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ESSAI
Paris, le 28 février 2023

Essai BMW R1250GS : pourquoi fait-elle référence et comment améliorer la prochaine ?

Moto-Net.Com reprend le guidon de la R1250GS pour repasser au crible ses qualités et ses défauts, alors qu'approchent sa prochaine refonte et les 100 ans de BMW Motorrad. Objectifs : identifier les raisons de son insolent succès et ses améliorations indispensables pour rester la "Référenz". Essai complet sur routes et chemins, avec notre mise en perspective de tous ses concurrents maxitrails.

Commentaires

Finalement, les SUV sur deux roues, c'est ce qu'on appelle les trails routiers.
On l’aime ou on l’aime pas cette machine, peu importe, sur route, son efficacité est absolument bluffante. Ses détracteurs lui reprochent son prix, son poids, sa fiabilité ou bien que sais-je, son succès commercial depuis des années est bien là partout en Europe.
@Gégé95, te voila de retour ma poule, comment va ta grosse ?
@Michel B.7, c'est rectifié, certes Bmw est le pionnier, mais de nombreuses autres marques ont utiliser cette motorisation a plat, Honda a même sorti un scooter équipé de ce genre de motorisation ( juno m85) : https://www.moto-collection.org/moto-collection/fmd-moto-Honda-5702.htm
Mumu le succès de la GS / GSA / RT n’est pas dû qu’à son architecture moteur , mais aussi son châssis etc … bref c’est un tout ! Et Non BMW n’est pas venu chasser sur les terres Japonaises , ils sont venu avec un Bicylindres là où la concurrence était en monocylindre ! Et déjà à cette époque la R80GS n’avait pas de concurrente !
en aucun cas d'origines japonaise les moteurs boxer mais allemand et ça date !!!
Merci pour cet essai mais quand même, il y a quelque chose qui manque toujours dans les essais : le coût de l'entretien, non seulement sur les révisions, leur fréquence et leur tarif (ça, c'est souvent fait) mais le coût réel, à savoir la relation avec le réseau de la marque. Pour tout dire : j'avais une KTM à Paris et il n'y avait plus que 2 concess (1 pro très connu qui n'est pas dans le XIe et 1 semi pro). Quand j'avais des beumeu, je parvenais à négocier avec Levallois motos les opérations indispensables et je ne suis pas certain que tous les concess de la marque le font aujourd'hui (litote). Je suis passé chez Honda, le réseau est le plus dense sans doute, les tarifs horaires de MO varient de 60€ TTC à 90€ TTC (90€ chez beumeu, visite annuelle quasi obligatoire et le café est comme le reste, en option ha ha !) si bien que j'ai le choix de la compétence, de la disponibilité de l'atelier, des tarifs et vous savez mieux que moi que les concess beumeu eux-mêmes sont les plus mécontents de leur relation à la maison-mère, ce qui a des conséquences sur la relation client. Et comme je roule beaucoup, je n'ai pas les moyens de rouler en teutonne, même si je sais que la 1250 GS est la meilleure moto du monde (en vrai, c'est la 1250 RT ha ha !)
Le gros avantage de cette motorisation est qu'elle est idéal pour le futur, les batteries je suppose vont remplacer les cylindres, a suivre........ .
Le succès de la GS est dût a l'architecture de sa motorisation qui lui assure un parfait équilibre, je ne comprend pas qu'un constructeur comme Honda n'ai pas mi fin a cette suprématie et ne propose pas ce genre de motorisation , il lui suffirait en fin de compte de découper sont flat 4 ou flat 6, Bmw est bien venue chasser sur les terres japonaises, donc Honda n'as aucun scrupule à avoir vis a vis du constructeur Allemand, vous imaginer une ou des motos avec un boxer de marque Honda !

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