à ne pas acheter l'ancien (d'autant qu'il ne passait pas pour une réussite); et ils n'ont qu'à pas acheter le nouveau; c'est tout; on ne va pas pleurer sur leur choix !

@Doidonneur, ça en fait des affirmations,tu l'as essayé?

Le prix fort et une motorisation made in Taiwan..

Pour le sport, et si on trouve son intérêt à rouler en scooter, le Yam est encore le mieux armé notamment grâce à son poids contenu. Et pour la polyvalence et la capacité d'emport intégrée, ce BM enflé sera pas mal de facilité face à une moto du même genre. C'est pas pour la beauté non plus qu'on prend un burgman ou même une deauv... Enfin disons que ça saute pas aux yeux en effet Bod.

Désolé mais ça va pas être possible, cet engin est un vrai laideron. Rouler en Tmax, Vespa GTS ou encore le C650 Sport, why not mais pour ce C650 GT, ça va pas la faire, définitivement. Le SVA pour le périurbain est une bonne idée, j'aimerai bien tester.

ENCORE UN HANDY BAG

Vous remarquerez que je parle peu d'électronique et des gadgets qui peuvent s'avérer certes utiles mais que je passe au second plan.

Le prix fait toujours partie de la politique BMW, même quand on a affaire à un motoriste qui n'évoque pas encore une grande marque à elle toute seule. En revanche on peut imaginer que la fiabilité soit au rv. On ne peut pas dire qu'on en a pour son argent même par rapport à un Burgman vieillissant mais qui a subi de menues améliorations. En revanche, ce genre d'engin polyvalent mid size peut tenter de plus en plus de monde. Il apparait comme plus compact que le Suz et conserve une logeabilité analogue. En cela la proposition est intéressante, plus intéressante à ce niveau que ma deauville. En revanche une fois en selle, c'est une autre ambiance: toujours cette dualité et ce dilemme moto ou scooter? Je pense que la vérité est surtout dans les (plus ou moins grandes) roues et dans le pont à l'avant. On chevauche et on serre la moto entre ses jambes, et on est assis sur un scooter. Je vois bien la différence, je roule aussi en ce moment en panthéon 125 4tps, un bon engin soit dit en passant. Le confort aussi est moins évident sur le scooter bien qu'il s'agisse d'un des meilleurs à ce niveau. Enfin l'homogénéité de comportement d'une manière générale est souvent prise davantage en défaut sur un scooter, mis à part le Tmax et même les ex Gilera Nexus (repris par Aprilia vraiment pas mal à ce niveau) malgré des roues de faible taille. Ici avec ce gros BMW, on a affaire à un engin pratique mais lourd malgré tout. Au moment d'acheter il y a de quoi à hésiter avec une moto comme la Deauville moins chère avec options et dotée encore de bonnes qualités face à un scooter. Et si on veut absolument un gros scooter notamment intéressant pour sa soute pratique sous la selle, le Burgman demeure sacrément intéressant.

Après une décote très substantielle du précédent modèle, voilà qui ne va pas arranger ceux qui veulent passer au "nouveau" modèle en effectuant une reprise de l'ancien modèle chez BMW. Environ 5 à 6000 euros de perte sèche en 2 à 3 ans, ça fait mal et si certains BMémistes "ne comptent pas" , ceux qui comptent opteront pour un autre choix. Si le nouveau modèle à quelque peu évolué, le prix lui reste toujours aussi prohibitif surtout pour une motorisation Kymco.

"alternative intéressante à la R1200RT" Hihi

Mieux et moins cher, le 650 Burgman.

bonjour ,à quand de tels modèles en 3 roues en France ? afin de faire concurrence à piaggo et autres .Ce type de gros scooters existent au japon avec un train AR. Sinon bien entendu la qualité à un prix .merci patrick.

Très bon matos ce matos au top cher comme d'hab chez Bm, mais on si retrouve a la revente en principe. reste a voir le coût de la maintenance toujours très chère sur ces gros scooters toutes marques confondues Ber83