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ESSAI
Paris, le 15 juillet 2009

Suzuki GSX-R 1000 : Gextraordinairement vôtre !

Suzuki GSX-R 1000 : Gextraordinairement vôtre !

En 2001, l'arrivée de la GSX-R 1000 met le feu à la catégorie des Hypersports ! En léger retrait face aux avancées technologiques de ses rivales, la Gex a mobilisé toute l'attention de Suzuki et revient affûtée comme jamais ! Essai route et piste !

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Le mythe continue...

"N'entre pas plein angle dans les longues courbes et arrondit ta trajectoire pour profiter du couple en sortie", me glisse Sébastien Charpentier avant d'entrer tout en glisse en virage avec sa CBR 1000 RR ! Coach de luxe des FMA Day's, le double champion du monde Supersport est sur une autre planète question rythme, mais son conseil est avisé : une fois le tracé assimilé et les trajectoires bien définies, la Gex offre un régal pour les sens !

Suzuki GSX-R 1000 K9 : Gextraordinairement vôtre !

Descendante d'une des plus évocatrices lignée de sportives, la GSX-R 1000 K9 est incontestablement réussie : plus agile, sans rien sacrifier à son incroyable stabilité et motricité - du moins en 106 ch -, la bête a aussi réalisé de gros progrès sur sa présentation générale. Mieux finie et beaucoup plus séduisante que certains millésimes, la Gex n'a pas fini de faire tourner la tête de passionnés, dont l'oreille se dresse immédiatement à l'évocation du "Mythe" GSX-R !

Suzuki GSX-R 1000 K9 : Gextraordinairement vôtre !

Pourtant, afin de récupérer un titre en Superbike mondiale qui lui échappe depuis 2005, la Suzuki apparaît un tantinet plus radicale sur route. Bien qu'elle n'ait pas (encore ?) l'exclusivité de certaines de ses rivales - notamment européennes -, des concessions vers le sport ont clairement été réalisées : la Suz' est un soupçon moins confortable et peut même se montrer nerveuse de l'arrière lors de passages plein pot sur des bosses.

Reste que le compromis (hyper)sport-route est largement plus acceptable que sur bon nombre d'autres machines ! Et puis, à 14 299 €, la dernière née de la firme nippone dévoile un dernier argument de poids face aux 15 749 € demandés pour une YZF R1 ou les 15 690 € d'un CBR1000RR (16 690 € avec le C-ABS !). Seule la ZX-10R 2008 lui fait les freins avec son tarif de 13 999 €, mais la Verte n'offre pas tant de facilité et il est fort probable que son attendue refonte pour 2010 entraîne une inflation de son prix...

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Commentaires

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J'ai eu quelques motos, Trails, routieres, roadsters...c'est ma premiere sportive. Comme j'habite en Rep Tcheque, je l'ai achetee ici, full power. je viens de faire 1000 bornes en deux jours et demi, sous la pluie (diluvienne), et le soleil. D'accord, elle est un peu fatigante. Oui, les caches lateraux en plastique "beige metal" sont fragiles...mais pour le reste, ce n'est que du bonheur, et, en plus, elle est facile. Si, si. Bon, d'accord, a 46 ans, j'ai le cerveau capable de controler, mais, quand meme. tenue de route extra, moteur sensationnel, souplesse, disponibilite, rage si besoin...Oui, sur route ouverte, on va aussi vite en roadster...mais, qui est assez inconscient pour faire la course sur route ouverte ? Reste la satisfaction narcissique de rouler sur une machine superbe, et en plus formidablement agreable a conduire, legere a manoeuvrer, et relativement confortable (pas mal au c... comme sur ma precedente, un Yam Fazer 600!)...et, franchement, les petits virolos tranquille uniquement sur le couple quand la route devient trop etroite pour elle...c'est bien plus agreable qu'un 600 qui n'a rien en dessous de 7000. Donc, oui, je vote pour ! Bonne route a toutes et a tous !

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CONDITIONS ET PARCOURS

 
  • Modèle d'origine avec 2 925 km
  • Equipée de pots Yoshimura (1089,65€ hors main-d'oeuvre)
  • Pneus : Bridgestone BT-016 neufs
  • Parcours : 1100 km (nationales, autoroute, départementales, ville et circuit)
  • Conso : de 5,7 l/100km (balade en duo) à 8,8 l/100km (piste)
  • Problèmes rencontrés : RAS
 
 
 

POINTS FORTS

 
  • Ligne plus affûtée
  • Finition en hausse
  • Moteur
  • Précision et agilité en hausse
  • Bridage très bien réalisé
 
 
 

POINTS FAIBLES

 
  • Sacrifices au confort
  • Amortiseur arrière sensible aux bosses
  • SMDS inutile en France
  • Vibrations à mi-régimes
  • Attaque du frein avant (sur piste)
 
 
 

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