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DUEL
Paris, le 14 mai 2012

Duel Honda NC700X Vs Suzuki DL 650 V-Strom : choc culturel

Duel Honda NC700X Vs Suzuki DL 650 V-Strom : choc culturel

Ce sont indéniablement deux philosophies qui s'affrontent au travers de ces deux trails routiers. Le pragmatisme raisonnable de la Honda NC700X s'imposera-t-il sur la polyvalence fun de la Suzuki 650 V-Strom ? Essai en duel bipolaire...

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Fiche technique Honda NC700X 2012

Moteur

  • Type : Bicylindre en ligne calé à 270°, 4-temps, refroidissement liquide, 8 soupapes, simple arbre à cames en tête
  • Cylindrée : 669,6 cc
  • Alésage et course : 73 × 80 mm
  • Alimentation : Injection électronique PGM-FI, passages 36 mm
  • Taux de compression : 10,7 à 1
  • Couple du moteur : 62 Nm à 4 750 tr/min ou 60 Nm à 4 750 tr/min
  • Puissance : 51,8 ch (38,1 kW) à 6 250 tr/min ou 47,6 ch (35 kW) à 6 250 tr/min

Dimensions

  • Longueur : 2 195 mm
  • Largeur : 760 mm
  • Hauteur de selle : 830 mm
  • Garde au sol : 140 mm
  • Angle de chasse / chasse : 27° / 110 mm
  • Empattement : 1 540 mm
  • Poids : 218 kg tous pleins faits (av : 104 kg / ar : 114 kg), 228 kg avec Dual Clutch Transmission (DCT) optionnel
  • Rayon de braquage : 35°
  • Capacité du réservoir d'essence : 14,1 litres
  • Pneu avant : 120/70-ZR17M/C (Metzeler Z8 Interact)
  • Pneu Arrière : 160/60-ZR17M/C (Metzeler Z8 Interact)

Partie cycle

  • Cadre : Type "Diamond" en acier
  • Fourche : Télescopique 41 mm, 153,3 mm de débattement
  • Suspension arrière : Mono-amortisseur pro-link, 150 mm de débattement, réglable en pré-charge
  • Frein avant : Simple disque flottant 320 mm, étriers 3 pistons (C-ABS de série)
  • Frein arrière : Simple disque 240 mm, étrier simple piston (C-ABS de série)

Transmission

  • Transmission finale : Par chaîne à joints toriques
  • Embrayage : Multidisque à bain d'huile ou double embrayage DCT (option)
  • Boîte de vitesse : 6 rapports ou trois modes DCT (D,S, Manuel)

Instrumentation

  • Console de bord : Entièrement digitale, avec odomètre, deux trips journalier, compte-tours, jauge à essence et horloge

Informations commerciales

  • Prix : 6490 € et 7490 € avec double embrayage DCT (Dual Clutch Transmission)
  • Garantie : Deux ans pièces et MO
  • Disponibilité : Immédiate dans le réseau Honda
  • Coloris : Noir métallisé "Darkness", Blanc "Pearl Sunbeam" ou Argent métallisé "Digital"
  • Principales options proposées : Porte-bagage, top case de 35 ou de 45 litres, valises de 29 litres, bulle haute, pare-carters, phares antibrouillards, kit prise 12V, alarme, antivol en U et béquille centrale

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CONDITIONS ET PARCOURS

 
  • Modèles d'origine avec 3352 km (Honda) et 11367 km (Suzuki) au compteur
  • Parcours : 600 km
  • Routes : 300 km sur routes, 200 km sur autoroutes et 100 km à Paris et grande banlieue
  • Pneus : Bridgestone Battlax BT 023 AV et AR (Honda) et Bridgestone Trail Wing 101 AV et 152 AR (Suzuki)
  • Conso : 3,8 l/100 km en usage mixte (Honda) et 4,9 l/100 km (Suzuki)
  • Problèmes rencontrés : RAS
 
 
 

POINTS FORTS HONDA NC700X

 
  • Facilité de conduite
  • Réservoir-coffre génial
  • Prix
 
 
 

POINTS FORTS SUZUKI 650 V-STROM

 
  • Excellemment équilibrée et joueuse
  • Confort et polyvalence
  • Ligne (un peu) rafraîchie
 
 
 

POINTS FAIBLES HONDA NC700X

 
  • Protection et confort de selle perfectibles
  • Linéarité et manque d'allonge moteur
  • Boîte récalcitrante
 
 
 

POINTS FAIBLES SUZUKI 650 V-STROM

 
  • Prix en hausse
  • Fourche un peu molle à l'attaque
  • ABS perfectible
 
 
 
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