Stratégie moto : comment KTM est devenu un Duke de la route

Oh oui O'Danix, mais je vois que René a répondu à ma place; en fait, il n'y a aucun rapport entre une 390 que je n'ai pas du tout trouvé grisante (nettement moins qu'un cb500) et la 690 qui m'a totalement enthousiasmé; l'ouverture des gaz est un grand moment; un couple de tracteur et l'inertie d'un 2 temps... je te conseille vraiment de l'essayer ! fais juste gaffe à l'extrême légèreté du train AV........................................ Pou la Rédac: la présentation de la marque et son explosion à travers les différents modèles, aidée par une rédaction très vivante sont remarquablement bien faits; idem pour les essais qui mettent bien dans l'ambiance. Je note juste que ma 690 d'essai avait une boîte absolument parfaite.

@ OGanix, la 390 uniquement pour le prix car la 690 est au moins aussi polyvalente et bien plus grisante.

Superbe ma chine a plaisir pour les félés de l'essoreuse , bravo a katoch pour la RC16 j'attend ça avec patience !!!!!! V

Mon dilemme, Duke 390 ou 690 ? A propos d'Aprilia, il est à noter que la marque italienne a suivi le même parcours que KTM. Avant de se lancer dans l'aventure routière ou même la vitesse (avec le succès qu'on lui connait), la marque italienne excellait dans le domaine du tout terrain et proposait une belle gamme. Surtout dans le trial où elle glanait de nombreux titre.

Décidemment, les journalistes moto n'ont pas la culture du gromono... Il est noté dans l'article : "Fin 1994, la 620 Duke entre en production : son moteur LC4 cube 609cc et développe 50 ch, ce qui en fait le monocylindre de série le plus puissant du marché" Faux !!! Le mono le plus puissant était celui de la Gilera Nordwest (sortie en 1991 et diffusée jusqu'en 1994) avec 53 ch pour 558 cm3 et un poids de 140 kg. Pas de quoi pavoiser pour KTM... Et même la Pegaso 650 sortie en 1992 faisait 50 ch !

beau parcours pour ktm, j'ai eu le 620 lc4 avec kick à gauche sans démarreur et réservoir acerbis pour le maroc....great pleasure ^^