La Honda NC700S défie les Kawasaki ER-6n et Suzuki Gladius

Afin de juger les aptitudes des trois motorisations en termes de consommation minimale, la rédaction de Moto-Net.Com a élaboré un protocole expérimental digne des plus grands laboratoires scientifiques...

Nos essayeurs ont donc commencé par remplir à ras bord les réservoirs des motos postées à la verticale - et pas sur la béquille latérale. Les 14,1 litres de la NC700S, les 16 litres de l'ER-6n et les 14,5 litres de la Gladius ont ainsi été gavés de Super sans plomb 95.

La Honda étant le mètre-étalon de cette épreuve, l'ordre était donné aux conducteurs des deux autres motos de ne jamais dépasser la NC700S et de rouler de la manière la plus coulée possible... Mais sans conduire en sous-régime pour autant, ni agripper le levier d'embrayage dès la première descente venue !

Pour gommer de minimes différences de pilotage, Moto-Net.Com a poussé le vice jusqu'à diviser le périple de 100 km en trois portions égales sur lesquelles les trois valeureux - car très patients... - essayeurs du Journal moto du Net se sont relayés aux commandes des trois motos différentes.

Pour info enfin, l'expérience se composait d'une courte escapade sur quatre-voies limitée à 110 km/h et de quelques traversées de villages, mais la majorité du parcours s'est effectuée sur de sympathiques départementales entre 80 et 90 km/h.

100 km à la cool

Une jolie promenade ensoleillée de 104 km plus tard (au compteur de la Honda, mais 102,6 sur celui de la Kawa et 103,3 sur la Suz'), Moto-Net.Com a de nouveau consciencieusement fait le plein de chaque moto et sorti sa calculatrice...

Le premier résultat est saisissant : la NC700S n'a consommé que 2,90 l/100 km ! Honda ne mentait donc pas en annonçant une consommation réduite de la part de son nouveau bicylindre (lire MNC du 26 septembre 2011 : un nouveau twin Honda de 700 cc sur trois nouveautés 2012). Et sur le reste de notre roulage, la consommation moyenne de la "New Commuter" correspond exactement aux données communiquées par le constructeur : 3,63 l/100km.

Seule à descendre sous la barre symbolique des 3 l/100 km que bon nombre de deux-roues à vocation utilitaire - y compris les scooters 125 ! - dépassent allégrement, la Honda marque ici un point capital auprès d'une certaine frange de consommateurs !

Les deux rivales du petit roadster ailé ne sont toutefois pas complètement hors-jeu puisque dans les mêmes conditions, la Kawa n'a consommé que 3,50 l/100 km et la Suz' 3,61 l/100 km. En restant scrupuleusement sous les 4500 tr/min, la consommation des motos atteint donc des valeurs tout à fait raisonnables !

Le reste du temps, le rapport de force s'inverse entre ces deux adversaires de la Honda,; mais les valeurs restent tout à fait acceptables : 4,77 l/100 km pour l'ER-6n et 4,57 l/100 km pour la Gladius... qui ne se sont pourtant pas spécialement économisées !

Avec les 14,1 litres de carburant que contient son réservoir, la Honda atteint donc une autonomie maxi théorique de 485 km, mais il faudra plutôt tabler sur 380 km à rythme "normal". L'ER-6n (16 litres de contenance) s'arrêtera 50 km avant la NC700S tandis que la Gladius (14,5 litres) dépassera tout juste les 310 km.

21 litres... de rangement !

Côté pratique toujours, le roadster de Tokyo jouit d'un énorme avantage : son coffre de 21 litres situé là où se trouve habituellement le réservoir ! On y glisse facilement un sac à dos, une combinaison de pluie et/ou une chaîne antivol. Et une fois arrivé à destination, on peut y entreposer son casque.

Les plus précautionneux veilleront cependant à envelopper leur bel intégral dans sa housse, car le coffre de la NC est dépourvu de feutrine. Sur les modèles de casque les plus volumineux, cette protection sera obligatoire afin de les insérer sans les rayer.

La serrure d'ouverture de ce vaste espace de rangement - placée sur le flanc gauche du faux réservoir- permet également d'ouvrir la trappe à essence... qui n'est autre que la selle passager ! Sommaire mais pratique, une petite tringle vient se caler sous la selle pour la maintenir en position ouverte. Une pichenette et elle se referme : é-vi-dent !

Sous leurs selles respectives, l'ER-6n et la Gladius n'accueillent qu'un U de taille moyenne. La Kawasaki demande en plus un minimum de jugeote afin de découvrir le bon enchaînement nécessaire à la fixation de l'élément avant : d'abord la partie arrière, puis l'avant, ce qui n'est pas évident au début !

Résumons... Moins chère que la concurrence, aussi facile et plus agréable à prendre en mains, particulièrement économe à la pompe et immensément pratique : à ce stade du comparatif, la victoire de la Honda semble toute acquise... Et pourtant !