Essai moto Honda NC700X : l'utili-éco-trail !

Je précise qu'il s'agit de vitesses de croisière vous l'aurez compris, qu'on peut tenir indéfiniment si le moteur ne donne pas de signe de forçage.

ci-après copié-collé de mon post du 7mai sur l'article de la NCs: "Après 2x130kms (A/R) d'autoroute aujourd'hui au guidon de ma NC700x, ça confirme ce que je disais plus haut, comme quoi elle était davantage faite pour les péri-urbanités (et la route) que pour la voie royale... Dans cet exercice ma mgv -c'est comme ça que j'appelle ma gsxf750 de 99- avale les larges rubans d'asphalte avec gourmandise quelque soit la météo, avec sa bulle haute et avec ou sans vent contraires, ce qu'a déjà plus de mal ma (pas trop) chère NCx. Le bas qui blesse c'est justement l'assise qui finit pas vous tanner le cuir au travers la double épaisseur djean-slip (mais non ce n'est pas un nouvel hamburger!). L'autre bas qui jure un peu, c'est le (bas) moteur qui a du mal à s'exprimer contre vents et marées (surtout les marées!), mais qui permet de maintenir néanmoins un honnête 130/140 compteur sans fatiguer. En revanche lorsqu'Eole vous pousse, la fourchette s'élargit de 140 à 160 par moments sans s'aider des jambes... Pas mal quand même non? sur autoroute allemande cela va de soi..."

Je confirme que la X est une bonne bécane plus complète que sa fiche technique ne le suggère, à la fois cool et fun, cool pour rouler loin à rythme de sénateur et fun sur route pour rouler dynamique sur le couple. Détail intéressant, elle adore pencher et sortir de virage sur le couple. Ce n'est pas une supermot certes mais elle est joueuse et saine. C'est un mode nouveau d'emploi à apprendre cette moto, quelques centaines de kms suffisent, avec le plaisir de rouler tous les jours à son guidon au bout du compte.

Bon si je n'étais pas parti pour pour prendre la version trail (ce n'est pas la meilleure position pour mon dos) ... eh bien je l'ai prise quand même (cette X) car déçu par la version S. Je devrais l'avoir jeudi qui vient, j'en dirai davantage après quelques kms passés à son guidon. La proposition m'a paru suffisamment convaincante pour franchir le pas. C'est un achat raison; facilité et économie au quotidien, mais pas seulement car le bicylindre est souple et vaillant à bas et (très) moyen régime, avec un petit caractère (calé à 270° comme les vieilles tdm). Le rupteur à 6400trs -parait-il- doit finir par s'appréhender à l'oreille avec l'habitude je pense. En tout cas c'est ce que j'espère, car la coupure lorsqu'elle arrive, est brutale. A côté de cette moto je conserverai ma vieille routière de gsxf750 très polyvalente aussi mais mieux taillée notamment pour l'autoroute et marchant -au contraire de la X- bien mieux haut dans les tours...

J'ai essayé cette fois la NC700s qui vient d'arriver en concession. Un peu déçu par rapport à ce que j'en attendais -voir plus haut mon essai de la X- à savoir une position meilleure pour moi. Ben non en fait, question ergonomie la X est plus soignée et plus réussie. La S propose une position trop droite mais surtout mal aisée où -à la différence de la X- le corps glisse un peu vers l'avant mal retenu par les pieds (et les cales-pieds donc), en outre on a comme l'impression que les lombaires forment un angle... Aïe pas bon pour rouler longtemps. Même au guidon j'ai trouvé l'ergonomie des commandes moins bonne, j'ai klaxonné à plusieurs reprises au lieu d'actionner les clignos en particulier. Bon ça encore il y a peut-être juste à basculer légèrement le commodo. J'ai trouvé moins bon aussi l'amorto. J'étais pourtant de bonne disposition envers ce modèle S, et même en mettant un guidon très plat (les pontets sont déjà placés très hauts) je me tâte. Dommage car le reste est d'aussi bon aloi que le modèle X décrit dans l'article et dans mon post précédent.

quand ya pas on veut un truc facile, economique, sans surpuissance , fiable etc , et quand les constructeurs le sortent ya toujours un truc qui va pas . vous voulez quoi de plus. boite auto ... ce moteur existe en version scooter ! en version roadster en version trail. top concept je trouve

J'ai trouvé la boite normale facile comme déjà dit plus haut, tant mieux car la plage de régime est limitée. Une fois qu'on a bien cerné cette dernière la souplesse est bonne aussi, avec des reprises dès 2000trmn et une bonne montée dans les tours. Si on n'est pas obnubilé par la puissance débordante, les motos NC satisferont pas mal d'entre nous. En revanche à la différence d'un scooter (ou de la boite auto), on est obligé de contrôler sa poignée droite pour ne pas subir la méchante coupure à la zone rouge. En fait les NC (x et s) sont des motos de compromis comme aucune autre, faites à la base pour accueillir une boite automatique. Le moteur à boite classique doit être considéré comme celui d'un moteur de custom (mais en plus vif), et d'un autre côté le mode automatique vous dispensera de surveiller votre compte tours, un point déterminant pour certains. A ce niveau les 4cyl ne demanderont aucune surveillance particulière grâce à leur importante plage de régime. C'est en effet la cbf la proposition la plus proche des NC, grâce à sa "F"acilité et une conso relativement contenue pour un 4cyl. En plus on peut l'équiper sans trop la défigurer, ça ira toujours... Alors NC ou CBF? je n'ai pas la réponse, il faudrait essayer les deux (les trois si on considère la hornet facile aussi, et les scooters de la marque si on veut balayer large..).

Si tu veux des info sur la CBF 600, il y a ce lien-là par exemple. ;) http://www.moto-net.com/essais-motos- 1861-HONDA-CBF-600-S-Encore-plus-facile- !.html Ou encore une comparaison de la CBF600 avec une Yamaha XJ6: http://www.moto-net.com/essais-motos- 3143-HONDA%7CYAMAHA-CBF-600-S%7CXJ6- DIVERSION-Face-a-face-CBF-600-S--XJ6- Diversion-:-les-basiques-contre- attaquent.html Ceci dit, j'ai l'impression que dans ton cas, le mieux est de trouver un concessionaire où tu pourras les essayer, pour voir si tu as un bon feeling avec l'une ou l'autre. Le tout est de savoir ce dont tu as envie/besoin, car ces modèles n'ont pas les même qualités/défauts/prix.

Je pense aussi que le résumé est bon... merci Rene (ainsi que moto-net). Et c'est en quelques sortes une moto de raison. En attendant, même si elle plaira aux raisonnables, ça n'empêche que certains la trouveront nulle, et que d'autres l'ont trouvé super! (On peut facilement trouver des commentaires enthousiastes -proche du coup de foudre- de ceux qui l'on essayé, et qui trouvent qu'elle donne envie de rouler, qu'elle est GENIALE, ou même carrément parfaite.) C'est ce qui est amusant avec cette moto... elle ne s'adresse pas à tout le monde. En fait, comme souvent, ça dépend de ce qu'on a envie/besoin! Personnellement, sans même l'avoir essayée, je dirais que la NC700S (plus que la NC700X) d'un point de vue prix/entretien/conso me semble "unique". ;) Et pour les défauts, pour ceux qui comptent rouler uniquement sur route - pour le carter bas-, que l'esthétique ne gêne pas, qui vont mettre un top case, qui sont capable de rouler sans trop monter dans les tours -ce qui s'avère parfois moins agréable-, qui s'en fichent du compteur à partir du moment où ils connaissent son comportement, et qui sont prêts à se "contenter" de la S pour la hauteur s'ils préfèrent être plus bas, y a moyen de passer au-dessus des aspects négatifs! Pour ceux qui la trouvent moche, ou qui aiment les comportements bien sportif: j'ai l'impression qu'il faut aller ailleurs, et tant mieux pour eux: y a plus de choix dans les motos qui se veulent fun! :) J'espère quand même à l'avenir que l'offre va s'étoffer et s'améliorer dans les motos pratiques, raisonnables et économiques. Et j'ai surtout hâte de l'essayer moi-même pour me faire mon propre avis!

Bravo pour ce commentaire juste, sans partie pris qui nous dévoile les qualités: Prise en main immédiate (légèreté)- Coffre spacieux - Moteur moderne, compact,souple,efficace et un poil rugueux -Abs de série. Commentaire qui met le doigt sur les défauts : Gabarit généreux mais haute - Base du carter moteur moche - Esthétique insipide - Manque une solide plate-forme à l'arrière -Rupteur qui coupe soudainement -Compteur généreux . Agrémenter d'avis et de conseils persos et pertinents : - on n'est pas déçu - la moto n'a aucun défaut - le confort, le freinage, la partie cycle sont bons voir plus - motricité n'est pas mal du tout - ce n'est pas une moto triste - un bon achat Certainement une très bonne notation du 700 NCX ----- pas un coup de foudre. Peut-être un mariage de raison ... de ceux qui durent ?

Bon comme je l'ai déjà écrit plus haut, je considère que le compteur est particulièrement faux dans les vitesses élevés, mais ce n'est qu'un élément parmi les autres, et relativement secondaire surtout si l'étalonnage est correct aux vitesses légales. Au dessus l'ego peut s'en trouvé flatté ce n'est pas un mal. Je confirme LouisD que ces 2 NC sont à considérer comme des 1ers de gamme grâce à leur prix pas trop élevés. Ce qui les distingue de celles que tu as citées à juste titre, c'est la présence d'un coffre intégré généreux, et de l'option automatique, ainsi qu'un moteur nouveau et particulièrement économique. J'ai une cb500 parmi mes motos et mis à part la puissance moins élevée, la nc700s de base me semble être un achat intéressant pour un prix plus bas qu'autrefois. La cb500 est une compagne fiable avec un petit caractère sympathique qui se traduit par un bon petit couple et des vibrations bien présentes. Mais il y a aussi ce petit coffre profond (déjà!) sous la selle (à bascule!) qu'on apprécie pour ranger son équipement moto par exemple. En outre la partie cycle est facile et le freinage bon. Une partenaire donc quasi idéale au quotidien pour les trajets dom/professionnels pas trop longs. Par rapport à tout ça, la nc700s pourrait s'avérer encore meilleure, c'est pourquoi je m'en vais essayer la X samedi prochain qui me donnera un bon aperçu de la S (disponible seulement début mars parait-il).

Tout d'abord, pour les vitesses, j'ai lu environ 7 tests francophones (et autant en anglais)... même si tous n'insistaient pas nécessairement sur ce point, il en ressortait généralement une vitesse de pointe de 190km/h. Ce n'est peut-être pas exact, peut-être qu'eux- mêmes n'ont pas testé, mais jusqu'à preuve du contraire, je ne vois pas pourquoi se braquer contre ces chiffres. Moi aussi je trouve ça beaucoup vu la puissance et le poids de l'engin... et il y a peut-être des astuces derrière ces chiffres. Ceci dit, avec cette 6ème particulière qui prend très bas et progresse très lentement, quitte à rendre la moto très molle, pourquoi pas? (La CBR250 fait bien 160km/h compteur...) En attendant, personne n'a cette moto pour l'instant, donc pas moyen d'avoir des confirmations. Lorsque certains auront l'occasion d'aller en Allemagne ou sur circuit(preuve de la quasi utilité de cette valeur... ;-) ), ils pourront le confirmer ou l'infirmer, même si ce ne sera que leur test à eux là aussi. Quant à la vitesse réelle/mesurée, des journalistes pro se rendent chez des testeurs pro pour tester: même s'ils ont pu se tromper et qu'il ne faut pas prendre ça pour argent comptant, je ne vais tout de même pas toujours tout remettre en doute sans raison. :) // Quant à l'aspect économique, l'essence était bien moins chère auparavant, ça peut fortement influencer les tendances! De plus, les modèles que tu cites, bien qu'originaux et plutôt axés sur l'économie restaient des modèles relativement chers! Ici, c'est différent. La NC700 dans sa catégorie est la moto la moins chère (n'est-ce pas?), qui consomme le moins, avec des entretiens très espacés, tout en gardant un look relativement sobre et en gagnant en prime un coffre intégré. En échange de ça, il faut s'accomoder d'un moteur relativement peu puissant (mais quasi autant qu'une Transalp par exemple qui a fait bien des heureux) et qui se comporte plutôt comme un diesel (ceci dit les moteurs coupleux mais limités dans les régimes n'ont pas que des défauts, loin de là). D'ailleurs, des modèles économiques/pratiques dans ces cylindrées ne sont pas légion actuellement, dur de comparer. (Visiblement la CB500 l'était, et elle s'est très bien vendue!) Et même si les motos suivantes sont des sportives, on remaruqe que les modèles de moto à "bas prix" rencontrent généralement de bons chiffres de vente, comme par exemple les FZ750, XJ6, CBF600, ER6, Triple Street.. De plus, on remarque que les ventes de scooter "petite cylindrée" ont explosé, c'est sans plutôt vers ça que les gens à la recherche d'un deux roue économique et pratique se sont tournés! (Ce n'est donc pas l'échec relatif d'un seul modèle comme le Forza qui peut inverser la tendance... D'ailleurs, le Forza a la côte point de vue seconde main, preuve qu'aujourd'hui il ne laisse pas indifférent.) Rajoutons à ça que la NC700 est la seule moto économique à proposer un changement de vitesse automatique ou semi-automatique: dur de dire si cette option va plaire, mais peut-être. Bref, j'ai fait un peu long... mais tout ça pour dire que la NC est vraiment une moto, et vraiment économique (la moins chère du marché pour ces performances-là): je ne dis pas pour autant qu'elle va rencontrer le succès, loin de là (même si je ne serais pas surpris), mais on ne peut pas faire des parallèles avec d'autres modèles "économiques" qui eux restaient néanmoins originaux, relativement haut de gamme, et qui sont sortis dans une période différente.

"Je ne pense pas que cette moto triche particulièrement plus qu'une autre -- Louis D ", je suis d'accord. Ce que je regrette se seraient les infos erronées, données par les journalistes et avalées par les lecteurs comme une hostie.Ces chiffres faux, sont re-écrit dans des messages sur des forums --- sans que jamais être démenties...... " Une espèce de réticence, de refus ou de malaise à admettre qu'elle fait passer les autres motos pour, par son coté pratique, économique et Hyper polyvalente, pour des machines "has been" car c'est le cas -- Beddoe " Je roule actuellement, en Spazio et Pacific Coast, c'est dire comment j'apprécie Honda et les motos pratiques qui font mon bonheur. Mais, en terme de marché (de vente), ces modèles ont toujours été peu apprécié des acheteurs.Chaque fois qu'un constructeur a essayé de vendre une moto pratique, économique ---- BMW K75 & C1, Pacific Coast et Spazio, 900 diversion, 1000 GTR, Guzzi Breva, ... le succès n'a jamais été au rendez-vous !

Même si certaines feront mieux, je ne pense pas que cette moto triche particulièrement plus qu'une autre sur son compteur, d'autant plus que ça a été testé à des vitesses "normales". (Et sa vitesse de pointe n'étant pas son argument principal de vente...) Par contre, le côté "has been" est peut-être un peu exagéré. :) Ce n'est pas parce qu'une Golf Blue Motion existe qu'une Ferrari perd tout intérêt. (Et encore, je choisis mal mon modèle, une Golf c'est assez cher... plutôt une kangoo dans ce cas-ci avec son coffre, voire moins cher? ;) ) Personnellement j'attends toujours avec impatience les modèles DCT, pour voir si le changement rapide de vitesse à la main apporte une nouvelle dimension à la conduite.

@hervé : ok, mais dans ce cas alors cette "triche" n'est pas bien différentes des autres machines essayées. Il ya quelque chose qui me chiffonne dans votre jugement sur cette excellente machine, une espèce de réticence, de refus ou de malaise à admettre qu'elle fait passer les autres motos pour, par son coté pratique, économique et Hyper polyvalente, pour des machines "has been" car c'est le cas. Chapeau bas Honda

Beddoe à écrit :" A 110 sur cette machine, je n'avais pas l'impression d'être à 90 voire 85 ou alors sur la Nationale 113 les caisseux roulaient tous à 80 et 75 kmh ...." ---- Tu n'as pas bien compris! A 195 Tachymètre l'erreur pourrait atteindre 20 à 25 km/h, mais à 110 l'erreur ne serait que de 10 à 15 Km/h. Soit à 110 km/h, 95 à 100 km/h

René, les essayeurs avouent être en pente et caché derrière la bulle pour leur mesure.., donc pourquoi pas. Votre blabla sur la triche me fait marrer..à 110 sur cette machine, j'avais pas l'impression d'être à 90 voire 85 ou alors sur la nat 113 les caisseux roulaient tous à 80 et 75 kmh ....

Je ne sais pas l'étalonnage de cette X à 130km/h mais en tout cas le tachymètre est manifestement éloigné de la vitesse réelle en vmax. Pour comparer, j'ai eu l'excellente suzuki freewind 650, de l'ère d'avant les radars fixes donc (prod environ 1997/2001), un genre trail aussi, d'une puissance comparable de 47cv, eh bien le beau compteur digital (sans doute un des premiers) était très proche de la vitesse réelle et affichait à fonds 166km/h. C'est bien la puissance, la démultiplication (peu de différence d'une moto à l'autre) et la météo/aérologie qui agissent sur la vmax. Admettons que cette moto un poil plus puissante fasse entre 175km/h dans les meilleures conditions, ça veut dire que le compteur triche drôlement ou bien que les essayeurs ont atteint une vmax exceptionnelle.

" Par contre, lorsque tu avances que ça devrait parfaitement suivre une règle de trois, là ça demande des éclaircissement, je suis assez curieux... Tout au plus, j'aurais vu ça come un moyen d'avoir de grossières estimations.." LouisD,,Passe-moi une adresse émail, je t'expliquerai A+

Sans doute parce que le journaliste sérieux prend la peine d'effectuer sérieusement des mesures concrètes? Je ne peux pas certifier que ces mesures sont exactes, vu que je ne les ai pas faites, et que je ne sais pas dans quelles conditions elles ont été effectuées. (Même si à priori c'était sur un rouleau MI System auprès de professionels.) Cependant, je les crois, et je ne vois aucune raison de ne pas les croire, c'est de la constatation concrète. Par contre, lorsque tu avances que ça devrait parfaitement suivre une règle de trois, là ça demande des éclaircissement, je suis assez curieux... Tout au plus, j'aurais vu ça come un moyen d'avoir de grossières estimations... (De plus, est-ce que ces mesures sont effectuée avec la même vitesse enclenchée?) Il m'est d'ailleurs déjà arrivé de comparer dans plusieurs voitures la vitesse compteur et la vitesse réelle (sur GPS), et je n'ai pas le souvenir que que les deux étaient parfaitement proportionnelles quelle que soit la vitesse à laquelle on roule. Si jamais tu as l'occasion de tester concrètement, n'hésite pas à nous donner des résultats. ;) (Mon GPS est HS pour le moment... et ce n'est pas ce qu'il y a de plus précis.)

Comment un journalise compétent, peut-il écrire de telles inexcactitudes ( règle de trois/ bien connu des élèves): - " 130 km/h, 124 réels, 4 000 tr/min" Après calcul (124 réels, 4 000 tr/min)= 31 km/h pour 1000 t/mn - "90 km/h, 84 réels,3 000 tr/min" après calcul (84 réels,3 000 tr/min) = 28 km/h pour 1000 t/mn Pour ma part, j'ai trouvé 29 km/h pour 1000 t/mn en 6ème

En cherchant un peu sur internet, on peut trouver ceci comme chiffres par exemple. Vu comme ça, la NC est celle qui triche le moins par rapport à ces modèles, même si ça revient grosso modo au même. Honda NC 700 X : 130 km/h, 124 réels, 4 000 tr/min 90 km/h, 84 réels, 3 000 tr/min Yamaha XJ6 Diversion : 130 km/h, 123 réels, 7 000 tr/min 90 km/h, 85 réels, 5 000 tr/min Suzuki DL 650 V-Strom : 130 km/h, 121 réels, 5 900 tr/min 90 km/h, 84 réels, 4 000 tr/min

Heu... un compteur optimiste n'est pas un défaut, vu que tous les compteurs sont optimiste, c'est une obligation légale. (Même s'il faut vérifier que la NC n'abuse pas un peu trop.) Une voiture ou une moto ne sera jamais homologué si le compteur n'est pas un peu au-dessus de la vitesse réelle. Bien sûr, on observe des différences entre les différents modèles... mais on rencontre régulièrement 10% de moins en vitesse réelle par rapport à ce qui est affiché. Si on veut savoir à quelle vitesse on roule, il faut un GPS, lui est honnête. :D

Merci pour le bon état des lieux HervéB1, ça permet de savoir exactement pourquoi on achète une telle moto, à savoir pour ses qualités qui priment sur ses défauts. Le coup du compteur optimiste avec une telle différence avec la vitesse réelle n'est pas pour me plaire. Remarque que je m'en doutais car quand je vois la vmax annoncée, par rapport à une 500gse ou une er5 de même puissance et plus légères (165 à 175kmh maxi réels), je me disais bien qu'il y avait un blème. Un défaut de plus donc sur cette moto. Je ne vois pas l'intérêt de tricher ainsi, si ce n'est que pour tromper le consommateur.

LouisD, le 19/01/12 à 22:09: "En sixième, les tests parlent de 190km/h compteur, voire 195km/h" A première vu le compteur triche énormément 130 km/h à 4 000 t/mn (réel 116 km/h) PS : Tachymètre optimiste = consommation diminuée !

En sixième, les tests parlent de 190km/h compteur, voire 195km/h. Aucune idée en cinquième. (En quatrième, j'ai lu que c'était utilisable de 40 à 140 km/h, mais je n'ai pas testé.) Ca me fait mal au coeur, mais j'ai l'impression que les points que tu n'as pas appréciés sont judicieux. Faudra faire avec... ;)

J'ai été voir la Honda 700 NCX, c'est vraiment une Honda : simple, propre. Ce n'est pas une moto passion, ce serait plutot une moto raison, c'est une moto de crise Des détails que je n'est pas appréciés : sans luxe (pauvre), pas de béquille centrale, pas d'embrayage hydraulique, pas de porte-bagage,couleur triste, hauteur de selle, bulle trop petite, radiateur trop visible et exposé au chute, coffre à casque mal placé,selle riquiqui, arrière de la carrosserie qui ne protège pas de la pluie, avant de la moto trop haut, tableau de bord rachitique, cadre trop exposé aux griffures, jantes peintes, collecteur de pot derrière un plastique,......... J'ai aimé : la consommation annoncée, l'originalité,.... D'après les données techniques, la démultiplication en 6ème est identique à la Pan European 1300, soit 29 km/h à 1000 t/mn, c'est trop pour le plaisir. Mais avec un taux de compression élevé (10,7), c'est bon pour la consommation.J'aimerai connaÏtre la vitesse de pointe en 6éme et en 5éme Beaucoup d'idée sur ce nouveau modèle. Elle ne vous fera pas bander, mais en contre-partie, elle ne vous fera pas chier A+

Essaie, la X , rené c'est , je pense , la plus homogène. En tout cas , elle, ne ressemble ,en look, et en moteur, a aucune autre !!

"mais pas que pour ça, ne sait-on jamais"... pardon pour les ommissions

Il y a des petits problèmes de finitions sur la nouvelle Er6, je l'ai signalé dans l'article qui y était consacré. Autrement le moteur est réjouissant (on dirait "joussif" aujourd'hui). J'essaierai une des nouvelles honda par curiosité, mais que pour ça, sait-on jamais.

Pour ce qui est de la er6n, je l'ai essayé et bien comparé , le charme n'est pas du tout le même, la Honda fait bien moins cheap, et le moteur va dans les tours mais sans charisme en bas et au milieu..vivement que j'aille re-essayée la X, je me suis peut-être emballé...

A noter qu'en France, la X sans DCT sera également limitée à 35kW, pas moyen d'avoir la version à 51cv. (Du moins au début.)

Un site voisin a dévoilé les prix de la NC700s: 5490e, 5990e avec abs, 6990e avec boite dct. Pour la X abs ajouter +500e (6490 et 7490e). A Beddoe, la NC700s est un peu moins puissante 47.5cv (moins de 35kw) que la X moins de 52cv. Mais vu que la première est un peu plus basse que l'autre et qu'en ajoutant un saute vent plus haut (et le cas échéant un pot adaptable) la différence de puissance sera quasi nulle. En outre si on ne court pas après l'abs ni l'esthétique discutable de la X (comme moi), eh bien la différence de prix de 1000e joue en la faveur de la S. Tu as raison LouisD, la plateforme est la même (châssis) sur la 3 NC (S, X et Integra), c'est un des principes de cette offre originale.

Tout de même la ER6n reste une moto sympa. ;) (Et un modèle 2011 semble être actuellement à 5 699 €...) Elle a un look un peu "je me la pète" à mon goût, mais je la trouve assez belle, et elle est plus performante qu'une NC700... (A noter que personnellement, je trouve que les aiguilles des blocs compteur avaient leur charme... :) ) Enfin bon, y a pas de souci, je sais bien quelles raisons m'ont amenées à la NC700! Et merci de me rassurer. :) Quant à la différence entre la NC700X et la NC700S, à part le look (voire la protection), la hauteur de la selle (et la position), ainsi que le débattement/géométrie/empattement, je ne vois aucune différence technique entre les deux modèles! Ce n'est pas très dur à vérifier, et j'imagine que Honda nous donne des caractéristiques correctes... Sinon Rene, ça m'étonnerait tout de même que la Belgique soit moins cher que la France, ce serait une première. ;)

5235 ça me semble pas chérot en effet !!! surtout si elle est réglée comme la nc700x ; mais qqchose me dit qu'il y aura une différence, ne va-t-elle pas cédée a l'attrait de la nervosité ? et donc raccourcir ces rapports ? ; si ils changent le pignon de sorie de boite (-1 ou 2 dents), c'est pas grave, si c'est la bôite c + embetant...quand a ton choix louis, t'en fait pas, tu vas te régaler...et en plus elle est jolie, bien finie et trés moderne, de pas sa ligne, son bloc compteur etc...bien bien mieux que la ER6n 2012 par exemple (si elle est de la même veine que la X...)

C'est tout à fait ça LouisD, la typologie moteur de bagnole dans un châssis de moto; c'est la nouveauté en effet. Le fun va se trouver dans le couple comme pour un custom, mais avec souplesse moteur et légèreté de la partie cycle en plus. On n'avait plus vu ça depuis belle lurette. La grande différence avec les motos d'autrefois (assez généreuses en cylindrée et peu puissantes à l'instar de ces NC), c'est la souplesse et la baisse des vibrations des nouveaux moteurs mono et bicylindre, certes à grand renfort de balancier (dans le bas moteur) et autres dispositifs anti vibrations. Le principal c'est l'agrément global qu'on peut en tirer. C'est une conception qui colle parfaitement avec l'aspect utilitaire, et contrairement à ce qu'affirme le DG de Kawa, ça peut attirer un nombre important de gens ayant une approche simple de la moto, d'autant qu'on est de plus en plus traumatisé par Big Brother... Question prix, je crains qu'on n'ait pas un tel prix d'appel dans l'hexagone. Je pense que tu as raison de te mettre déjà sur les rangs car c'est intéressant et il risque d'y avoir affluence. Par rapport aux pièces partagées avec la Jazz je ne savais pas. En tout cas si on doit comparer, le rapport de prix doit être du simple au triple. Au niveau du coffre en revanche ainsi que du nombre de places assises... Incomparable! lol.

A vrai dire, de ce que m'a dit un concessionaire, le prix officiel de 5690 pour la NC700S ABS ne baissera pas après le salon, même si c'est annoncé "prix de lancement". Et là où j'ai commandé ma NC700S, toutes les motos (y compris les NC700) étaient à 8% de moins par rapport au prix officiel. Donc c'est intéressant, mais ce n'est pas non plus incroyable lorsqu'on y réfléchit. (Evidemment, sur le prix de la goldwing par exemple, une reduc de 8% c'est impressionant. ;) ) Mais bon, trouver des reduc dès le lancement de la moto sur les NC700, ce n'était pas forcément évident. A voir ce que ça va donner à l'avenir: je me suis peut-être "fait avoir" en me précipitant! Ceci dit, si le prix baisse encore pour cette moto, ça pourrait vraiment devenir très bon marché... c'est peut-être ça le réel"New Concept", en mettant des moteurs de voitures dans des motos... (Par contre, je me demande si Honda va bien vendre sa voiture Jazz qui partage des pièces moteur avec les N700, ça me semble cher pour ce que c'est cette voiture...)

Oui LouisD je te comprends c'est 'achement intéressant! Le prix en France le sera un peu (beaucoup?) moins (toi Belgique?). Ca me donner envie quand même de me renseigner de savoir si il y a un prix d'appel comme chez toi (et non une "promo" car c'est trop tôt je pense). Dans la gamme de prix que j'ai citée j'avais oublié la Transalp! c'était juste pour être exhaustif... Tu nous en diras des nouvelles de la NC700s Louis?

Merci encore Beddoe pour le retour. Et effectivement Rene, Honda n'aura pas trop de mal à vendre... mais pas à tous les publiques! Les autres marques vendent tout de même des motos qui font plus rêver toute une tranche de passionés. Mais je pense qu'Honda en a conscience, même si c'est risqué comme pari. Et visiblement, d'après eux, le pulique avide de motos agréables et raisonnables répondra présent. On pourrait se dire: "Au moins ils essaient de nouvelles choses!", ce qui est bien. A côté de ça, chez nous, la CBR250 fait un peu copie de la Ninja 250, et la NC700 fait un peu penser à une copie de la Aprilia mana... mais à chaque fois moins cher. En attendant, je vais bientôt aller voir la NC700S... et je crois que je vais l'acheter la semaine prochaine, sans l'essayer! A 5235 eur (avec ABS) en promo, ça peut aider à se décider. C'est pour ça que je suis vraiment à l'affut du moindre commentaire de ceux qui l'ont testée, et ils ne sont pas nombreux. ;)

Le retour de Beddoe est positif, y a plus qu'à essayer un peu pour voir. A la question de LouisD de la consommation, les essais indiquent une consommation entre 4 et 4.8l ce qui est sympathique et garantit une autonomie autour de 300/350kms. Rien que chez Honda, il y aura un sacré choix de modèles entre 4000 et 8000e, entre la cbr250, les deux NC700, la cbf600, la Hornet et les maxi scooters Integra et SWT pour les amateurs, de quoi faire son marché en somme. Ca va pas être trop difficile d'être vendeur chez Honda...

je pourrais rajouter que comme elle est bien coupleuse en bas pour sa cylindrée , elle supporte bien sa longue 6ème, même sur autoroute je pense, (j'y suis pas allé).

louis, peut-être sur les 1er rapports t'as envie de pousser plus, comme ça pour voir, parce que je suis pas tres excité par ce genre d'expérience, mais la moto est en rodage, prétée avant l'heure par J. Planel (carcassonne) qui me connait, donc j"ai respecté la mécanique, mais de toute façon t'es tres vite à 4000 tours a des vitesses prohibées sur route, genre gros bicylindre, donc tu te calmes vite ; en fait les rapports sont longs comme une moto 5 rapports, sauf que là non seulement t'en a une autre derrière mais en plus elle tire hyper long... moi perso j'adore ce genre de truc et tu sens bien que malgré un relatif manque de cylindrée pour ce genre d'exercice, elle adore aussi l'autoroute...d'ou son coté, en plus, GT, économique, car elle consomme peu au dire des essayeurs (j'ai oublié un "pas" entre "suis" et "passé" dans mon com; j'ai pas eu le temps de faire le plein) Je regeterai longtemps mon 1700 warrior, qui était dans son genre, avec son 130 en 5ème à 3000 tours !! sauf que la bestiaule c'est qu'un 700 ! (Je vous le dit Honda avec cette moto à vaiment changé la donne avec en plus un prix éco !! 6500 euros)

Merci du retour Beddoe, visiblement très positif dans ton cas. ;) Petite question: tu n'as jamais ressenti de frustration à cause du moteur, du genre, tu as envie de faire une belle accélération en montant un peu dans les tours, et tu te heurtes au rupteur? (Ceci dit, j'imagine qu'avec ton custom tu as une conduite plutôt "cool".) Et vis-à-vis cette fameuse pompe à essence, as-tu eu l'occasion de prendre des mesures concrètes, histoire d'estimer ta consommation?

bon les gars, je viens d'essayer la 700 ncx. rés souple, bien coupleuse et un 6 ème rapport a faire passer tout les 4 cylindres pour des mobs, même les grosses !!! il faut l'essayer pour le croire 3000 t à 100 , incroyable ! le moteur tourne avec en plus un petit caractère,un "grain" trés agréable, j'avais qu'une envie...tracer la route et notemment loin et sur autoroute à 140 a un peinard 4000 t tout en douceur et sans bruit moteur !! elle ringardise, à mon avis, lisez bien , TOUTES, les bécanes routières (a part peut-être certaines GT (et encore...avec un bon pare-brise et des saccoches costaudes...), les customs, et les sportives (autres cames) je suis maqué avec un custom, dommage...Et en plus je suis passé à la pompe pour définitement être "in love"

J'avoue que la version ABS de la CBR 250 ne me tente pas trop. (J'ai lu quelque part qu'il n'était pas top sur cette moto, mais ce n'était qu'un avis.) Et il y a moyen d'en trouver. Je ne me fais pas trop à l'idée d'acheter une moto sans l'essayer... à côté de ça ce n'est pas la saison, et ce ne sera plus le salon: la NC700 ne serait sans doute plus au même prix... (De toute façon elle n'est pas encore arrivée chez les concessionnaires.) Bref, choix difficile. ;) Je me base sur les différents tests, qui me semblent assez cohérents... même si ça ne remplace pas un essai personnel.

Je te conseille quand même un essai avant achat. Il était question aussi qu'une version avec abs de la cbr250 serait proposée cette année (forcément plus chère), mais ce n'est pas sûr, à vérifier auprès du concess si intéressé.

Et bien merci encore pour les infos. Sinon, je confirme qu'en Belgique en conditions salon la NC700S ABS est à 5690 euros. D'ailleurs, on ne trouve pas la NC700S sans ABS en Belgique. Je craque presque à ce prix-là... mais je me dis tout de même que pratiquement, à part le coffre, et à la limite des poignées chauffantes, la NC700 ne ferait pas grand chose de plus qu'une CBR250. (Même si évidemment, ce n'est pas la même conduite, le même confort, la même prestance...) Et donc, payer plus cher à l'achat, à l'assurance, en taxe, et probablement aux entretiens (pas sûr), je me dis que ce n'est pas très raisonnable, autant se contenter de la "petite" qui semble très bien se débrouiller. Même si moto ne rime pas forcément avec raison. ;)

Ne t'inquiète pas pour ça LouisD, Motonet est très tolérant (Merci infiniment pour ça et au passage Bonne Année à vous!) et puis nous restons dans le propos des motos utilitaires et accessibles en prix. Je pense qu'une telle tribune libre peut faire avancer les utilisateurs et pourquoi pas les professionnels. C'est comme Maxitest de Motostation ou Ciao et d'autres qui permettent de donner son avis sur ses motos. Ce que tu dis est intéressant, notamment s'agissant de la revente mais tu n'es pas sans savoir aussi qu'une moto neuve perd beaucoup aussi dès qu'on les achète, mais aussi pas tant que ça s'agissant des bas prix et des best sellers. Pour en revenir à la NC700x celle-ci est livrée d'origine avec l'abs, ce qui n'est pas le cas de la S. Dans le neuf la cbr250 malgré sa faible cylindrée est en effet une alternative intéressante avec du couple et une bonne souplesse dès les plus basses vitesses (et une bonne puissance en haut) ce qui est moins le cas de la ninja puissante mais dans les tours. La selle est mince mais l'amorto est confortable et de bonne qualité comme la 125, ce qui permet un confort acceptable. On doit pouvoir monter un top case comme sur la petite soeur mais à confirmer. Pas possible en revanche pour la ninja et d'un confort en retrait (à cause en particulier de vibrations gênantes dans la selle) aux vitesses usuelles. La Duke devrait être intéressante aussi, et peut-être la Roadsport pas chère mais à la production et au réseau plus confidentiels (des monos tous deux). L'inazuma 2.5 quant à elle n'est pas encore sortie mais me semble bien prometteuse en apportant les avantages (polyvalence du bicylindre, confort) et en éliminant les inconvénients des deux autres (le mono du honda à vitesse soutenue et le bicyl trop pointu et sportif du ninja).