Essai Kawasaki ER-6f 2012 : et pour quelques euros de plus...

Dommage, car un simple voyant... (idem pour la PH) technologie des 4cv....................Idem sur 650 Rotax: ventilo quasi-permanent.

Ah si, je me souviens que sur le premier modèle d'er6f que j'avais, le ventilo se déclenchait tout le temps, certainement à cause de la taille trop petite du radiateur. Apparemment il a bien grossi sur le nouveau modèle, par conséquent le (petit) problème ne devrait plus se poser.

Je n'ai pas de fenêtre de température huile moteur (idem sur le B12 que j'avais), juste un voyant d'huile. Par très forte chaleur les anciens moteurs dérivés des gsxr s'essoufflent mais fonctionnent encore. Il vaut mieux quand même marquer des pauses dès que l'on ressent un peu trop la chaleur monter (pas besoin de témoin pour ça!)... Même si le principe du refroidissement liquide est de mieux répartir et de limiter la température du moteur, attention quand même aux fortes chaleurs aussi et de mettre le bon liquide de refroidissement + dosage/changement salutaires (très important!). Pour en revenir à l'er6(f), il n'y à rien à déplorer côté refroidissement (liquide), elle marche bien quelque soit les conditions.

L'air a toujours bien fonctionné, notamment lorsqu'il était forcé (2 cv, Cox, 356, 911) et même quand il ne l'était pas (flat BM)............ quant à la "fiabilité" de l'eau, elle a 2 faces: d'un côté une meilleure répartition de la T° dans le moteur, et de l'autre une belle série d'emmerdes dans les périphériques que je cite........................... Je veux bien, Rouge, mais c'est bien les Euro 4-5 qui ont été évoqués notamment par BM pour les flats à flotte (et auparavant par Porsche); il faut reconnaître que leur système air-huile fonctionnait très bien et les moteurs sont du reste la partie des R 1200 de loin la plus épargnée par les pannes; au passage il m'est arrivé d'avoir des embouteillages par 32° et la T° d'huile restait exactement à son top niveau (1,5 mm sous la 2° barre); à moins que le thermo d'huile soit bridé comme les thermos d'eau dont je parlais + haut.

Je ne comprends guère les récriminations refroidissement air ou liquide.cela a quand même apporté une certaine fiabilité à nos moteurs au même titre que l'injection citée plus haut par tony, qui rend quasiment obsolète les réglages très hasardeux des carbus. en plus le refroidissement liquide n'influe en occupe façon sur l'homologation style euro 3/4 et bientôt 5. maintenant même en pays chaud (par ex) la réunion une moto à refroidissement air sans carénage ne souffrira pas, par contre une grosse cylindrée carénée dans les embouteillages subira une réelle augmentation de chaleur difficile à dissiper.la solution suz air/huile était la meilleure des solutions de refroidissement en évitant tout un tas d'éléments plus ou moins sujet à panne. mais même eux l'on abandonné.

Oui mais depuis que l'injection existe, elle a toujours fait 10-15% de moins en conso: tu peux remonter à la 404 en 65 ou au rotax 650 où la conso a chûté entre le funduro et la GS; bien sûr, les inj. électroniques n'ont fait qu'amplifier l'écart; et puis l'injection, ça marche toujours, sans ratés, sans déréglages perpétuels, sans synchro des 4 corps; Après, entre motards, l'écart est bien plus grand pour les pneus que pour le fuel; pour une RT, la fourchette va quand-même de 5.000 à 35.000 !

Oui merci Shoto pour ce voyage on s'y croirait. C'est toujours difficile de faire le meilleur choix, et puis avec toutes les motos qu'il y a sur le marché du neuf et de l'occase... A te lire le mieux serait une moto légère avec du débattement et confortable, je penserais à une Versys par exemple (pour faire le parallèle avec la moto de l'artcle!). @ Tonyc si tu parles des dominators le moteur était vraiment antique, et puis un mono ça a toujours un peu consommé à part peut-être la BM un peu moins. Je ne pense pas que mon cas est exceptionnel. Mais c'est vrai que je suis toujours étonné des différences de conso entre les uns et les autres pour une même bécane. Pourtant il ne me semble pas rouler comme un escargot, j'enroule ou anticipe peut-être plus, mais m'arrange toujours pour être en tête des autos afin de ne pas me sentir coincé. C'était pareil avec le B12, et de fait je consommais en moyenne moins de 6.5l/100kms moitié ville moitié champs.

René: ton cas est vraiment exceptionnel; dans le mien, le passage des Doms à carbu à la GS 650 s'était traduit par 1 litre en moins; et la RT consommant moins que la 650... (et je ne te parle pas de mes ex-alfa 2000 qui se tapaient le 23 litres en ville sans dépasser 2500 et de la comparaison avec les BM injectées qui ont suivi). Shoto: merci pou ce délicieux voyage à La Réunion ! au moins, tu fais rêver...

A la Réunion, en résumé, il y a une voie rapide (2x2 voies- vitesse maxi 110 km/h)qui fait presque tout le tour de l'île,à l'exception de la partie sud-est (zone volcanique pour une part déserte).Une fois que tu as quitté le littoral, ce sont essentiellement des petites routes sinueuses. On pourrait alors penser que les motos type xt660, ...., ou même des trails de petites cylindrées, dominent largement le marché. Et bien non, tu ne peux pas faire 1 km sans croiser une z750 et les sportives sont très nombreuses. A l'inverse les grosses routières sont plus rares. Personnellement je suis un adepte des motos légères à cause de la nature des routes et de leur état (gasoil, gravier, nid de poule), mais aussi pour leur facilité de prise en main. Le problème c'est que les roadsters les plus courants ici et les plus légers (hornet, street triple,fz6,...)ont des selles en bois,aucune protection au vent, des amortisseurs qui encaissent mal les mauvais revêtements et un manque de couple en bas (sauf la street).Pour ceux qui roulent beaucoup et qui ont plus de 30 ans, ces véhicules sont à proscrire au quotidien.Pour ma part, je n'ai pas eu à choisir. J'ai une ancienne cbf 1000 pour le boulot (j'ai pu la négocier...) et avec laquelle je circule essentiellement sur le littoral. Perso, j'ai une speed 1050 pour m'amuser raisonnablement le week-end. En réalité, la speed est bien trop puissante pour la plupart de nos petites routes et je reste persuadé qu'une street serait bien plus adaptée. Pour ce qui est du choix du type de moteur en fonction du mode de refroidissement je dois t'avouer que c'est une question que l'on ne se pose pas vraiment, on suit la tendance du marché et pourtant il est vrai qu'avec la chaleur et les embouteillages, ça chauffe et l'aiguille monte vite, c'est pour cela qu'on est obligé de remonter les files!!!!

Oui c'est vrai le flat twin aussi jusqu'à maintenant, je suppose que tu vois l'arrivée des liquid cooled avec circonspection aussi. Je ne comprends pas bien comment certains ont passé l'homologation et pas d'autres jusqu'à maintenant. J'imagine que la future norme va éliminer les derniers spécimens (même une royal enfield?). Je ne trouve pas d'une manière générale que les anciens moteurs consomment plus même avec carbus. Mon gsxf7.5 actuel consomme plus ou moins 6l aux allures légales en ville ou sur route/autoroute. Les moteurs d'aujourd'hui ne font pas mieux à de rares exceptions près comme cette er6f.

N'empêche que tout le monde y passe; (j'y suis passé en kart depuis 12 ans, mais en 2 temps, c'est spécial); les flat-twin sont déjà là, 16 ans après la 911; et les motifs pseudo-écolos sont clairement évoqués comme LA raison; dans le même ordre d'idées que l'apauvrissement des mélanges (d'ailleurs il suffit de monter un "module accelerator" (qui enrichit transitoirement) pour comprendre le côté néfaste des réglages pauvres pour homologation.

Pourtant un énorme 4cyl air et huile bien connu (xjr) avait passé les normes euromachin jusque là...

Bof, le lobby, ce sont les normes Euromachin...

Moi aussi suis circonspect sur le refroidissement liquide et je suis content que quelqu'un aborde la question, je suis revenu à un mode de refroidissement plus classique à cause de cela aussi. Toutefois dans une contrée chaude comme notre département de la Réunion, le problème se pose davantage si tant est que le refroidissement liquide soit meilleure que sans. Dans notre contrée tempérée (qui l'est de moins en moins certes!), le refroidissement par air/ailettes (+projection d'huile le cas échéant) me semble suffire la plupart du temps/météo. Y aurait-il un lobby refroidissement liquide ou quoi?..

OK, Shoto, j'avais sous-estimé ton humour; je le saurai pour l'avenir ! Pour les systèmes de refroidissement, j'ai fait un bilan auto + moto; et il révèle que la quasi-totalité de mes pannes sont dues au refroidissement liquide; entre les fuites de radia, les histoires de pompes à eau et les emmerdes de thermostat, le bilan des "eaux" se retrouve assez désastreux; sans parler encombrement poids accessibilité et coût; quant à la surveillance de la T°, il suffit d'avoir un thermo à grande échelle comme BM sait les faire; Ah j'oubliais: avez-vous remarqué que les thermo d'eau plafonnent curieusement à 80° ? pour ma part, je trouve ça plutôt suspect.................... Pour la direction qui tombe, le sujet est complexe car il dépend du type de pneus, de leur taux d'usure, et de leur mode d'usure; outre évidemment la géo de la moto et sa répartition des masses.

Non mais je pense que tu as raison Shoto, la gsxf650 doit avoir un centre de gravité plus haut que la feue 750, et d'après l'essai que j'ai lu la suspension arrière ne doit pas beaucoup mieux filtrer les routes mal carrossées. Les motos que tu as eues étaient légères, c'est une très grande qualité pour une moto on a tendance à l'oublier aujourd'hui. Dans ton île "chaleureuse" et montagneuse en son centre, j'imagine qu'il y a des motos mieux que d'autres, comme les petites à moyennes cylindrées agiles que tu cites. Tu as quoi aujourd'hui? j'imagine aussi que c'est mieux un moteur à refroidissement par eau dans un pays chaud justement pour mieux contrôler la température du moteur.

René, pour être le plus clair possible, je précise que lorsque je parle de direction qui tombe, il est possible que, pour vous qui avez connu des motos plus anciennes, le phénomène soit mineur. Mais en ce qui me concerne, je n'ai que dix ans de pratique derrière moi et mes toutes premières motos étaient des véhicules légers cb500, xt600, hornet600,..., le phénomène sur la gsxf650 m'a donc semblé assez présent, surtout pour cette cylindrée. Tony, c'était en fait un trait d'humour, plus que partout ailleurs, chez moi où il fait très chaud l'été (un peu moins ces dernières années) et où les embouteillages sont importants, l'aiguille de température moteur est un élément indispensable.

René: celle que j'ai vue était un magnifique collecto,r tout à fait la bête prête à bondir; Moi aussi, je cherche parfois la 7, mais comme l'affichage est illisible la nuit.... Par contre, je trouve inadmissible que vous n'ayez pas de thermo d'huile; car, Shoto, c'est bien la T° d'huile qui m'intéresse (et l'eau si refr. liquide) et non pas la T° des tropiques (hélas !)

Oui le look n'est pas mal, je ne commence à l'apprécier maintenant que j'en ai une. La bulle haute n'est pas systématiquement la panacée -celle de l'ancienne er6f était très bien- mais quand on fait de longues traites sur autoroute c'est souvent indispensable malgré les bruits générés. La pire bulle haute que j'ai connue était celle de la vstrom1000 1ère génération avec ma tête qui dodelinait de côté (et je ne parle pas du louvoiement de la moto ni du courant d'air qui vous glaçait le dos..) et il n'y avait rien à faire que de remettre la bulle d'origine bien mieux au final. Par rapport au poids ressenti et au comportement tombant en virages que tu dis de l'actuelle 650, on dirait que ma vieille gsxf (il existait aussi un modèle de 600cm3) de 12ans d'âge soit meilleure.

René, je me souviens très bien de cette magnifique 750. Mon voisin en avait une, bleue justement, j'avais 3 ans de permis mais toujours pas de moto et je le voyais passer tous les soirs.... D'ailleurs pour moi,la 750 reste le compromis idéal. Pour en revenir à la gsxf650, j'ai trouvé l'amortissement correct, mais il est vrai que durant ces quelques semaines, je n'ai pas eu à emprunter les routes les plus pourries du coin et pour l'arsouille, le poids et la direction un peu lourde et tombante (une vraie pierre) te rappelle vite à l'ordre. La bête fait tout de même dans les 240 kg avec le plein(énorme comparé à mon ancienne cbf 600).Ta remarque en ce qui concerne la bulle m'interpelle. De mémoire (mais je me trompe peut-être )la bulle d'origine de la gsxf 750 semble être plus haute que celle de la 650 par conséquent, je pensais, puisqu'on fait la même taille, qu'avec une bulle haute le problème de bruit du vent dans le casque serait réglé !!!!??? A Tony, l'indicateur de rapport engagé est effectivement un gadget, mais je peux t'assurer qu'au quotidien il est sympa et même parfois utile, en particulier pour moi qui cherche toujours la 7ème vitesse et puis le moteur était tellement souple que parfois j'avais des doutes sur le rapport engagé. Le thermomètre n'est pas utile pour moi puisque j'habite sous les tropiques (974). Désolé !!!!!!!

Oui c'est effectivement l'autre nom qu'elle porte au japon je suppose, et probablement dans d'autres pays. Pour moi la katana c'était plutôt un modèle plus ancien de 1100cm3 si je me souviens bien avec un look de bête prête à bondir à l'époque. Le modèle est rare en occasion. J'en suis satisfait mais l'amorto me semble à la ramasse d'origine. Enfin je vais essayer de trouver quand même meilleur réglages entre bombonne placée sous la selle, et à même le ressort (pourtant monté sur biellette). Le témoin de rapports engagés sur les derniers modèles de motos n'est certes pas indispensable, mais j'imagine qu'on l'apprécie malgré tout car combien de fois sur mes motos j'ai passé de fausses vitesses! Là je cherche une 7e parfois, et pas de fenêtre de température moteur pour mon moteur à refroidissement par air et huile. Par contre j'aurais bien apprécié un warning et une montre (n'est apparue que sur le modèle 2000). 1er bilan donc, pas une moto parfaite néanmoins aussi agréable à prendre tous les jours que mes précédentes (soit dans l'ordre à reculons bmf800s, gpz500s, bmf800s, er6f, bandit12, vstrom1000, zr7s...).

Renseignements pris, je vois que la 750 n'est autre que la Katana dont je viens de voir un très bel exemplaire; belle machine, bien plus qu'une 650 ! A part ça j'aimerais savoir enfin à quoi sert un indic de rapport... j'espère au moins qu'elle a des thermomètres, qui eux au moins sont indispensables.

Salut Shoto, oui j'imagine bien que le suz 650 (moteur du dernier bandit) est plus coupleux bas dans les tours que le vieux 750. Par contre le dernier doit être plus léger à l'arrêt même si ça ne vaut pas bien évidemment l'er6f ou la BM f800 à ce niveau. Je fais la même taille que toi et pas très léger et ferais les mêmes remarques au sujet de l'er6f dont le "nouveau" modèle ne changera probablement pas grand chose au film. Sur ma gsxf j'ai une bulle haute de la couleur (transparente) de la bécane (bleue marine), pas mal esthétiquement. Elle génère aussi des bruits dans le casque si on ne trouve pas la bonne position. Une fois que c'est fait c'est top. Ce sont en particulier de bonnes autoroutières, l'er6f aussi. Par contre sur les routes mal carrossées, autant pour ma vieille gsxf que l'er6f c'est beaucoup moins top, ça se dandine et ça fatigue les reins. J'imagine l'actuelle gsxf 650 bien meilleure côté confort et stabilité dans ces conditions, à condition qu'on ne roule pas trop dynamique. Au final peut-être une bécane plus polyvalente que l'er6f. La taille du capitaine et le fun joueront beaucoup dans la balance au moment du choix. Pour en revenir aux BM f800 elles cumulent les qualités des deux autres avec une finition et de meilleurs éléments (bon amorto en particulier). En revanche la fiabilité n'a jamais été meilleure que les nippones, je confirme.

Salut à tous, A René, je confirme que la gsxf650, que j'ai eu en moto de remplacement, est une bonne moto polyvalente. Points forts: un moteur assez coupleux pour un 4 cylindre, une position de conduite quasi idéale, une bonne protection au vent (je fais 1,79m) même si le bruit du vent arrive directement au niveau du casque, ce qui assez désagréable à haute vitesse, un joli ordinateur de bord avec rapport engagé (depuis cet essai j'en suis fan), une belle robe (valorisante pour une moto basique). Points faibles : la qualité de fabrication, aucune place sous la selle et surtout le poids d'un âne mort qui t'oblige à faire gaffe lors des manoeuvres à basse vitesse et à forcer un peu dans les courbes. Sinon pour l'er6f, je dis bravo à kawa d'oser nous mettre un carénage avec ce petit moteur super sympa (pas besoin de grand chose pour se faire plaisir). Le seul petit bémol pour ma part, en tout cas pour la version précédente, c'était le manque de confort et le gabarit un peu trop réduit à mon goût.

Et 3 lignes de + pour préciser que la "F" dont je parlais précédemment est la F(800 et 900) de BMW pour répondre au post de Tonyc et non la kawa er6F qui ne pose aucun problème de fiabilité avec une électronique bien moins sophistiquée.

Merci René pôur ta contribution: avec 64 lignes pour toi tout seul contre 24 cumulées pour tous les autres, tu auras fourni 73% de cette file !

Merci pour les compliments chers compagnons "post"iers, mais je vous les retourne également, ainsi qu'à Motonet.com. Je ne crois pas que je serai client de la prochaine "F" mais faut avouer que ce sont de très bonnes motos même si j'ai pris du recul par rapport à la marque et à l'électronique pas encore très fiable. C'est en partie pour ça (et le souhait de changer certes) que je suis revenu pour l'instant aux fondamentaux avec le bon vieux 4cylindre air et huile gsxf750 (2de génération) à carbus. L'amorto est très moyen mais la moto est malgré tout confortable sur bon bitume et d'une rare polyvalence, le genre de moto au succès mitigé mais qui fait le bonheur quasi unanime de ses utilisateurs. Mais bon je ne vais pas trop monopoliser l'attention sur une moto qui ne se fait plus ou presque, car il reste encore la gsxf650 au catalogue, une bonne moto aussi parait-il et probablement mieux suspendue que son ainée.

J'arrive aussi du TT (j'y suis même encore) mais j'adore par-dessus tout les carénages à bulle électrique ! Sauf erreur il a une gsxf (750 ?) mais sa moto de rêve étant une moyenne confortable et bien protectrice, si possible en BM, la future 800 GT est faite pour lui; aucun doute que cette mini RT soit un super engin.

D'accord avec toi Tony, depuis qu'on a ce gars René, je savoure ses analyses. Cette ER6 me plait bien, la N pas la F (suis allergique au carénage, j'arrive du TT, ceci expliquant peut être cela) et je lis avec intérêt ses commentaires. Si j'ai bien suivi, il aurait vendu sa F800 au profit d'une GS j'sais plus quoi, il va donc être tenter de revenir à BM avec cette nouveauté dont tu parles. C'est son assureur qui doit transpirer s'il change aussi souvent de monture.

J'aime beaucoup tes analyses fouillées, nuancées, bref complètes. Au fait, tu sais que ta moto de rêve va sortir chez BM ?

A ne pas confondre avec la cbf600 (contre cbRf) qui est en revanche une bonne moto et se pose en vraie alternative à l'er6f. Faut juste aimer les 4cyl 600 linéaires ce qu'apprécient certains d'entre nous pour à la fois leur grande douceur et la plage de régime très large. D'ailleurs étonnant l'agrément réel que procure la hornet à la différence de la cbrf qui lui a pourtant repris le moteur. S'agissant de cette dernière il suffirait que honda filtre correctement les bad vibrations (et qu'elle baisse le prix scandaleux) pour en faire une bécane très valable.

L'er6f à ce niveau est très jouissive, comme le moteur gpz les good vibrations sont présentes dans les bas régimes (et un peu dans le carénage de l'ancien modèle) et s'estompent à mesure qu'on monte en régime, ce qui fait qu'il n'y a guère que sur les longues distances que les pauses sont les bienvenues. Autrement le moteur comme son ainée semble inépuisable sur long trajet et se montre très rassurant. Elle semble faite pour ça où elle démontre une stabilité incroyable pour son très moyen gabarit (sur bitume bien lisse en revanche), d'ailleurs on peut se surprendre à tenir des moyennes largement prohibées sur autoroute (allemande..) avec une bulle haute en solo (croiser à 160/170 ne lui pose malheureusement aucun problème). En outre le carénage de la 1ère génération protégeait déjà pas si mal. Sur cette 3ème mouture il semble encore mieux. Mis à part les quelques petits défauts évoqués par l'article cette moyenne cylindrée carénée pourrait bien satisfaire de nombreux motards solitaires (sachant quand même que pour le duo occasionnel elle est loin d'être nulle), englobant aussi les candidats à des 4cylindres plus gros surpris par la gnac de ce moteur. Justement pour reprendre ce que dit Steph2 au sujet du nombre de cylindres et des vibrations, c'est vrai que les gros 4cylindres en sont très peu pourvues, c'est formidable pour faire de grosses traites ce pour quoi elles sont faites d'ailleurs. En revanche plus bas en cylindrée il y a des moteurs aux good vibrations bien présentes comme le zéphyr 750 dans les bas et moyens régimes, et actuellement mais dans une bien moindre mesure la Z actuelle. Il y en a d'autres comme la dernière honda cbrf 600 qui se montrent carrément désagréables, des espèces de micro vibrations qui vous envahissent par le guidon et toute la moto à partir des vitesses légales sur voies rapides et autoroute. Rédhibitoire!

j'aime bien quand sa vibre ! sait vivant pour sa que je l'aime mon KLE . rien a voir avec un Transalp, triste a mourir. comme je dit souvent , un vrais moteur KAWA sait avec des grumeaux dedans ! sinon sympa cette ER6F .

Bonsoir messieurs, juste au sujet des vibrations chez Kawa (ils ne vibrent pas tous rassure toi TZR boy), j'ai eu deux modèles de ZZR, le 1200 et le 1400 mod 2008 et bien aucune vibration, on roule sur du velours, surtout avec le 1400, un régal... Comme dit plus haut, les vibrations sont surtout liées aux nombres de cylindres et à l'architecture moteur. Je ne suis pas un "pro Kawa" puisque je roule actuellement sur une Honda et avant les Kawas c'était sur Yamaha. Bonne soirée!! PS : exempt de vibration... Mais pas de sensations!!

Moto très sympathique et ses chiffres de vente en atteste.look,fiabilité moteur, entretien et conso modeste, bref la logique du succés. pour en revenir aux architectures moteur; tous les moteurs vibrent, les monos et les bi plus que les autres, mais qui ne sont pas exempt de vibrations. analyse souvent récurrente dans les essais. à part de coûteux investissement avec des arbres d'équilibrage ou des vilebrequins contra rotatif entre autre, on ne peut faire grand chose.un moteur peut être monté souple mais ne participera plus à la rigidité de l'ensemble, tout est encore affaire de compromis. la façon de conduire, le changement de rapport de psb et couronne influence aussi.

Enfin j'ajoute ce que l'article souligne déjà par ces temps de carburant cher, tout comme la gpz à l'époque, l'er6f (et versys), est une des motos les moins gourmandes actuelles (comme les Vstrom, bmw f800 et la dernière génération de honda NC700..).

...suite. Par rapport aux vibrations, on s'en préoccupait moins à l'époque, les dispositifs (silent blocks) étaient moins présents. Mon kle comportait des poignées mousse 1er prix qui faisaient très bien l'affaire mais qu'il fallait changer au bout de 15 ou 20000kms. Même (petit) problème avec le gpz qui engourdit les mains sur long trajet -ce dont elle est parfaitement capable à l'instar d'une grosse cylindrée et à très bon rythme- et qu'on peut équiper de la même façon. Il faut savoir quand même que cet excellent moteur gpz vibre de moins en moins dans les tours, tout le contraire du cb500 honda. Pour en revenir à l'er6f, en terme de moteur et d'allure générale, elle est la digne descendante de la gpz. Mais pour la polyvalence et l'agrément j'ai encore une préférence pour la gpz.

Salut TZR et Fred, oui c'est vrai que l'Er6 et dérivés ne sont pas exempts de défauts comme une boite qui demeure un peu dure mais qui s'arrange un peu au fil des milliers de kms. Je dirais que la meilleure des er6 est la Versys en terme d'agrément si la puissance vous parait suffisante (64cv je crois au lieu de 72). En terme de vibrations, elles ne vibrent pas davantage que les SV et dérivés (vstrom), c'est-à-dire moins que les anciennes GPZ et dérivés (KLE et EN). Je connais très bien aussi ces motos, puisque j'ai eu un joli kle 1ère génération qui avait pour principaux défauts une selle juste et une conso/autonomie pas des meilleures. Quant aux gpz, c'est la moto que j'ai eu le plus d'années (1ère et 2de génération) le plus souvent en 2de moto. J'en ai une encore aujourd'hui que je partage avec le fils, avec un bruit superbe avec ses 2pots ixil, dont nous n'arrivons pas à nous séparer. C'est une moto surprenante et attachante, incroyablement polyvalente pour la cylindrée. Il n'y a que pour le duo où elle manque singulièrement de garde au sol. APar rapport aux vibrations

ah non,me fait pas dire ce que j'ai pas dit, pas 40 4 cylindres, pouah ;-) pour le kdx, j'imagine que c'est un mono? donc encore plus sujet aux vibrations. Et par rapport au sv, ça doit aussi etre lié à l'architecture et au calage moteur. mais y'en a qui doivent mieux s'y connaitre que moi sur ce sujet.

Fred, c'est peut etre un problème isolé, mais mon KLE me file des fourmis dans les mains sur long trajet et pire encore le KDX qui n'est pas un twin. Le SV 650 que j'ai possédé ne m'a jamais fait ça par exemple. cela dit je n'ai rien contre Kawa et je ne suis pas là pour faire leur procès. Tout de même je vais peut etre suivre ton conseil et acheter un 600 cbf :)

tzr, j'ai deja conduit un KLE, les vibrations ne m'ont pas plus choqué que ça. C'est un peu normal que ça vibre, c'est un twin. C'est sur que si on compare avec un 600 cbf...

La Versys a surtout pour défaut une boite de vitesse très dure comparée notamment à la V Strom et ce qui se fait généralement chez Suzuki. Pour ce qui est de l'ER6, je n'ai essayé aucun modèle mais après lecture de cette article, j'entends encore parler de vibrations, critique récurrente chez Kawa. Existe t-il un seul modèle chez Kawa qui ne vibre pas à un régime ou un autre? Je pose simplement la question...J'ai un 125 KDX et un 500 KLE qui eux aussi n'echappent pas à la règle!

Tout est bien détaillé dans cet essai, et pour moi qui ai eu la 1ère version je peux vous dire que les qualités (c'est une moto bien née) et les défauts restent les mêmes. Tout juste pourrait-on vérifier la différence du confort de la selle, mais je ne suis même pas sûr que soit vraiment le cas. Le bloc compteur en revanche est plus moderne et sexy. Pour avoir essayé la Versys, elle est un poil au dessus en terme de qualité générale (en particulier un meilleur amorto et le confort général). Mis à part mon principal reproche d'un guidon trop cintré (on le voit bien d'ailleurs sur la photo qui oblige à trop plier les bras la plupart du temps), c'est une moto du feu de dieu, à essayer absolument avant d'acheter plus gros et plus cher. Même remarque pour l'excellente versys 6.5.