Triumph Trophy 1200 : les versions standard et SE à la loupe

victor neto et tes copains , dites nous un peu ce qu'est une moto qui ne soit pas "moche" ou "laid" ! quels sont vos critères , que vous faut il pour qu'elle devienne "belle" ?

ça, c'est intelligent. enfin, bon...

Comme BM. Laid. Tuperware pas pratique pour circuler en ville. A défauts et prix égaux mieux vaut acheter un cabriolet (pas de coffre, que 2 places, prix prohibitif, sert a faire le beau sur les trotoires de la ville).

Voila presque 2 ans que je l'attendais. J'ai vendu ma ST 1050 en février ne pouvant plus attendre, j'ai acheté un Pan European ST1300. Gros avantage, les saccoches sont mieux intégrées que sur ses conccurentes. La Trophy sera semble t'il du même style. Sur la Pan, quand les rétros passent, tout passe! Je ne tenterai pas la même chose avec la trophy. Maintenant le 3 pattes me manque, et ma tbird sport est la pour combler. j'attends donc de la toucher et l'essayer pour affiner mon jugement. Elle me semble bien née, même si l'esthétique de ma 1ère Triumph, Trophy 900 me manque....

37; C'est mieux mais tu as de la marge; j'attends la barre des 50.........................Bon, sur le fond, 2 remarques; 1) moi aussi je suis ahuri du nombre de RT dans une telle agglomération; d'un autre côté, je ne crois pas aux vessies; ce succès n'est pas le fruit du hasard même si un certain effet mode a pu jouer; 2) Moi non plus, je trouve stupide d'acheter un e RT parisienne; ce n'est pas pour autant que je mettrai le manque de fiabilité sur ce type d'utilisation; c'est bel et bien la responsabilité de BM et de rien d'autre; qu'ils ne sachent pas faire d'électronique ni de transmissions n'est pas nouveau; et que dire de leur contrôle sous-traitance, voire de certaines modifs allant dans le mauvais sens (un joint dans le pont)..................................P our le reste, soit on est motard, soit on cherche un moyen pour se déplacer pratiquement. Quant aux grosses bêtes, je les vois très bien barrées, même si une partie de la clientèle RT passe au 650 GT (épuration que je vois d'un oeil gourmand)............................... .Oui, dommage que T n'ait pas fait une 675 sport-GT + une vraie GT...................Le mauvais goût règne presque autant en moto qu'en auto, à part BM qui s'en sort autrement mieux en 2 qu'en 4 roues (à de rares exceptions près).

Oui eh bien je trouve que c'est un peu ridicule d'utiliser à Paris une grande routière comme la RT, BMW s'est bien frisé jusqu'à maintenant en faisant prendre des vessies pour des lanternes, mais je suppose que des problèmes de fiabilité ont dû se pointer dans cet exercice inadapté. En tout cas je n'aimerais pas acheter une RT d'occase parisienne. Mon collègue en avait une mais il n'a pas eu le temps de me la faire essayer, je suis juste monté dessus à l'arrêt et ça m'a suffit pour constater la facilité de prise en main. Mais tu vois même pour des trajets intra/extra Bordeaux A/R, il a préféré prendre un scooter Xmax250 puis un Gilera GP800 aujourd'hui. Il est clair que l'avènement des BM c650 va enfoncer le clou des maxi scooters vu que nous sommes de plus en plus nombreux à être urbains ou péri urbains. Dans ces conditions les grosses bêtes vont être en voie d'extinction, surtout si elles pèsent le poids d'un âne (mulet) mort, les mo(o)tards préférant la facilité, ce qui se comprend aisément, et pas besoin pour ça de déterrer la hâche de guerre entre scooteriste et motard car les populations se mélangent à présent. Ca me rappelle un type avec qui j'avais discuté il y a 4ans environ qui avait opté avec bonheur pour le peu puissant Tmax après des années de bonnes motos (dont Vfr). Du même ordre le prochain scoot c650GT pourrait encore plus faire de l'ombre aux grandes routières trop souvent mal utilisées, même si je trouve que les scoots sont toujours bien moins confortables. Imaginez une machine protectrice, "semblant confortable", à la cylindrée idéale pour l'exercice urbain (un bi 650) et dotée de l'automatisme à la carte. Accessoirement, cette même machine -semblant confortable pour le duo aussi- procurant à peu près le même rapport poids/puissance qu'une Deauville donnera le change pour les sorties du Weekend. On n'a pas fini de voir des scoots, pour ma part à choisir je préfèrerais opter pour la critiquée Deauville plutôt qu'un scoot, n'en déplaise aux vrais motards. N'empêche que Honda propose des motos pouvant résister à la vague scooters comme la Deauv toujours au catalogue mais qu'il faudrait réformer, les couteaux suisses CBF super polyvalentes à pas trop cher (6000 et 10000e), et une plate forme novatrice moto/scooter ralliant les "deux mondes". Enfin la Vfr demeure sous d'autres traits, une machine moins polyvalente que la Cbf mais se voulant aussi agréable et plus classieuse. Je pense que les constructeurs BM et Honda ont assez bien compris les besoins, les autres marques cherchant davantage une image. Pour Triumph on avait été séduit lors de son renouveau par son moteur trois cylindres installé dans des motos polyvalentes. Depuis quelques années on a trop fait dans les machines à forte image "tubulaire?" comme les Triple ou les derniers Trails mais en délaissant un peu la polyvalence (la sprint 1050 a disparu et chauffait trop en ville). Heureusement il reste la Tiger800 (pour les grands) et la Bonneville (un peu chère). J'aurais préféré que la priorité aille à une machine de moyenne cylindrée s'adressant au plus grand nombre, soit une Bonneville mieux dessinée et mieux accessoirisée à moins chère, soit une jolie Sport/Gt de moyenne cylindrée sur la base moteur 675. D'avoir une jolie moto c'est non seulement agréable à l'oeil mais ça devrait faire partie du cahier des charges obligatoire, même pour une moto carénée. Certes les goûts et les couleurs ça ne se discute pas mais quand même, trop de motos carénées manquent de distinction et de qualité de fabrication (plastiques inutiles, difficulté de démontage/remontage, ajustage des pièces, filtrage des vibrations etc...), il y a encore aujourd'hui trop de manquements parmi les motos. Les gens sont en mal de qualité et d'esthétique ça me parait évident, et ce n'est pas l'inflation de cylindrée et de moches carénages qui nous le fera oublier... Ca me ferait mal que ce soient les scooters l'avenir de la moto...

René, je sais que c'est très différent dans le S-W, mais si tu voyais le nombre de RT roulant tous les jours à Paris... ça me rappelle la réaction d'un possesseur de fjr descendant d'une RT qu'il découvrait. Tu devrais en essayer une; Et moi je vais essayer une vfr 12 vu que j'ai reçu l'offre; cela dit, j'attends qu'ils me demandent un chèque de 3000 € comme le jour ou j'avais sollicité un essai...

"Un bon équilibre et de bons réglages de suspensions pourraient toutefois nous surprendre..." Il y a intérêt car à force de faire de bestiaux pareils (poids réel!), on pourrait faire se détourner une clientèle potentiellement intéressée par ces reines de la route. Avec la BMW Rt on est au moins sûr d'être agréablement surpris par l'impression de légèreté. A vérifier la même impression sur toutes les autres à cardan de la même catégorie. Pour moi ce serait un premier critère de sélection, mais il est vrai que je suis dans l'esprit de la bécane de tous les jours, ce qui n'est pas le cas de tout le monde.

Une moto comme ça pourrait intéresser notre police nationale, elle en a déjà la couleur.

Quand j'achetais mes Triumph il y a une vingtaine d'années, c'était parce qu'elles ne ressemblaient pas à ce qui se faisait ailleurs. "O tempora, o mores" pour parler romain.... Pour la prochaine, j'irai voir du côté de Guzzi ou de Ducati mais là franchement, rouler sur une BMW qui n'est même pas une BMW, ça me tente pas trop....

C'est moche, mais c'est pratique! (cf. Florence FORESTI)

Aussi moche qu'une BM ... j'suis déjà --->

ça marche pas comme ça Joël, les importateurs tiennent justement compte de la TVA pour ajuster leurs tarifs. C'est pour cela qu'une voiture coute moins cher hors taxes au Danemark qu'en France.

Dites si on n'omet pas la différence de TVA entre la France et l'helvetie, ça fait plutôt 18600 euros pour la version de BASE!!!