Essai Crossrunner 2015 : la VFR800X a trouvé sa voie !

sans être une merveille elle est moins moche que l'ancienne ,mais rien qui la fasse supplanter la concurrence visiblement a part la super mécanique Honda !!

Bravo pour l'article, vraiment très complet. Pour mon gabarit la précédente version était inconduisible, la position des cale-pieds intenable, la selle inconfortable et glissante, aucune protection et le moteur anémique à bas et moyen régime. Après l'aspect esthétique d'une moto se discute toujours mais le souci reste l'absence de couple sur le V4...

En voilá une qui va souffrir de l'arrivée prochaine de la yamaha MTdm09..Même si elle est en gros progrés (difficile de faire moins!),son esthétique reste trop "indéfinissable", à vouloir plaire à tout le monde, Honda "m'a tué"!!...

Quand je dis "Erreur", j'ai oublié de mettre le point d'interrogation pardon.

Ce que je préfère dans l'ancienne, c'est le centre de gravité plus bas et la gueule plus originale bien à elle, en noir (teinte dominante) comme sur la première photo, c'était une moto pas laide je trouve, un roadster très peu surélevé et facile, un suppositoire efficace. Là Honda s'est cru obligée de transformer le suppo efficace en trail routier paraissant s'inspirer en terme d'allure générale du petit cb 500x peu diffusé. Erreur de plus de la part de la marque qui ne cesse d'oser des choses pas toujours "catholiques" selon l'expression inepte. Cela dit, je ne veux pas enterrer trop vite cette nouveauté car comme le dit Sam1 Katioucha Ticamoi, c'est une moto qui peut plaire déjà pour son moteur (éprouvé) rocailleux et à double visage, ensuite pour sa garde au sol qui manquait au précédent modèle, enfin pour son apparence sans doute mieux en vrai bien dotée en finitions et en fonctionnalités. C'est vrai que le pot a une allure ordinaire comme sur la new vfr, mais doit être de bonne finition.

J'ai eu la VFR 800 (2008) pendant 4 années et j'en garde un excellent souvenir du moteur qui était celui d'une vrai sport-GT. Je trouve que la proposition de Honda est remarquable dans le sens où l'on dispose d'un trail plutôt sportif avec une mécanique noble et certainement très agréable à fréquenter... Aucun des concurrents n'offre une telle qualité dans une cylindrée intermédiaire (782 cc). Après il reste la question du prix mais ici on est dans la catégorie supérieure à celle des 650 de la concurrence et la qualité a forcément un prix.

SebXB12X je suis complètement d'accord , je l'avais déjà dit , l'erreur de Honda est de conserver ce moteur , creux , lourd , peu souple , générant pas mal de vibration et cher à produire . En fait tout ce qui nuit à l'agrément de conduite , dommage car la moto est bien finie , polyvalente et s 'est bien améliorée niveau esthétique . Albert Bauf ce n'est pas la technologie qui prime mais l'agrément et l'efficacité , du moins pour moi et pour le pot même défaut que sur la VFR , il est moche et cache le fait d'avoir un monobras .

Je trouve que ce V4 a de la classe . Le probleme , c'est qu'on ne connaît pas à quel niveau mettent les essayeurs la puissance exigée voire réclamée .Possedant une Varadero , j'ai de la patate entre 3500 et 6000 ( couple maxi ) , apparemment ici ce n'est pas le cas , mais quelle est la marque qui fourni un V4 de cette technologie !

Elle ne ressemble vraiment à rien, ils n' ont vraiment aucuns designers de talents chez Honda, çà au moins c'est clair, le plumage vaut pas la ramage...et c'est un non sens pour un blason "Ailé"...

Finalement, elle est toujours aussi ambigüe. Vraiment, Honda...

Pourquoi diable Honda s'obstine à mettre des silencieux aussi moches ? J'aimais bien celui de mon Crosstourer, mais celui des VFR 800 et de ce Crossrunner, c'est juste pas possible sur des bécanes de ce tarif...

encore raté ! bon d'accord elle est beaucoup plus sympa à regarder que la précédente qui semblait ventrue. mais sauf erreur de ma part le système V-tec est sensé améliorer les bas régime... et finalement le moteur est plus creux que les quatre cylindres 800 concurrent tout en étant plus complexe et plus cher on aurait pu s'attendre à ce que Honda pense à alléger cette nouvelle mouture ... résultat 242 KILOS ! presque 40 kilos de plus que ma 1200 buell c'est juste ridicule de la part du champion du monde des constructeurs en motoGP. Ce qui se vend ce sont des motos coupleuses et légères, Honda est comme d'habitude... hors sujet! avec des nouveautés dans ce genre les concessionnaires de la marque n'ont pas fini de se serrer la ceinture...ou de prendre une autre carte pour survivre.

Ouf, je suis rassuré, cela reste une vraie honda : moche ;-) Non mais serieusement, vous trouvez que la différence est flagrante?

Une bien belle moto, néanmoins, je pense que sa carrière ne sera pas si simple. Un V4 c'est super génial, j'en ai eu un et j'encourage ceux qui ne connaissent pas d'aller essayer. Néanmoins, pour un usage quotidien, il est bien plus agréable d'avoir un moteur avec du couple dans le bas du compte tour. Ca incite moins à aller vite alors que les forces de l'ordre, sont embusquées un peu partout. Un V4 ça coûte un peu cher en entretien et la consommation semble assez élevée pour une moto qu'on sort en 2014-2015. Il faudrait voir avec une conduite de tout les jours par rapport à un essai de journalistes qui ne pensent qu'à s'amuser (en même temps je les comprends) Et puis je ne comprends pas Honda qui fait marche arrière sur le génial freinage combiné. Attendons voir les autres nouveautés, j'ai envie de changer de moto en 2015...

Ah zut je préfère l'ancienne, the black one à droite...

Un truc qui me plaît chez Honda dis donc.