Essai Suzuki Inazuma 250 : un mini roadster convaincant !

a cœur vaillant rien d'impossible !

.. d'une selle d'un seul tenant..

Euh oui en effet y a mieux qu'un 250 pour faire du duo, 50cv (ou même 47cv soit 35kw selon le nouveau permis moto A2) ça commence à être bien pour faire du duo. Enfin si le poids de l'équipage n'est pas trop important, pourquoi pas 25cv comme cette Inazuma qui est dotée d'une seule d'un seul tenant, ça le fait sur de petites distances ou à rythme sage. En revanche si on roule le plus souvent en solo, la Cbr 250 et la Roadsport sont de bonnes affaires pour tous les usages, enfin si on ne fait pas de longues distances sur autoroute.

pas bête la remarque sur les cal-pieds passager . mais bon pour rouler en duo sur de longue distance et fréquemment je pense pas qu'on choisis une 250 ? je sait pas expérience qu'un 650 mono ou un bi de 50cv ces le minimum pour que le duo soit agréable si bien pour le passager que pour le pilote . enfin surtout pour le pilote .

Détail photo : en examinant plus attentivement les photos de la moto j'ai un autre sujet. Comme on le remarque la moto a les pots d'échappements qui remontent vers le haut code esthétique de dynamisme. Quand on regarde les repose pieds du SDS on voit qu'ils sont de ce fait situés juste au-dessus de la partie finale ou au moyenne de la partie relevée du pot. Cette différence de niveau avec ceux du païlote est bien supérieur à la différence de hauteur de selle. J'espère me tromper j'espère que nous n'avons pas affaire à un roadster impropre à emmener un passager de corpulence moyenne sur plus de 30km ( à l'image de toutes les autre 250ccc disponibles sur le marché français).

C'est vrai que l'acheteur suivant peut-être regardant sur qui a fait les révisions et se sentir (à mon avis bêtement) rassuré parce qu'il y a le tampon de la marque. Sans généraliser parce que oui il y a de bons garagistes et quand on en tient un il faut le garder mais il y a quand même aussi de sacrés incompétents. J'ai encore eu affaire à l'un d'eux il y a moins de 2 mois. C'est d'ailleurs ce qui m'avait poussé à faire le maximum moi-même car j'avais peur pour ma mécanique. Ce que je fait pour mes véhicules c'est un tableau du calendrier des différentes opérations et j'y agrafe les factures soit de concessionnaire/garagiste soit les tickets de tickets de caisse des produits que j'ai moi-même achetés. Je respecte scrupuleusement les km. Je remets le tout à l'acheteur. Maintenant c'est vrai que selon la demande qu'il y a sur une machine cela peut ou non être suffisant. Cela dit René je pense qu'aujourd'hui encore sur une moto moderne, il est possible de vérifier le jeu de soupapes, et de le régler quand le moteur comprend une vis de règlage (au hasard et sauf erreur varadero 125) en revanche dans d'autres marques, le recours à des pastilles de jeu oblige à passer par le concessionnaire pour obtenir des pastilles + ou - épaisses. On se retrouve en dépendance d'autant plus facheuse si c'est tous les 6kkm.

Je ne roule moi aussi que par plaisir à moto, mais les grandes virées ne sont pas pour me déplaire et ma "brave" GEX s'y prétait à merveille, d'ailleurs, elle a toujours été considérée comme la plus routière des sportives. Bientôt, si le ministre des finances, mon épouse, me l'autorise, je pense investir dans une seconde moto, une ancienne, mais pas trop, pas trop couteuse non plus, Japonaise vraisemblablement, histoire de trouver des pièces facilement. Mais bon, avant cela, j'ai rendez-vous d'ici quelques semaines avec ma belle Italienne!

Merci de tes encouragements Claudius, encore plus ancien motard que moi (permis 125/GC en 79/84). Il n'est pas toujours raisonnable d'être raisonnable. La moto est un objet à la fois utilitaire et plaisir dès qu'il y a deux roues et un moteur. Mais y en a qui déchaine plus ou moins l'envie, on est bien d'accord. Entre une basique nipponne sage et une belle italienne fougueuse ma que bella, le choix est vite fait. Me concernant roule-toujours aussi, cette Inazuma ne me parait pas mal en tant que 2de moto pour l'instant, mais je n'exclue pas qu'un jour ce type de moto quasi faite uniquement pour les nationales ne devienne ma 1ère moto. Pour l'instant je profite encore d'une machine puissante qui me donne des sensations de vitesse, car je ne peux pas dire que j'effectue souvent des virées de plusieurs centaines de kms. Donc c'est surtout pour le plaisir. Ma seconde moto est un Er6 pour que mon fils s'initie à une machine "puissante" après 2ans de permis, mais une moins de 500cm3 moins puissante m'aurait suffi.

Non. Pour la première fois depuis l'obtention de mon permis en 1973, je vais, après 13 Japonaises, acheter une Italienne. Un choix passionné peut-être, un peu irraisonné sans doute, pas économique en tout cas et à 100 lieues d'une Inazuma 250, machine que je respecte toutefois au plus haut point. Il ne me viendrait d'ailleurs jamais à l'idée de railler votre débat concernant ces machines prétendument basiques, voire "low-coast", même si moi, depuis 21 ans (1991), je roulais en sportive. Pour moi, un "roule toujours", ou un type qui ne sort sa moto que le dimanche, ça reste avant tout un motocycliste donc un "frère d'arme". Courage les gars, on y va aux 200 posts!!!

Toujours une nippone?

Effectivement, c'était dans le cadre d'une reprise et j'ai lâchement abandonné Suzuki ainsi que les sportives pour un roadster d'une autre marque. Si Suzuki avait dans sa gamme une GSR1000, je signais illico, même avec une révision tous les 6000 Kms, mais comme elle n'existe pas je suis allé voir ailleurs...

C'était dans le cadre d'une reprise? qu'as-tu pris à la place?

J'ai revendue(snif) ma GSXR1000 avant hier à un professionnel de la moto. La première chose qu'il a faite, après avoir inspecté la moto, c'est de vérifier que toutes les révisions avaient été faites au bon kilométrage et dans le réseau.Ok, c'est une sportive, mais tout de même! Moralité, je suis totalement d'accord avec vous concernant l'espacement des vidanges, mais à la revente, l'acheteur peut se montrer sourcilleux.

Oui bien sûr Bernard, pour le jeu aux soupapes et le calage de la distribution, il faut passer par le professionnel sauf à pouvoir le faire soi-même mais avec la carburation contrôlée électroniquement par injection, difficile de faire les choses soi-même à présent. Quand j'étais jeune on faisait soi-même avec Moto Technique en soutien, le jeu aux culbuteurs, l'avance à l'allumage et le réglage des vis platinées, les richesses d'air et de carburant au carburateur et d'autres choses encore. D'autres ont continué sur des multi cylindres ensuite... Tout cela on le faisait... quand on "entendait" que c'était nécessaire, on était simplement à l'écoute de sa mécanique et de sa bonne forme. Pas besoin de calendrier pour ça...

Oui effectivement pour l'huile si le moteur est équipé d'une cartouche on peut peut-être après garantie espacer mais l'article dit "révisions" donc c'est peut-être plus que l'huile ? Si c'est un calage de soupapes à vérifier cela dépend s'il s'agit d'un réglage par pastille plutôt que par vis de calage tous les 6K cela peut faire cher ? Enfin bon la question c'est vidange ou révision élargie ?

Quand tu achètes une bécane neuve, tu es obligé de passer par le tableau constructeur des révisions, sans quoi la garantie peut être remise en question. En revanche quand ta bécane a dépassé la date de garantie, comme Eric c'est toi qui voit, il suffit d'examiner l'huile de temps en temps et remettre de l'huile de 1ère qualité avec le degré de viscosité prescrit à chaque vidange. Ce que dit Eric est tout à fait exact, et puis entre 6000 et 10000, il y a 7000 8000 9000kms... Au fait j'ai essayé de l'essayer, mais que nenni, ils n'en avaient effectivement qu'une en magasin, le gars m'a lancé de loin "pas encore!"

Pour les révisions, c'est vrai que Suzuki est assez pénible; 6000 KMS cela revient souvent, et de plus c'est vraiment pas économique, car les révisions sont assez coûteuses quoiqu'en disent les concessionnaires Suzuki.

perso pour moi sait une vidange par an ou 10 mille kms . avec les évolutions de la métallurgie et des huiles faire des vidange avant 10 mille kms sait beaucoup du marketing (faut consommer, enrichir les pétroliers) mais il es vrais que "généralement" les petites cylindrées contienne peut d'huile dans leurs moteurs et que sa tourne vite .

Relisant l'article la conception est "moderne" puisqu'il s'agit d'une "refroidissement liquide" ce que n'était pas la 250 GS d'antan. En revanche l'espacement des révisions est assez surprenant (et ancien) tous les 6000 km selon Suzuki (essai dixit) ? Sur les vara c'est plutôt 12000 et les ninjettes qui tournent plus vite de mémoire sont aussi au-delà non ?

Après, cela dépend de la résistance de chacun, du type de parcours (courts trajets, longues virées) de la durée de détention de la moto (j'ai d'ailleurs entendu parler de certains qui changent presque de moto quand le réservoir est vide !) Tiens j'ai aussi lu un truc intéressant : porter des culottes rembourrées de cycliste pour mieux supporter la durée des temps et des selles !

Perso je n'ai jamais changé selle ou suspattes sur mes motos, tout juste j'avais mis une huile plus épaisse dans ma fourche de Zr7, à part ça je me suis toujours débrouillé avec les réglages existants et... Roulez jeunesse!

Entendu je ne parle plus que de l'inazuma ici. Même si ce n'est pas ce que je cherche c'est certainement pas horrible non plus et elle vaut probablement quand même un petit 145 150, nous ne sommes pas très loin. Et puis il y a le plaisir d'échanger le plus souvent en rapport avec le sujet Moto pas horrible donc et caractérisée par un prix bas, une faible consommation, une autonomie raisonnable. Le coup du prix bas se discute : s'il faut changer la selle c'est autour de 300 €, s'il faut changer les amortisseurs arrière et fourche pour de très bons c'est au-delà de 1000€. Sur certaines motos on voit très souvent une nouvelle selle donc ce n'est pas anecdotique (la vara 125 par exemple). Pour les suspensions en revanche c'est plus rare (les gros rouleurs) Tout ça pour dire que le prix d'achat n'est pas tout.

Bonjour, je pense que tu es trop "webesque" dans ta connaissance de la moto selon ton propre terme... Moi aussi lis religieusement les essais de MNC, ainsi que par exemple les Maxitests de M-S de la part des possesseurs qui disent un peu tout et n'importe quoi parfois. Oui la Cbr250 est une bonne moto, avec très peu de vibrations ressenties pour un mono (nouveau et moderne en effet). La Cbr 125 avec son moteur réussi était déjà impressionnante d'agrément. Je ne sais pas pour celui de l'Inazuma, et puis ça dépend ce que tu entends par moteur ancien, surtout si tu parles de base moteur. Le progrès en la matière est souvent une accumulation d'améliorations au fil des zans (j'aime bien le zan). Sur la Cbr250 il y a juste (si nécessaire hein) à durcir légèrement la fourche et à changer la selle. Pour ma Cbf1000 (phase1) on n'est plus du tout dans la même catégorie mais on peut échanger sur l'essai MNC si tu veux, je te répondrais simplement que c'est très bien, comme toute la moto du reste, sauf quelques détails si on veut pinailler.

Pardon je parlais de la conception : celui du CBR250 est une nouvelle conception et s'il n'a pas l'allonge de la ninjette l'absence de vibrations reste impressionnante pour un mono ! Je crois avoir lu que cela tient plus à la conception du moteur lui même qu'à l'ajout de silent block. Après le fait qu'une base moteur soit réutilisée pour être modernisée pourquoi pas ? mais un modèle ancien nouvellement importé c'est autre chose. A propos la CBF1000 en matière de vibrations c'est comment ?

Je ne sais pas au japon et d'autres pays peut-être mais en france il est nouveau ce moteur. De même le moteur de l'Eliminator (el 250) servant aux ninjas d'aujourd'hui était aussi sur la ZZR250 à l'époque mais jamais importée en france, trouvable en belgique en revanche il me semble.

Alors il faut peut-être attendre le retour de pratique des acheteurs ? le temps que les silent block montrent leur bonne tenue. Les vibrations ne sont pas toujours gênantes quand elles ne sont pas omniprésentes : je crois que la RT vibre un peu vers 110 ou 130 kmh. Une W800 vibrant de façon gênante à partir de 110 KMH réels, j'aurais fait avec ! Donc si l'inazuma avait (l'ABS et ) le bon goût de ne vibrer qu'à partir de 110 KMH je pourrais faire avec le temps d'un dépassement. Juste un détail aussi l'article dit que l'inazuma est nouvellement importée pas nouvellement conçue ? ou j'ai mal lu.

Ouh je vois que tu m'a bien suivi. Pour les vibrations désagréables de la 250, il s'agit simplement de leur traitement insuffisant. Tous les moteurs vibrent, tout est question de filtration jusqu'au bonhomme qu'est dessus la moto. Avec la 300 j'espère une amélioration, il semble que ce soit le cas d'après ce que j'ai lu. Les essayeurs entrent à chaque fois dans le détail c'est normal c'est leur job, mais leur restitution sur le papier demeurent totalement subjectives malgré tout et sans un essai personnel, tu peux rater la moto qui te convient. Le moteur GPZ vibre aussi, celui de l'ancienne CB aussi, celui de l'ER6/Versys mais quel succès ont connu ces motos, ce n'est pas par hasard. Celui de la W800 n'a absolument rien à voir, mais il est très agréable aussi, j'avais fait un court essai de la W650, un régal, et en plus quelle beauté avec sa distribution par arbre et couple conique à l'extérieur du cylindre! Quant à la base du moteur de la 250 et 350 ninja, elle n'est pas jeune, elle est issue de l'Eliminator 250, un espèce de custom des années 90.

Je crois que tu indiquais avoir vendu la ninja 250 à cause des vibrations ? Kawa semble en retard dans ce domaine. Tu penses que la 300 en serait exempte ? L'essayeur de l'inazuma les indique aussi ? Sauf erreur de ma part presque le même moteur est utilisé sur 3 Kawa la W800, l'ER6 et la Versys. J'étais très tenté par la W800, la position, le couple en bas, la sobriété générale me convenaient bien mais vibrations génantes dès 80 KMH cela me gêne. La Versys me tentait pour une autre raison : dans certains coloris ajouté à son aspect cette machine offre une fantastique garantie anti-vol mais là encore la plainte contre les vibrations est générale. Peut-être que sportivité et vibrations (mais enfin W800 ?) vont ensemble mais dans ce cas pourquoi revenir à une kawa 300 ? Ta démarche m'interroge.

Pas que ça car je ne suis pas sectaire sur mes choix personnels à venir, il arrivera peut-être le moment où je prendrai ne serait-ce qu'en seconde moto, une petite cylindrée. En l'occurrence les nouveaux moteurs bicylindre de cette Inazuma et de la Kawa 300 m'intéressent. Je trouve les petites cylindrées très cohérentes avec les petits et moyens trajets en ville et sur nos belles routes nationales grâce à leur souplesse et à leur puissance facilement (et totalement!) exploitables.

Oui mais tu ne nous as pas dit ce qui te donnait envie de l'essayer. J'espère qu'il ne s'agit seulement d'augmenter ta praxis encyclopédique ?

J'avais bien compris, et je pense qu'elle vaut le "coût" d'être essayée (si on peut!). Mouais la Varadero normale vaut déjà 4990e, je ne suis pas sûr qu'elle continue d'être fabriquée en revanche (les tarifs de MNC donnent uniquement les tarifs des modèles 2011).

Pas chère, je parlais de l'inazuma bien sûr car oui neuve la varadero mais c'est la version luxe est chère

Tu as raison le prix compte aussi. Elle n'est pas chère mais je la préfèrerai sans doute en occasion si je devais changer d'avis. Cela dit j'ai remarqué être souvent attaché à des objets que j'ai choisi avec soin et si c'est pour garder la même machine 10 ans, 1000€ de plus c'est beaucoup mais sur 10 ans pas tant que cela. Maintenant j'habite Paris et le maire veut interdire les motos de + de 10 ans d'âge en 2014 ce qui est un critère de plus dans le choix d'une machine.

Après ça dépend ce que l'on veut mettre, et comme tu parles de super varadero, la varadero 125 "de luxe" vaut déjà 5190e (toujours sans abs). Autant attendre l'arrivée de la cbf500abs à 5500e non? ou bien la Ktm390abs à 5090e!

René ma démarche est effectivement orientée client : qu'est ce que les gens aiment qu'est qu'ils n'aiment pas dans une moto donnée. C'est plus webesque que livresque. Je sais aussi d'expérience que cela ne sert à rien de réinventer la roue : un défaut unanimement souligné a peu de chances de me laisser indifférent même si un premier essai ne me le révélait pas. Je constitue ainsi une base de données des avis d'utilisateurs. A côté de cela je définis quels sont mes critères et je vois ce qui colle. Une 250 cm3 oui pourquoi pas mais tout bien pesé pas l'inazuma. Pour autant je reconnais qu'elle a une consommation raisonnable une autonomie satisfaisante et qu'elle doit bien s'insérer dans le trafic du réseau secondaire. Et je rêve de ce que serait la 250 idéale (pour moi !) une super varadero ou une KLX/CRF avec de vrais repose-pieds passagers, un réservoir + grand et le tout avec ABS

je corrige: "A ce niveau celle de la Versys (par rapport à la suspatte de l'ER6) passe beaucoup mieux"

EricC2 as-tu suivi le périple de ce jeune homme retransmis en direct (presque) par MNC? moto-net.com/dossier -Voyage-moto-en-terres-nomades à dos de Versys, à voir en bas de première page. Une fois (peu) préparée cette moto s'est montrée étonnante et sans problème pour voyager n'importe où. Et j'irai voir aussi vos exploits si je peux, ça m'intéresse. @ Bernard, je n'ai toujours pas compris si cette Inazuma t'intéresse au final. De toutes façons, une fois s'être emparé de culture "livresque", le temps vient d'essayer car ton ressenti s'avèrera peut-être différent. La Gladius en l'occurrence m'a surpris, elle est un peu moins rigoureuse que l'ER6 la plus proche concurrente, mais mais raffermir légèrement la fourche et la suspatte (les deux sont réglables), et mettre au besoin une selle adaptable, c'est vrai qu'elle est ferme mais ergonomique malgré tout et comme la suspatte est tolérante avec le dos c'est supportable au moins sur quelques dizaines de kms, voire plus mais je ne l'ai pas essayée assez longtemps. En tout cas j'ai remarqué que mes lombaires ne m'alertaient pas pendant l'essai, et à la fin j'avais carrément oublié le premier contact ferme avec la selle. Le moteur est carrément un régal, à la fois doux et volontaire et très souple, un peu comme l'ancienne gse500. Détrompez-vous, cette Gladius été mûrement étudiée pour être une vraie concurrente à la sympathique ER6 avec son moteur vrombissant (c'est la gpz qu'avait commencé!), et puis parlons-en des suspattes de l'ER6. A ce niveau celle de l'ER6 passe beaucoup beaucoup mieux. Ca n'a pas marché à cause de la gueule, je dirais surtout à cause des premier coloris pas heureux et du pot mal dessiné. Comme la Gse, la Gladius est une routière correcte potentiellement, suffit de l'équiper à souhait (des équipements sont au catalogue ou chez l'accessoiriste). Elle n'est pas difficile à transformer pour être jolie et ou très polyvalente. Elle a l'essentiel, vous verrez si vous prenez la peine de l'essayer (toujours pareil). Et pour la Freewind c'est pareil, si on lit tout à la loupe on trouvera toujours des défauts mais je peux te dire déjà que par rapport à ce qui se fait aujourd'hui, la selle est de bonne facture et d'un confort très correct avec un porte-paquet superbe, et la suspatte est super tu confirmes (je ne me souvenais plus pour la marque). Toutes les motos qu'on a citées sont d'un très bon niveau, après faut essayer en live je le répète, sinon on ne cesse d'ergoter ou de pinailler sur des détails.

excuse moi rene mais le KLE es un trail UN VRAI ! et ces capacité de franchissement sont réel . je t'invite a venir nous voir sur le forum "KLE AVENTURE" et après on en reparle (si tu veux) rubrique "Vos itinéraires, vos aventures" bon sinon le gros comparo 250 avec moto-net ? des nouvelles ?

Je ne me suis pas relu. Je voulais dire "sans doute" même s'il est aussi vrai que sur le plan pratique la Gladius est effectivement sans soute.

René je lis toujours tes remarques avec attention mais sur l'inazuma ma décision est faite pour les 4 raisons cumulatives que j'ai données au départ (confort, vibrations, , duo possible, fiabilité éprouvée) et pour les raisons propres à ce nouveau produit (pas d'ABS, vibrations ligne banale) Le prix n'est pas très élevé mais la décote devrait être rapide elle aussi. Pour moi 250 cm3 est la bonne cylindrée et si c'est celle que je retiens je me tournerai vers les autres marchés européens (Espagne, Italie, Allemagne). Tu indiquais que la perception de confort ou de vibrations acceptables est nécessairement subjective notamment en raison de la position de conduite. C'est indiscutable. Pour moi la position que je recherche est plutôt celle d'un trail et donc je suis peut-être plus sensible à certains critères chouchouté depuis toujours par les supensions hydrauliques citroen qui allient confort et rigueur : j'ai probablement un biais. Cela dit Pour reprendre 2 de tes dernière propositions la Freewind et la Gladius je voudrais apporter quelques nuances à ton enthousiasme. La Freewind fait sauf erreur de ma part l'objet d'un C/R détaillé sur ce site dans la rubrique voyage. Le voyageur loue beaucoup son amortisseur E...C (pas de publicité) sans lequel dit-il le voyage aurait été un tapecul ! Je dois reconnaître que son avis est minoritaire sur la question. En revanche sur la Gadius, la suspension n'est ni rigoureuse (rappelé sur ce site lors d'un comparatif ER6, Gladius, NC700) ni confortable avis totalement majoritaire en France et à l'étranger. Quand à la selle elle est toujours décrite comme un sparadrap peu épais et sans soute est-elle bien dessinée pour se balancer d'un genou en terre à l'autre mais pas pour une virée de long cours.

Eh bien peut-être un de ces weekends si j'en ai le temps et l'envie, mais comme je n'en ai vu qu'une en concession faut que je demande si elle est à l'essai. Quant à la différence entre une Kle et une Versys tu m'expliqueras la différence. Ni l'une ni l'autre ne sont faites pour le TT (à moins que tu ne parles du Tourist Trophy Lol!). Il s'agit de trails routiers, plus rien à voir avec une vieille 600 ténéré ou autre klr ou encore dr 650...

va l'essayer va l'essayer ! sinon juste pour le Versys650 pas pour moi, je roule en TT avec mon KLE donc Versys niet ! alors l'Inazuma, tu va l'essayer quant ?

Bon je sors pas mal du sujet, j'essaierai quand même si je peux cette Inazuma, elle est déjà en concession, je n'en ai vu qu'une en revanche...

Tout à fait Eric, 181kgs à sec ça reste raisonnable pour un 500 trail BI polyvalent, et puis quand je dis que ça se dandinnait c'est surtout en duo, autrement en solo la fine kle fend la bise (idem pour la gpz) lui permettant en solo de tenir sans fatigue pour le moteur et le pilote (avec une bulle haute s'entend) des moyennes impressionnantes sur autoroute.. allemande (150 sans problème et les vibrations du moteur gpz diminuent en montant dans les tours, tout le contraire de la cb). C'est l'autonomie et la conso qui péchait sur les vieux modèles. Manifestement d'après ce que j'ai pu lire, la conso s'est bien réduite sur le dernier modèle produit (en 2004/2005?). Si tu veux une bonne évolution de la Kle, essaie la Versys650 si tu ne l'a pas encore fait, tu ne vas pas être déçu, excellente bécane, la Kle en mieux en quelque sorte. La 660 yam n'est pas mal mais lourde pour un mono en effet et sans beaucoup de sensations, et le (vieux) moteur est à présent bardé de capteurs électroniques, pas sûr qu'elle soit au point à ce niveau.

oui le KLE fait partie des motos légères . un collègue a acheter une 660 XTR ya a pêne 10 kg d'écart entre mon KLE et sont XTR étonnant quant on sait que d'un coter ya un MONO sans carénage (ou presque) et de l'autre un BI caréné . si je devais classer les 250 je donnerais l'Inazuma, la CRF L et la NINJA 300 en haut du podium le choix se feras suivant l'utilisation . pour les autre 250 j'ai un faible pour la CBR .

La Gladius l'oubliée! moi même je l'avais oubliée celle-là tiens. Près de chez moi elle est bradée neuve à 5000e, une bécane comme ça... Alors là si vous n'avez pas encore essayé, je vous conseille fortement de le faire, surtout que les derniers coloris passent beaucoup mieux. Que nenni au niveau de la suspatte, faut pas exagérer ça passe très bien en conduite dynamique. Evidemment si vous voulez du sport, à mon avis faut changer de bécane, idem avec l'er6 que j'ai en 2de moto, faut pas non plus trop en demander pour le prix. Je vais vous faire un résumé: la Gladius est douce, suffisamment confortable (selle ergonomique et suspatte confortable), puissante, dotée d'un bloc compteur agréable, d'une position parfaite, elle juste d'aspects pratiques. En live cette moto a été une révélation pour moi. Sautez sur les dernières en concession pour ceux qui veulent du très bon neuf à pas cher!

Coucou me revoilou, je continue de penser que malgré sa drôle de bobine (inazuma) et son manque d'abs, va falloir que tu l'essaies Bernard car elle semble correspondre à ce que tu recherches. Elle est certainement mieux suspendue que les motos que cite EricC2, une moto de 2012 ça ferait pleurer quand même par rapport à des motos du millénaire précédent... Tu remarqueras Bernard que la CBR250 non plus n'a pas été importée avec l'abs... hum, quand on sait maintenant -c'est quasi sûr- que l'abs va devenir obligatoire à court terme sur les véhicules neufs. Le marché de l'occase va néanmoins s'en ressentir rapidement car l'abs va entrer dans les mentalités. Gare donc à ne pas trop tarder pour vendre nos motos sans abs. Autrement la Kle est à ranger quand même dans les motos légères, mais par rapport à un two fifty, évidemment tout est relatif. La kle est souple de suspensions et donc relativement confortable, surtout à partir de 1994 grâce à une selle moins plate. Pas de bol moi j'en avais une de 93, elle avait été équipée de poignées en mousse par mon prédécesseur à cause des vibrations. J'ai beaucoup aimé cette moto malgré les défauts de manque d'autonomie et de dandinement à haute vitesse. C'est la 1ère fois que je goûtais au moteur de gpz, ce qui m'a valu de jouer les prolongations avec 2 gpz (phase 1 et 2) par la suite jusque très récemment. Autrement dans le même genre et dans la même génération avec de bien meilleures suspattes, la Freewind est excellente, là aussi faut essayer, cette bécane ne bouge pas sur passages défoncés et moins que la kle à haute vitesse (avec bulle haute), mais bon voilà le gromono n'aime pas trop les longs trajets sur autoroutes. Pour moi le meilleur compromis prix parmi les nouvelles "petites" cylindrées, ce sera dans l'ordre cette Inazuma bicylindre (quand même!) surtout si elle est bradée rapidement à cause de l'arrivée des autres, la CBR250 et autre Roadsport déja toutes deux bradées (3500e), (la prochaine Sym faudra voir), la ktm390(abs!), la ninja300 si kawa baisse très substantiellement sa version abs, et la cbf500(abs!) cette dernière sera peut-être la plus confortable de toutes mais c'est à vérifier, car s'il ne s'agit que d'une histoire de selle on peut se faire plaisir ultérieurement (je pense à la ninja ma préférée). Aujourd'hui je suis d'accord aussi pour dire comme Eric que de bonnes suspensions (dès le départ) c'est important.

Bien vu Eric J'ai retrouvé sur un site anglais ou EU une modif d'amortisseurs de Suz Gladius (son point faible tant en souplesse qu'en rigueur selon le proprio et selon notre site dans un comparo) par des amortos de 500 ou 550 je ne sais plus de quelle marque (Kawa ?) et le résultat était inespéré. Le CBN 400 c'était la suite de la CB 350 non ? et assez proche techniquement du CBN 250 un modéle avec équilibreurs ? c'était comment point de vue vibrations ?

de vrais bonne suspensions efficace avec du débattement sait cher, très cher ! je voudrais améliorer mon KLE sur ce point je sait de quoi je parle, mais je fait du TT avec sa complique encore la chose . pour une routière l'équiper de bonne suspensions sait beaucoup plus abordable . l'avantage aussi d'une 250 sait que (logiquement) sait léger . donc adapter une suspension d'une "grosse" sur la petite on fait de vrais économie et le résultat es TOP . je l'avais fait sur mon 400 CBN en posant des suspensions de BIG ONE ou XJR je me souvient plus ? pas cher d'occase car fatigué mais sur mon 400 c'étais nickel !

Effectivement faudrait que j'essaie un KLE pour voir si je sens encore mes mains ! Les Transalp ont évolué de + en + vers des routières mais les reproches que j'ai relevés concernaient précisément la suspension arrière rigoureuse mais un peu dure et le fait que le moteur moulinait trop (manquerait une 6ème vitesse). Sur le plan suspension en dehors de BMW avec sont telever/paralever les machines rapides sont plutôt dures (exception aussi apparemment pour la Tiger). A l'inverse si les suspensions sont réglées souples il semble que la tenue de cap pêche un peu vers 140 KMH (ex la 660 Teneré). Une 250 ccc basique montée souple et limitée à 140/145 kmh ne serait-elle pas le meilleur choix ? : un moteur bien rempli partout et une suspension autorisant les longs déplacements sur le réseau secondaire ?