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COMPARO
Paris, le 7 juin 2012

La Honda NC700S défie les Kawasaki ER-6n et Suzuki Gladius

En 2012, Honda entend bousculer le segment des motos basiques avec son roadster économique, la NC700S. Moto-Net.Com a opposé la nouveauté du blason ailé à ses compatriotes bicylindres : la plébiscitée Kawasaki ER-6n et la Suzuki Gladius. Essai comparatif.

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Bizarre ces à coups d'injection sur la Gladius car sur la mienne il n'y a aucun problème c'est doux hyper souple et ça répond instantanément, bref c'est parfait. Mon concessionnaire m'avait conseillé du SP98, ce que je fais. Peut-être que cela joue. En résumé moteur parfait, partie cycle joueuse et saine, il n'y a que le freinage que l'on ne sent pas trop. Quant à la selle on s'y fait.
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chacun son trip je dirais une ducati une guzzi une voxan (ah pardon ça n'existe plus!!) et pas ces trucs avec moteur de voiture 4 ctlindres (humour)
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D'ailleurs Thor, si on devait étendre le débat (ne t'en déplaise!) à l'ensemble des motos, je dirais qu'en rapport qualité-prix (plus ou moins en promo), parmi les 125 ce serait la cbf125 (environ 2000e), parmi les moyennes cylindrées la cbr250 (environ 3500e), la gladius et bandit650 (5000 à 5500e), les cbf et hornet600, nc700x, xj6, er6, shiver750 (6000 à 6700e), le bandit 1250, cbf1000 (7500 à 10000e).
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On parle des bicylindres à pas cher Thor, ce n'est pas le même trip. Sinon comme 4cylindre du meilleur rapport qualité/prix je suis d'accord avec toi.
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Perso à 6590€ je prend une Hornet 600, pas cher et haut de gamme, fin du débat !
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Pour en revenir au comparatif la Gladius est sans doute le meilleur rapport qualité/prix des trois.
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@ Beddoe, ben je suis allé là où tu sais justement (où c'est pas cher jusqu'au 30juin), j'ai garé ma nc700x pour essayer la Gladius, j'avais déjà essayé la Vstrom et possédé une Er6f. Au lire des essais j'avais vu qu'on en disait du bien. Eh bien après un court essai (mais bien senti) je confirme que c'est un excellent roadster sportif, autant que la Vstrom est un excellent trail routier. Je suis agréablement étonné, prise en main immédiate, légèreté évidente, selle ergonomique, suspension semblant de prime abord de meilleure qualité que l'er6 et position un poil mieux, agilité diabolique, stabilité bonne, bon freinage, moteur souple et puissance déjà bonne malgré la moto presque neuve, moins sensationnel que l'er6 mais plaisant quand même (boite meilleure aussi et témoin de rapport engagé mais que je n'ai pas regardé). Vraiment rien à redire sur cette moto, sans doute le roadster le plus intéressant actuellement à égalité avec le Shiver d'aprilia (plus cher mais mieux doté), surtout si il est à 5000e comme j'ai vu (millésime 2012), soit d'un prix inférieur à une varadero 125! Elle me rappelle l'agrément d'une cb500 ou une er5 mais en mieux à tous les niveaux.
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Bah tu sais Francis 21 ou 31litres on s'en fout, le principal c'est de savoir qu'il contient tout juste un casque intégral de taille normale. Mais tu peux si tu veux remplir le tien de flotte en comptant les bouteilles d'1litre après avoir ôté toutes les garnitures. Trêve de plaisanterie, enfin je me comprends, la NC n'est pas faite pour les jeunes, ou alors des jeunes cool, genre néo hippies (ça existe encore) qui fume encore du jaja et font l'amour pas la guerre. Car pour ce qui est de cabrer avec mon NC700x, va falloir se cracher dans les pognes! En revanche pour envoyer modestement gras sur le couple, ça répond volontiers et l'impression est bonne et efficace, juste ce qu'il faut pour ne jamais se laisser déborder par la puissance du mustang (un vieux mustang bien sûr). Enfin s'agissant de la plage de régime, on reste dans les clous rien qu'à l'oreille avec l'habitude et le changement de rapport n'arrive pas si vite que ça, ça va c'est tolérable. Disons que ça vaut le prix que ça coûte, ni plus ni moins. Elles valent le coup quand même d'être essayées par curiosité, en mettant tout à priori de côté, même par un jeune qui ne fume pas la moquette, car ces NC sont différentes du reste de la production.
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Comparo instructif et chapeau pour avoir consommé moins que ce qu'Honda avance ! J'ai un doute concernant la réussite de la NC auprès des jeunes... peut-être que 10 cv de plus et 1000 tr/mn sup' faciliteraient plus aisément le passage à l'acte... d'achat :;-) A voir en fin d'année ! Pour finir, une erreur dans l'article : le coffre, c'est soit 21 litres (cité 2 fois dans le texte) soit 31 litres (fiche technique); à corriger, svp !
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moi j'aime bien l'ABS disponible avec une seule couleur; de + en + crétins chez suzuk
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la honda pour les jeunes permis qui veulent apprendre et les vieux briscards qui savent ou est l'essentiel, la Kawa pour les fougueux qui cherchent à (se) prouver qqchose et la suz aux amateurs de sensations "à l'ancienne" et de "vrai" moteur de bécane grondante , l'eternel bi en v (un peu d'Italie à 4999 euros en promo !! si si allez voir du coté de la Gironde..) Pour le prix, ez du coté de Suz Mérignac
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Ca vaut effectivement le coup (et le coût) de se fendre de l'essai de ces 3 bicylindres pour faire son choix (si on a fait le choix du bicylindre de moyenne cylindrée bien sûr).. Il faudra comparer le poste ergonomie-confort, ensuite l'agrément de conduite, enfin l'esthétique parce qu'on va se la toiser tous les jours hein... Je trouve qu'elles se valent en rapport qualité/prix.
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Sur un comparatif données constructeurs on doit faire faire régler les soupapes de la HONDA NC 700 S tous les 12000 kms j'aimerait bien savoir le cout de la révision et pourquoi tous les 12000 KMS (source moto journal N° 2003 DU 24 mai 2012 )

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