La Ninja a affûté sa lame !

Homogène et facile sur route, la ZX-6R 2009 nous est apparue tout aussi efficace sur circuit. A coup sûr, la Verte a méchamment progressé et rivalise désormais avec les stars de la catégorie Supersport ! Reste que si ces bénéfiques évolutions contenteront à coup sûr le pilote lambda, les têtes pensantes d'Akashi visent aussi un retour sur les podiums en compétition !

Que ce soit en championnat national ou mondial, la nouvelle mouture a là aussi fort à faire pour convaincre de ses aptitudes à croquer des CBR, R6 et autres Daytona 675. Afin de découvrir si la ZX-6R a les moyens de ses - hautes - ambitions, Moto-Net.Com a donc proposé à Fabrice Auger, pilote en championnat de France Supersport et en Endurance, de venir "bousculer" la machine sur le tracé des Ecuyers...

Rapide, le bonhomme est capable de jouer dans le Top 5 en Supersport français. Il a également terminé 7ème aux 8 Heures d'Oschersleben en 2008 avec son team AM Moto Racing. Et surtout, il possède une solide expérience de la piste assortie d'une analyse très fine, développée en enseignant la pratique du circuit avec son association Marne Moto Sport (lire encadré ci-dessous).

L'occasion était donc trop belle de confronter nos impressions avec le feeling d'un "vrai" pilote de vitesse, ravi de retrouver une machine avec laquelle il a signé une place de vice-champion de France Promosport en 2005 ! Pour réellement statuer sur le potentiel de la Verte, l'essai s'est déroulé avec les réglages et les gommes d'origine, histoire de voir si réellement, la Verte dispose d'une bonne base pour conquérir les podiums... Prêts ? En piste... Fabrice raconte !

De prime abord, la moto a bien "fondu" et cette impression se valide immédiatement une fois en selle : l'agilité et le poids réduit sautent aux yeux par rapport aux versions précédentes ! La prise en mains est instantanée et malgré ma taille (1,85 m), je me suis tout de suite senti à l'aise : un facteur important pour signer de bons chronos ! Niveau vie à bord, la présence d'un indicateur de rapport engagé est appréciable, surtout lorsqu'on est habitué comme moi à rouler en boîte inversée ! Même remarque pour l'amortissement de direction et le renfoncement du réservoir, qui permet de se caler parfaitement derrière la petite bulle. Comparativement à ma R6 avec laquelle je cours en Supersport français, la position est moins fatigante, car moins portée sur l'avant.

"Un sacré potentiel d'origine !"

Une fois en piste, le train avant m'a véritablement bluffé, surtout avec des réglages "sortie de caisse" ! Le feeling est très bon, la moto "lit" bien la piste et ne se raidit pas trop en entrée de courbes sur les freins (très puissants, mais progressifs). Le châssis s'avère précis et efficace mais si l'avant m'a conquis, l'arrière de la moto m'est apparu plus flou et surtout en désaccord avec l'avant. Selon moi, la suspension arrière doit impérativement être relevée et durcie sur circuit, alors que les réglages standards de la fourche permettront à un pilote confirmé, pratiquant le circuit régulièrement, de se faire rapidement plaisir en toute sécurité".

Après, lorsque le rythme s'accélère - ou dans le cadre d'une course - il est évident que la moto nécessite des ajustements sur l'avant qui manque de rigidité à pleine charge. Surtout, la Kawa présente une assiette pas assez basculée sur l'avant : c'est certainement un atout sur route où la moto ne doit pas se révéler trop cassante (on confirme, NDLR), mais sur piste et à haut rythme, le pilote manque d'appuis sur l'avant, ce qui nuit au feeling et à l'efficacité. Le train avant est véritablement une réussite, mais l'arrière nécessite des ajustements pour aller très vite !

Mention spéciale pour la boîte de vitesse : je me souviens des versions précédentes où les vitesses claquaient et ne verrouillaient pas toujours bien, là c'est du velours et on monte les rapports à la volée sans aucun souci ! Au rétrogradage, même en lâchant sèchement l'embrayage en première, la moto ne bronche pas : il y a certainement un embrayage à glissement limité sur cette version (effectivement, NDLR) et il s'avère redoutablement efficace !

En sortie de courbe, la moto pompe un peu à cause de son set-up d'origine à revoir pour la piste, mais j'ai apprécié la gestion des gaz très fine et instantanée. Dommage que cette version bridée s'étouffe à haut régimes, car la moto est plutôt molle à bas régimes - en version bridée en tout cas - et elle ne s'exprime véritablement qu'à partir de 10 000 tours ! Enfin, j'avoue que les pneus d'origine (des BT-016, NDLR) m'ont agréablement surpris : le grip est très bon et permet déjà de bien profiter du potentiel de la moto ! En conclusion, je dirais qu'une fois réglée pour la course, elle doit s'avérer redoutable !