• L'essentiel
  • -
  • En savoir plus...
CARACTÉRISTIQUES MOTO
Paris, le 21 février 2024

Fiche technique moto Triumph Tiger 1200 2024

Fiche technique moto Triumph Tiger 1200 2024

Moteur, partie cycle, dimensions, coloris et prix de la Tiger 1200 et ses variantes GT (jantes bâtons) et Rally (jantes rayons) : toutes les caractéristiques et infos commerciales indispensables à propos du maxi-trail Triumph sont sur notre fiche technique Moto-Net.Com.

Imprimer

Triumph TIGER 1200 2024 (GT et Rally)

Moteur

Type 3-cylindres en ligne, 4-temps
Refroidissement Liquide
Distribution

Double arbre à cames en tête, 12 soupapes

Cylindrée 1160 cc
Alésage x course 90 mm x 60,7 mm
Taux compression 13,2 : 1
Puissance 150 ch à 9000 tr/mn
Couple 130 Nm à 7000 tr/mn
Gestion moteur Injection électronique, accélérateur électronique
Homologation Euro5
Conso annoncée  5,1 l/100 km

Transmission

Embrayage Multidisques en bain d'huile avec anti-dribble
Commande -
Boîte de vitesse 6 rapports
Transmission finale Par arbre à cardan

Partie cycle

Cadre Treillis tubulaire acier, boucle et bras-oscillant en aluminium
Suspension Av Fourche inversée Showa 49 mm, pilotage électronique
Suspension Ar Monoamortisseur Showa, pilotage électronique
Frein Av Double disques de 320 mm, étriers radiaux 4-pistons Brembo Stylema
Frein Ar Simple disque de 282 mm, étrier Brembo 1-piston
ABS Oui
Jante Av Bâtons sur GT / rayons sans chambre sur Rally
Jante Ar Bâtons sur GT / rayons sans chambre sur Rally

Dimensions, poids, capacités

Longueur Non communiquée
Largeur

984 mm sur GT

982 mm sur Rally

Empattement 1560 mm
Débattement AV

200 mm sur GT

220 mm sur Rally

Débattement AR

200 mm sur GT

220 mm sur Rally

Hauteur de selle

Réglable de 850 à 870 mm sur GT 

Réglable de 875 à 895 mm sur Rally

Garde au sol Non communiquée
Angle de chasse 24°
Chasse 120 mm
Pneu AV

120/70/19 sur GT

90/90/21 sur Rally

Pneu AR

150/70/18 sur GT et Rally

Monte d’origine

Metzeler Tourance sur GT

Metzeler Karoo Street sur Rally

Réservoir

20 litres sur GT Pro et Rally Pro

30 litres sur GT Explorer et Rally Explorer

Poids tous pleins faits

245 kg sur GT Pro

255 kg sur GT Explorer 

249 kg sur Rally Pro

261 kg sur Rally Explorer

Instrumentation
Type Écran couleurs 7 pouces et connecté (My Triumph), commandes au guidon 
Informations commerciales
Disponibilité Mars 2024 dans le réseau Triumph
Coloris

GT Pro : blanc de série, rouge ou noir en option

GT Explorer : Blanc de série, rouge ou noir en option 

Rally Pro : noir de série, sable ou kaki en option

Rally Explorer : noir de série, kaki ou sable en option

Garantie Deux ans, pièces et MO
Compatibilité A2 non
Intervalle révision 16 000 km ou 12 mois
Prix

GT Pro : 21 595 euros

GT Pro : 22 995 euros

Rally Pro : 22 595 euros

Rally Explorer : 23 995 euros

                                                         Triumph TIGER 1200  2024 (GT et Rally)                                     

.

.

.

Les derniers essais MNC

Yamaha Ténéré 700 2025 et Rally : notre essai complet en vidéo

Bien qu'attaquée de toutes parts, la Ténéré 700 reste le trail de référence chez les moyennes cylindrées, notamment grâce à son moteur CP2 qui passe en 2025 à Euro5+, au ride-by-wire et aux modes moteur gérés via de nouveaux commodos et un grand écran. Partie-cycle et look évoluent aussi. Essai vidéo de la nouvelle T7 et de sa version Rally !
Essai Bear 650 : un ours pas mal léché chez Royal Enfield

Traditionaliste, Royal Enfield ? Partiellement, car il ne se passe plus un trimestre sans que la marque ne fasse vibrer l’actualité. Après une année 2024 bien remplie (Super Meteor et Shotgun 650, Himalayan 450, etc), un nouveau modèle pointe le bout de son phare pour 2025 : la Bear 650, considérée comme son premier Scrambler. Essai !
Nouveautés 2025 1 commentaire
Essai Yamaha Ténéré 700 2005 : simplement plus techno

La Ténéré 700 s'éloigne de sa simplicité originelle pour devenir plus technologique en 2025, tout en améliorant son dynamisme. Le populaire trail de moyenne cylindrée Yamaha conserve-t-il son esprit baroudeur ou s'embourgeoise-t-il inutilement ? Réponses dans notre essai des "T7" standard et Rally. 
Essai des motos Cruiser Harley-Davidson 2025

Moto-Net.Com est brièvement passé au guidon des six motos de la famille Cruiser de Harley-Davidson : les accessibles A2 Street Bob et Heritage Classic, les ostentatoires Fat Boy et Breakout et les puissantes Low Rider de 114 ch. Contact.

A lire aussi sur le Journal moto du Net

Fabio Quartararo savoure son épatant Grand Prix d'Espagne

Le GP d'Espagne marque un inattendu retour aux affaires de Fabio Quartararo, auteur d'une pole record puis d'une splendide deuxième position en course principale. L'officiel Yamaha s'est laissé emporter en Sprint... mais on lui pardonne bien volontiers !
Yamaha rappelle des MT-09, des MT-125 et R125

Un petit millier de motos Yamaha sont invitées à se rendre à l'atelier afin de subir une intervention gratuite : 403 MT-09 (standard, SP et Y-AMT, A2 ou Full) pourraient avoir besoin d'un remplacement de repose-pieds conducteur tandis que 517 MT-125 et R125 vont recevoir un nouveau fusible de sauvegarde.
KTM toujours dans la tourmente

Le groupe Pierer Mobility peine décidément à remettre sa marque vedette KTM sur de bons rails : le financement prévu par le plan de restructuration n'est pas encore réuni, à un mois de l'échéance. D'autre part, la reprise de la production serait mise à mal par des soucis d'approvisionnements.
Un contrôle technique annuel pour les autos de plus de 10 ans ?

La commission européenne propose sept mesures pour améliorer la sécurité routière et la qualité de l'air dans l'ensemble de l'UE. Parmi elles, le passage chaque année des voitures et camionnettes de plus de 10 ans dans un centre de contrôle technique, au lieu de tous les deux ans actuellement. Et de tous les trois ans pour les motos et scooters, mais jusqu'à quand ?
Johann Zarco en délicatesse sur la piste de Jerez

Johann Zarco repart du Grand Prix d'Espagne avec seulement cinq points supplémentaires après sa chute au sprint et sa 11ème place dimanche. Lucide, le cannois admet ne pas être à son avantage sur le circuit de Jerez.
  • En savoir plus...