CB125F : le petit CB Honda attendu pour mars 2015

Evidemment vu sous cet angle JDry, comme on devient un pays en voie... de sous développement.

'Solé pour l'aurtaugraffe et les fautes de frappe . Pas bien relu et tapé au kilaumaitre .

Next ..donc qui , handicapé à 50 % s'est fait 5000 bornes au Maroc en CG sans gros pépins . Tout ça pour dire que je la trouve réussie , cette nouvelle 125 , mieux que la précédente , et adaptée à la demande .

De toute façon , sur ce créneau 125 , il n'y a pas des tonnes de stratégies alternatives . Soit on nous fabrique des répliques de "grosses" , des "petites motos" (KTM ,Vara , MT125) soit on nous propose de la très grosse mobylette . Et c'est la demande mondiale par zone géographique qui fait la loi du marketing des gros producteurs , et pas les éructations râleuses d'un petit vieux mal réveillé émises depuis le fond de sa cambrousse . Donc , je pense que HONDA nous sort plutôt une très grosse mobylette , un peu modifiée par rapport au modèle antérieur , en se basant sur la demande et l'expérience de nombreux pays émergents ou semi émergents (Amérique du Sud et Centrale , Asie ,Inde et Afrique) où une grosse partie des parcs deux roues sont des 125 basiques (mono ,air , deux soupapes)et où 80 % des trajets se font à moins de 60 km/h, ou la berouette est un objet de luxe pour une famille , et doit pouvoir servir de monospace , de break ,ou de véhicule de prestige pour bad boy de quartiers populaires .Donc simple sûr solide avec quelques touches sport .Je n'ai pas bien regardé si le nouveau modèle comportait à l'arriére droit les réservations de fixation du repose pied latéral optionnel prévu pour transporter en amazone les mamas indiennes en sari .Sauf que les modifs que nous Européens , trouvons mineures deviennent arguments de vente importants pour d'autres contées . Les plus grandes roues , eh oui , permettent de mieux passer dans la boue des ornières , un fourche un poil plus grosse que celle d'un VTT est plus apprécié , quand à la conso qui flirte avec celle d'un modéle réduit , bravo .Donc plutôt grosse mob que petite CBF avec un petit look . Evidemment , ça ne nous rendra pas la CG , collector du vrai Djihadiste Afghan moyen (Honda Akbar) .Je signale à toutes fin utiles et n'en déplaise aux aventuriers à fort taux de testostérone qui se pouillent parfois au sujet des qualités de franchissement d'une onéreuse berouette teutonne à rayons , qu'un blog intitulé 125 en folie relate la modeste aventure d'un peit motard qui s'est fait sans bruits 5000 km aule Maroc

eh oui Riri c comme ça maintenant , le look prévaut sur tout...même sans la ptite bulle la démarche reste interressante toutefois mais se remet en concurrence avec d'autres machines alors qu'avant elle était un peuseul sur son créneau petite routière pratique

Ah! oui monsieur Honda..........Si vous saviez comment une béquille centrale pour graisser sa chaine , démonter une roue , faire tourner ses roues pour laver les jantes , vérifier l'état de sa chaine ......et plein de choses encore ..........si vous saviez comme c'est pratique ! ( et fabriqué en Inde , c'est si peu cher ! ) C'était une idée comme ça !

Perso , je vois beaucoup de positif dans tout ça , hormis une puissance déplorable pour un 125cc et un poids très nettement en augmentation sans aucun justificatif plausible : En 1973 , la CB 125 S c'était 12cv à 9000r/mn et seulement 88kgs . En 2014 la nouvelle CB125F va faire 10,6cv et 128 kgs ....C'est pas franchement du progrès !...la Yam MT 125 fait quand même 15cv avec 10kgs de plus il est vrai et un pneu AR de camion ( 130/70 X 17 ). Mais chez Honda , ils ont enfin compris que mettre un pneu de semi-remorque à l'arrière ça n'apportait rien sur une 125 à part plus de poids , plus cher et plus de résistance au roulement ( ils ont mis un 90/90 X 18 ) ......On voit tout de suite que des ingénieurs bac+8 se sont penchés sur le berceau de la petite ! On est sur la bonne voie : du coup la consommation descend en dessous de 2l aux 100 . Et mettre des roues de moto en 18" au lieu de roues de scooter , mettre un réservoir de 13 litres au lieu d'un réservoir de 7.7 litres comme sur la CRF 250M .....c'est dans le sens de la logique . Un gros bémol toutefois : quand on achète ce genre de machine c'est qu'on va s'en servir comme d'un mulet : on veut un "truc" pratique , pas cher à l'achat et à l'usage et ....utile . Je ne vois pas la place pour mettre un porte bagage ou un Top Case . Est-ce que c'est prévu ( Merci Moto-Net pour la précision ) Pour compenser le gros bémol , le prix est contenu et c'est normal : c'est ce qu'on attend d'un utilitaire ou d'une moto basique . On aurait pu baisser encore le prix en supprimant le compte tours qui ne sert à rien ( un rupteur à la limite est plus utile ) , mais je reconnais que le tableau de bord est joli ..et si en plus il y a un témoin de rapport engagé , c'est le bonheur . 4299 euros le MT125 Yam et 2150 euros le Honda.....ça fait presque 2 pour le prix d'un . Ca mérite qu'on y réfléchisse à 2 fous non ?

Et ouai tjs et encore le motard radin freiné par sa femme qui fait des conneries a l'achat , nous les vieux on a déjà morflé maintenant on sait........on rajoute 1500 de plus et tu reparts avec une Katoche .....!!!! V

heu ouai si on veut, mash c'est du made in china

C'est vrai Sandycov, il y a 35-40ans, on avait la petite CB125 (entre 3 et 4000 frf à l'époque) avec ses garde-boues chromés et une vraie selle avec une bouille classique harmonieuse. C'est bien dommage que Honda ne puisse refaire de jolis bas de gamme, c'est une marque "française" qui s'en charge à présent.

ok c'est loupé, honda ferait bien de s'inspirer de la première du nom avec ses chromes et sa gueule sympa (concurrente soignée d'un mash) , car à vouloir toujours viser un prix, on a rien de bien finalement

2l au 100 ? Là, on bas des records. Ça peut faire une seconde moto à côté d'une voyageuse coûteuse en entretien. Ah vi mais "elle est moche !" Evidemment, c'est le seul critère quand on fait 1000 bornes par an pour se faire admirer à la terrasse des bistrots parisiens…

Mon dieu que c'est laid, Daelim n'a pas à rougir avec ses 125.

Pt1 ça fait peur de voir le bout en papier........même gratos je retournerais pas en arrière.........V

Je comprends René , la démarche de Honda est elle , dure à saisir . Quel intérêt d'enlever de la polyvalence à cette 125 d'entrée de gamme à prix chinois .

moto basique apte à tout faire au quotidien pour un prix dérisoire, le look est sympa, que demander de plus pour un peu plus de 2000 euros. pour faire un tour du monde, elle en est capable contrairement à beaucoup de motos bref...c'est simple comme j'aime

Cbt aux normes of course, ce bi a air était très agréable, souple , hyper solide et simple a produire en Chine ou ailleur

Bien sur René, plus d'intérêt, j'ai eu la CBF 2011 avec CTE tour , elle était très polyvalente avec une bulle haute surtout, juste 2 ou 3 CV de plus et elle était parfaite pour tout type de route.....aux vitesse légale + 10 bref avec le moteur d une cbt des années 80 que ne le ressorte t il pas...

maintenant les japonais copient les chinois...dur dur.

Oui bien sûr Napo, mais dans l'entrée de gamme Honda aurait mieux fait de conserver sa remarquable petite cbf avec son semi-carénage et son sabot d'origine. Décidément je ne comprends pas la politique de la marque. Mis à part le bloc compteur, cette moto fait très ordinaire ("chinoise"). On n'en a plus autant pour son argent.

... vu cet apm, la nouvelle MT 125 de Yamaha; elle a de l'allure !.... le prix aussi !

Aïe, mais que fait Honda...