Guide Moto GP : tout ce qu'il faut savoir sur la saison 2011 !

Imposé en 2007 pour de discutables raisons sécuritaires, le MotoGP "format 800 cc" vivra sa dernière saison en 2011 : les actuels V4 Ducati, Honda et Suzuki ainsi que le 4-en-ligne Yamaha de 800 cc seront remplacés par des 1000 cc - 4-cylindres et 81 mm d'alésage maxi - dès 2012 (lire MNC du 18 décembre 2009 : le MotoGP passe à 1000 cc en 2012).

Ce nouveau bouleversement technique engendre un véritable casse-tête pour les constructeurs : faut-il "geler" le développement des 800 pour mieux se préparer à l'arrivée des 1000, ou au contraire mettre un ultime coup de collier pour décrocher le dernier titre en 800 cc ?

Si Ducati - arrivée de Rossi oblige ! - et le HRC semblent avoir choisi cette dernière option (lire notamment MNC du 8 mars 2011 : Honda veut coiffer la dernière couronne en 800), Yamaha et Suzuki donnent plutôt l'impression de rester sur leur lancée...

Logique pour la Yamaha YZF-M1, qui a déjà raflé trois des quatre titres 800 cc et dont l'homogénéité fait aujourd'hui référence. Mais le cas de la Suzuki GSV-R paraît plus délicat : outre un manque flagrant de performances, Bautista sera le seul pilote à développer la Suzuki en 2011...

D'une manière générale, la crise économique et les coupes budgétaires continueront à affecter le développement et l'évolution de ces fabuleuses machines, que Moto-Net.Com vous propose de découvrir en détails grâce aux fiches détaillées ci-dessous.

Ducati Desmosedici GP11

• Type de moteur : 4 cylindres en L refroidis par eau, 799 cc, 4-temps, distribution Desmodromique, 16 soupapes
• Puissance annoncée : + de 200 ch
• Transmission : boîte à cassette 6 vitesses, embrayage multidisque à sec
• Alimentation : Injection et ECU Magneti Marelli
• Partie cycle : en carbone avec moteur porteur, suspensions entièrement réglables Öhlins (fourche inversée de 42 à 48 mm à l'avant et mono amortisseur à l'arrière)
• Freins : double disques en carbone de 320 mm et étriers Brembo 4-pistons à l'avant, simple disque en acier et étrier 2-pistons à l'arrière
• Poids annoncé : 150 kg à sec
• Points forts : puissance, électronique aboutie, talent(s) de Rossi
• Points faibles : moto difficile à piloter et à mettre au point

Honda RC212V - 2011

• Type de moteur : 4 cylindres en V refroidis par eau, 800 cc, 4-temps, distribution pneumatique, 16 soupapes
• Puissance annoncée : + de 210 ch
• Transmission : extractible à 6 rapports, embrayage multidisque à sec
• Alimentation : Injection et ECU HRC
• Partie cycle : double poutre en alu, suspensions Ôhlins entièrement réglables (fourche de 42 à 48 mm à l'avant et mono amortisseur Pro-Link à l'arrière)
• Freins : double disques en carbone et étriers 4-pistons Brembo à l'avant, simple disque en acier à l'arrière
• Poids annoncé : 150 kg
• Points forts : progression fulgurante depuis fin 2010, puissance, 4 pilotes Honda sur les 6 engagés ont déjà gagné au moins un GP (Dovi, Stoner, Pedro et Elias)
• Points faibles : dispersion des moyens avec 3 pilotes au HRC ?

Suzuki GSV-R - 2011

• Type de moteur : 4 cylindres en V refroidis par eau, 800 cc, 4-temps, distribution pneumatique, 16 soupapes
• Puissance annoncée : + de 225 ch
• Transmission : extractible à 6 vitesses, embrayage multidisque à sec
• Alimentation : Injection et ECU Mitsubishi
• Partie cycle : double poutre en alu, suspensions Öhlins entièrement réglables (fourche inversée de 42 à 48 mm à l'avant et mono amortisseur à l'arrière)
• Freins : double disques en carbone et étriers Brembo 4-pistons à l'avant, simple disque en acier à l'arrière
• Poids annoncé : + de 150 kg
• Points forts : bien réglée, la GSV-R est capable de quelques coups d'éclats
• Points faibles : réduction drastique des investissements Suzuki, fonctionne mal sur des pistes froides, un seul pilote engagé

Yamaha YZF-M1 2011

• Type de moteur : 4 cylindres en ligne à calage Crossplane refroidis par eau, 799 cc, distribution pneumatique, 16 soupapes
• Puissance annoncée : + de 200 ch
• Transmission : boîte à cassette à 6 vitesses, embrayage multidisque à sec
• Alimentation : Injection et ECU Magneti Marelli
• Partie cycle : double poutre en alu Deltabox, suspensions Ôhlins entièrement réglables (fourche inversée de 42 à 48 mm à l'avant et mono amortisseur à l'arrière)
• Freins : double disques en carbone de 320 mm et étriers Brembo 4-pistons à l'avant, simple disque de 220 mm en acier et étriers 2-pistons à l'arrière
• Poids annoncé : 150 kg
• Points forts : homogénéité, maniabilité, talents des pilotes officiels
• Points faibles : Lorenzo et Yamaha auront fort à faire pour pallier le départ de Rossi et de Masao Furusawa (ex directeur technique de Yamaha Racing)…