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ZUCCESS ZTORY
Paris, le 3 novembre 2009

Dossier Z 750 : Ze coup de génie de Kawasaki !

Indétrônable, la Kawasaki Z750 ? C'est ce que suggère sa domination dans le segment des roadsters mid-size. Comment la Zed est-elle devenue la coqueluche de nombreux motards et des concessionnaires ? Retour sur la trajectoire d'un phénomène au sang vert.

Commentaires

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Rene, le 10 novembre 2009 à 21h15
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Bah c'est quand même la Z1000 qui a été l'inspiratrice des Z750 qu'on trouve à la pelle aujourd'hui sur nos routes. Rien que pour ça je serais tenté un jour de prendre la matriarche avec ses pots en tirs de fusil, et que celui qu'est pas content je le trucide... la! Une espèce de mamie tartine avec un fusil dans chaque main! Ceci dit la descendance qui s'annonce n'a l'air pas mal non plus quand même...mode ou pas.
hervé sage, le 9 novembre 2009 à 11h52
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Bonjour, le problème avec la Z1000 c'est qu'elle n'a jamais réussi à faire mieux que la 750,plus équilibrée et plus sensitive. Quand au restyling, la tendance des lignes tendues actuelles ne risque -t- elle pas d'être trés vite démodée ? il suffit de regarder dans d'autres domaines, tout va trés vite, la marketing crée en permanence de nouvelles envies..en restant dans les mêmes concepts il vont finir par...ne plus trouver grand chose d'innovant et le public risque de se lasser. Sur le principe classique du retour des modes et des tendances, j'imagine trés bien un come-back dans 2-3 ans vers les formes rondes et douces des motos style années 80-90....A méditer et mettre dans un coin de nos mémoires...
Rene, le 6 novembre 2009 à 21h08
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Ca a même commencé par l'arrivée de la magnifique 900z1 qu'on voit notamment dans le film avec Bebel, "peur sur la ville" de Verneuil. Ils la ressortiraient celle-là, dans cette finesse unique qui la caractérisait, Kawa ferait un carton. Les z650 et zéphyr plus tard n'ont jamais vraiment réussi à répliquer sa si charmante silhouette.
fred, le 6 novembre 2009 à 21h06
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roh,Le Gnac, tu me déçois, toi qui roule en R1200S! la Z750 qui fume la concurrence en ligne droite, c'est exactement comme un R1 par rapport à ta moto. Et c'est pour ça qu'elle se vend mieux. Qui n'a jamais entendu 2 motards vanter leur vitesse de pointe?
colliere2, le 6 novembre 2009 à 14h55
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c'est la continuité pure et simple de la Kawa Z650 des années 80 qui a fait mettre un genou à terre à la 750 four Honda!...L'histoire continue...
Le Gnac, le 6 novembre 2009 à 13h21
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Les gars, moi il y a tout de même un truc qui me fait halluciner: Dans tous les comparos que j'ai lu (j'ai pas dit que j'ai tout lu, hein, pas taper..), jamais j'ai vu une "Z" gagner... Si je ne m'abuse, il est de notoriété publique que cette moto affiche un comportement dynamique qui va du médiocre au désagréable.. C'est donc que peu d'acheteurs de cette moto (et de motards ? d'un point de vue statistique... !!?) savent ce que c'est qu'une bonne partie-cycle, ou ont des notions de pilotage ?? Car si elle caracolent en tête des meilleures ventes, c'est sûrement pas pour sa partie-cycle.. le moteur est loin d'être le seul à marcher correctement, et si elle colle "un boulevard" aux autres comme le dit le rédacteur, c'est uniquement sur ligne droite... passionnant ! Okay, elle a un look sympa, connait la partition (qui a dit "mugissement) de tout bon 4 patt', mais surtout elle est vendue par chère... la parfaite moto du kéké ?? .-) (oui, oui, je sais, va y avoir du bois vert...)
zmarco, le 5 novembre 2009 à 21h39
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Pour avoir roulé 2 ans en Z750 1ère version je peux dire que cette moto a 1 bon moteur et une mauvaise partie cycle. Sur route avec 1 revêtement légèrement dégradé on arrive très vite aux limites de l'amortisseur et de la fourche. J'ai roulé cette année sur sa concurrente anglaise la "R" de plus petite cylindrée, son moteur n'a rien a envier au 7 et demi et coté partie cycle c'est un régal rien à voir avec une sensation de flou sur la Z. Regardez un peu du coté des rallyes routiers, point de Z a l'horizon. Ce n'est pas un hasard. Ça reste néanmoins une bonne moto pour faire de la balade moyennement sportive. Un conseil essayez la sur de petites routes avant un éventuel achat.
hog1200s, le 4 novembre 2009 à 09h15
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Bien sur les jeunes dont je ne fais plus parti sont obligé de rouler en moins de 600cm3 car les assurances sont plus cher à partir de 600 cm3; la faute aux assurances qui n'ont pas compris qu'il vaut mieux un bon 650 sv qu'un Hornet mou à bas régime et qu'un 650 mono de 45 cv est moins dangereux qu'un 599cm3 de 100CV. Mais bon
Rene, le 4 novembre 2009 à 08h27
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Oui les 600 4cylindres sont légion depuis un bon moment déjà, au point qu'on s'est demandé avant l'arrivée des classiques zr7 (et zéphyr antérieurement) et de la gsx si les constructeurs n'étaient pas sous la coupe d'un hypothétique lobbying de pro-600cm3. Pour autant la dernière génération de 600 "four" comme la cbf par ex a bien évolué dans les mi-régimes (la plus grosse critique) ou a carrément augmenté de qqs cm3 comme la bandit. Idem pour les bi et les tricylindres qui frisent aujourd'hui les 700cm3 qui pourtant n'en avaient pas vraiment besoin pour se comparer à un 7.5 four. Cela dit, pour apprendre en moto école, le 600 four type cbf est doux et moins intimidant qu'un 6.5 bi comme l'er6. Un bi de 500cm3 (type cbf aussi) ça va, au delà c'est moins souple. Moi même j'avais appris sur un bi 6.5 (yamaha custom des eighties)...hum pas super fastoche. Pour en revenir au succès de la Z, il faut dire que la machine est valorisante au vu de son prix contenu, pour ne pas dire carrément plus valorisante que les autres (esthétique et gabarit, pas de défaut rédhibitoire...).
fred, le 3 novembre 2009 à 22h58
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Didmv,j'ai dit "loin de plaire A TOUT LE MONDE". mais forcement, vu qu'on apprend là dessus au permis,que c'est ce qui coute le moins cher à assurer, et qu'en plus, c'est le plus facile à manier (qui a dit "pour les petits bras"?), ceci explique cela.
ildordehor, le 3 novembre 2009 à 22h05
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et pourtant cette moto(nouveau modele) est un tromblon qui sait juste rouler vite en ligne droite comme quoi un best seller n'est pas forcement une moto avec beaucoup de qualite
fred, le 3 novembre 2009 à 21h04
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et encore que quand la Z750 est sortie, il n'y avait pas bcp de 650 sur le marché, juste la sv il me semble. Donc les 600 4 cylindres super creux, c'est loin de plaire à tout le monde.
Rene, le 3 novembre 2009 à 19h40
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La Z750 a bénéficié de l'inventivité de ses premiers designers et d'une première (et encore unique) 7.5 parmi le flot de 6 et 6.5 qui inondent le marché depuis une quinzaine d'année. Pourtant à l'usage, un bon 6.5 bi ou tri cylindres n'est pas en reste au niveau de l'agrément et des performances, et même certains 4 cylindres comme la GSR. A croire qu'on est encore influencé psychologiquement par les optimales 7.5 des seventies (honda four, anciennes séries Z et autres anglaises bonneville ou commandos de l'époque...). Y avait qu'à recréer une 7.5 bien relookée , bien dans l'air du temps (style manga inspiré des bd nippones...et dessins animés pour enfants qui ont bercé certains d'entre nous) pour emporter la mise. Ceci dit, quand on voit le succès de l'er6 également, on peut penser que Kawa a parfaitement harmonisé sa vieille (et positive) image de fabricant de moto dynamique au caractère bien trempé, avec ses dernières réalisations. Bravo et Bingo donc. Moi actuellement er6f à la couleur bien verte (!), je cherchais une super GPZ, et je l'ai trouvée. Je déplore seulement le confort insuffisant. Quant à la Z, je l'ai essayée lorsqu'elle est sortie, je l'ai trouvée épatante...sauf la polyvalence et le poids grandissant des derniers modèles.

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