En 2001, l'arrivée de la GSX-R 1000 met le feu à la catégorie des Hypersports ! En léger retrait face aux avancées technologiques de ses rivales, la Gex a mobilisé toute l'attention de Suzuki et revient affûtée comme jamais ! Essai route et piste !
Si Yamaha et son YZF R1 ont sans conteste tiré la catégorie vers le haut en 1999, la réplique du blason d'Hamamatsu deux ans plus tard a définitivement scellé les fondamentaux des Hypersports : fer de lance d'une lignée initiée en 1985 avec la GSX-750R, le premier millésime de la 1000 "Gex" catalyse alors à la course à l'armement avec ses 160 ch pour 170 kg !
Dès lors, le monde - au moins celui des amateurs de sportives ! - ne sera plus comme avant. A grand renfort de partie-cycle toujours plus légère et résistante aux torsions, de soupapes en titane et d'admission à longueurs variables - on en passe et des meilleures... -, les quatre japonais entrent de plain-pied dans une compétition où performances et rapport poids-puissance règnent en maître !
Valeur sûre, la 1000 GSX-R a toujours su se distinguer dans le coeur des fans : sur un marché français d'environ dix mille sportives (600 et 1000 confondues), la Suz' séduit chaque année entre 1400 (2002, 2003 et 2006) et 1700 (2001, 2005, 2007) motards ! Des scores flatteurs, enviés par les Honda CBR1000RR et Kawasaki ZX-10R et que seule la R1 a été capable d'égaler - voire de dépasser en 2002, 2004 et 2006 - grâce à ses lignes sculpturales et à ses perfs de missile sol-sol.
Au fil des évolutions, le fleuron sportif Suzuki continue à entremêler avec brio un moteur généreux à une ergonomie étonnante pour une Superbike pur-jus (lire notre essai Moto-Net.Com du 14 juin 2007). Pourtant, de sombres nuages sont venus obscurcir sa belle trajectoire : la concurrence n'a pas hésité à sombrer dans la radicalisation et surtout à surenchérir en termes de haute-technologie...
Or, pour faire face à l'expressive ZX-10R, au moteur Cross-Plane de la dernière R1 (lire notre essai Moto-Net.Com du 19 janvier 2009) et à l'agilité d'une CBR 1000 RR et de son incroyable ABS électronique (lire notre essai Moto-Net.Com du 23 mars 2009), Suzuki se devait de revoir sa copie.
Pour relever le défi, les Jaunes assurent justement "être parti d'une feuille blanche !" pour concevoir ce millésime 2009... Une feuille un tantinet bleu et blanc tout de même, car hormis un moteur plus compact et puissant (185 ch à 12 000 tr/min et 11,9 m.kg de couple à 10 000 tr/min) et une géométrie revue pour plus de motricité et d'agilité (bras oscillant plus long, empattement réduit de 10 mm et poids en baisse d'environ 5 kg), la fiche technique de la K9 ne tranche pas radicalement avec le précédent modèle.
Franchement, elle est beaucoup plus réussi que la précédente ! Je suis d'accord averc l'auteur qui dit que les couleurs sont plus qualitatives, là où elles ont longtemps fait "criardes". Belle machine, bel article, belles photos : tout ça donne envie de rouler ! V
Je cite "les quatre japonais entre de plein pied dans une compétition où performances et rapport poids-puissance règnent en maître !"
=> "entrent" et "plain" conviendraient mieux :)
Aïe ! Bien vu Karo : deux fautes dans le même paragraphe, c'est clairement inadmissible ! Malgré ses piètres excuses ("timing serré", "fête nationale", "faute de frappe", etc.), le rédacteur à l'origine de ce joli "doublé" a écopé d'une longue séance de flagellation à coups de Bescherelle et de fastidieux devoirs de vacances à potasser durant tout son temps libre de l'été ! Rouge de honte, il nous a promis d'être plus attentif et espère néanmoins que cela n'a pas trop gâché votre lecture du reste de l'essai !
C'est vrai que de profil à première vue, la coque arrière fait un peu pelle à tarte. A voir quand même de plus près avec la machine devant soi.
A part ça, surtout en coloris Bleu/Blanc (rouge) je la trouve réussie. Je trouve qu'elle crée un précédent avec ces pots "saxophones façon fait main" et cette finition soignée. Je pense qu'une fois à bord, on doit être fier d'arborer une sportive originale, sauf si on a l'intention d'entrée de jeu de l'équiper de pot(s) WAOOOHHH spécial oreilles bien entendantes, si vous voyez ce que je veux dire...
Bah la coque pelle à tarte,c'etait deja le cas sur le millesime precedent.
Quant aux pots,ils sont jolis de coté,mais de derriere,c'est ridicule avec un diametre de sortie digne d'une 500 gpz
Ah la 500gpz, quel bon souvenir! En revanche je ne vois pas le rapport avec les petits silencieux pas très sexy au couvercle bombé de la gpz avec un trou de sortie bien plus petit que celui de la gsxr.
Non franchement je ne vois pas le problème avec ces magnifiques pots de la gsxr, que ce soit de profil ou de derrière. C'est davantage le problème du confort sur les sportives... mais qui n'est pas étranger non plus malheureusement sur les roadsters d'aujourd'hui. Alors tant qu'à se casser le dos, pourquoi ne pas franchir le pas d'une belle sportive comme celle-là...
Et bien sur la 3eme page de l'essai,regarde la 3eme photo : le diametre de sortie de l'echappement fait tout petit par rapport au diametre de l'enveloppe de l'echappement. Bon,c'est sur,apres,on peut aussi enlever la chicane,mais c'est plus la meme histoire apres...
A la rédaction de Moto-Net : Pas bien les fautes d'orthographe , non pas bien et la fête nationale a le dos large ! Non mais je rigole ! Je chambre un peu mais ne me tapez pas trop fort lol. V .
Mmmouii....! Très joli... Enfin, on est toujours dans le même débat : où utiliser ce beau joujou en dehors des circuits, et nous n'avons pas toujours un circuit à proximité de chez nous !... Le réseau routier français est bien en dessous des possibilités de la bête, comme pour pas mal d'autres modèles... Alors la surenchère permanente d'équipements et de perfs de la part de nos 4 mousquetaires japonais, alors que nos routes et obstacles diverses sont loin, très loin d'évoluer au rythme de la technologie... bof....On peut toujours continuer d'ajouter quelques grammes de carbone par ci, enlever un peu d'alu par là...gagner un peu de souplesse, quelques tours minutes... affiner l'esthétique de la bête, mettre des beaux gadgets dans le compte-tours,... et après ?!.... Est-ce pour autant que celà enlèvera nos nids de poule, nos ornières diverses, l'étroitesse de notre chaussée, la qualité du ruban bitumeux, les signalisations "foireuses", le réseau largement encombré par des poids lourds de plus en plus volumineux, le franchissement de moult communes avec autant de gendarmes couchés... et enfin, pour ne pas les oublier... une espèce en voie de prolifération massive et variée : nos chers radars bien-aimés, assortis d'autant de prunes que l'état a besoin de pognon... Alors, ... marché de dupes toutes ces hyper-sportives ? Comme le diraient Mulder et Scully, l'avenir est ailleurs....
Oui Fred je confirme, si on enlève les chicanes, cela devient pour le coup de vrais saxos! D'accord avec Hondaniel aussi.. d'où l'intérêt qu'une sportive ne se démarque plus seulement pour ses performances, mais aussi pour son esthétique dont ne manque pas la présente, ainsi que pour une certaine polyvalence. Quant à la maréchaussée, qu'elle soit couchée inerte ou debout, qu'on soit en roadster en GT ou en sportive, l'épée de Damoclès est au dessus de chacune de nos têtes, car difficile en moto de respecter scrupuleusement le code la route.
Belle becane comme toutes les gsxr ,c'est vrai quelle a la fesse triste ,mais avec un peu de tuning elle est sauvable comme les moteurs gsxr sont les meilleurs ca vaut le lifting!
J'ai eu quelques motos, Trails, routieres, roadsters...c'est ma premiere sportive. Comme j'habite en Rep Tcheque, je l'ai achetee ici, full power. je viens de faire 1000 bornes en deux jours et demi, sous la pluie (diluvienne), et le soleil. D'accord, elle est un peu fatigante. Oui, les caches lateraux en plastique "beige metal" sont fragiles...mais pour le reste, ce n'est que du bonheur, et, en plus, elle est facile. Si, si. Bon, d'accord, a 46 ans, j'ai le cerveau capable de controler, mais, quand meme. tenue de route extra, moteur sensationnel, souplesse, disponibilite, rage si besoin...Oui, sur route ouverte, on va aussi vite en roadster...mais, qui est assez inconscient pour faire la course sur route ouverte ? Reste la satisfaction narcissique de rouler sur une machine superbe, et en plus formidablement agreable a conduire, legere a manoeuvrer, et relativement confortable (pas mal au c... comme sur ma precedente, un Yam Fazer 600!)...et, franchement, les petits virolos tranquille uniquement sur le couple quand la route devient trop etroite pour elle...c'est bien plus agreable qu'un 600 qui n'a rien en dessous de 7000. Donc, oui, je vote pour ! Bonne route a toutes et a tous !
Puisque cette suz' est, depuis la
radicalisation des Ninja, la plus
routière des sportives nippones,
j'aimerais bénéficier d'un comparatif
avec la K1300, ainsi qu'entre cette
dernière et le roadster caréné Honda
de même cylindrée.
Et plus généralement de motos
polyvalentes qui ne soient ni trails, ni
roadsters carénés, histoire d'élargir un
peu l'horizon.
On parle beaucoup d'hypersports ou
de routières dans la presse moto,
pourquoi pas du "juste milieu" : à l'aise
sur piste et sur route, quitte à
n'exceller dans aucun des deux
domaines?
Cette approche est par ailleurs (un
peu) moins "piège à permis" , et par
les temps qui courent...
La plus routiere des sportives japonaises, peut-etre,mais ça n'est quand meme pas la meme categorie que la K1300. Cette derniere a plutot pour rivale l'hayabusa. Quant aux sportives "piege à permis", j'ai là aussi de gros doutes. Le meilleur moyen de perdre son permis est de rouler beaucoup. Et les sportives sont les motos qui roulent (en moyenne) le moins.
On ne peut pas vraiment comparer des catégories entre elles... selon quels critères d'abord? Se rendre d'un point A à un point B? Bon et alors... c'est surtout la façon, et là on tombe dans le subjectif ou "l'humeur" de chacun. D'où l'affection pour une catégorie plutôt qu'une autre. Déjà qu'à l'intérieur d'une même catégorie on arrive à trouver des interprétations très différentes... alors on en sort plus! Même si je reconnais que j'aime bcp cette Gex, ce n'est pas pour ça que je franchirai le pas. Je préfère qqc de plus polyvalent. Là il faut qd même aimer les bracelets et mettre le nez dans la bulle (vive le circuit pour se faire). Quant aux pièges à permis, la plupart des motos en sont. A nous de garder la tête froide le plus possible, surtout aux endroits stratégiques. Ceci dit la dernière fois que j'ai changé de moto, c'était en partie pour la raison que je roulais trop vite avec ce modèle (gros roadster)...
Bonjour amies et amis bike-littéraires,
S'il est un point qui a fustigé vos
consciences orthographiques c'est
bien sur le sujet GEX qu'il s'agit!!!.
C'est une première dans ces colonnes
,qui mérite d' être saluée au regard des
dégâts provoqués par les dialectes rap
et sms qui ont réduit la divine langue
de molère au rang d'un diatrible
castratreur de l'esprit français
pourtant réputé à travers le monde
pour sa créativité, sa diversité et sa
richesse. C'est également une belle
surprise, tout à fait à l'honneur du
peuple moto qui se révèle également
soucieux de respecter et conserver
intacte la langue et l'orthographe du
français...que tant de pays nous
envient ! cet aparté ne nous empêche
pas de pratiquer notre langage et nos
codes motos lesquels reposent sur la
loyauté, le respect de l'autre qu'il soit
en 125 "cool-papy" ou en supersport
vitaminée, en anglaise subtile ou en
italienne séductrice, en allemande
généreuse ou en japonaise volubile...et
j'en oublie surement des
meilleures...dans notre appartenance
élevée au rang d'un dogme fédérateur,
la moto.
Un seul mot sur la GSXR, qui fait partie
intégrante du patrimoine biker
français, tout simplement
GEXTRAORDINAIRE !!!
D'accord avec Hervé sage, j'suis pas littéraire dans l'âme mais il faut bien avouer qu'il est plus qu'agréable de lire des posts tels que ceux ci en comparaison de ceux que l'on trouve sur ceux du motogp, hormis celui de mister Gamellix pour ceux qui l'aurait loupé : un chef d'oeuvre d'analyse dans un style journalistique à faire palir le rédac-chef de motonet qui lui a d'ailleurs délivré ces 5 étoiles plus que méritées.
Parce que la liberté d'expression ne s'use que si l'on ne s'en sert pas, Moto-Net.Com donne la parole à ses lecteurs !
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CONDITIONS ET PARCOURS
Modèle d'origine avec 2 925 km
Equipée de pots Yoshimura (1089,65€ hors main-d'oeuvre)
Pneus : Bridgestone BT-016 neufs
Parcours : 1100 km (nationales, autoroute, départementales, ville et circuit)
Conso : de 5,7 l/100km (balade en duo) à 8,8 l/100km (piste)
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