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DUEL
Paris, le 14 mai 2012

Duel Honda NC700X Vs Suzuki DL 650 V-Strom : choc culturel

Ce sont indéniablement deux philosophies qui s'affrontent au travers de ces deux trails routiers. Le pragmatisme raisonnable de la Honda NC700X s'imposera-t-il sur la polyvalence fun de la Suzuki 650 V-Strom ? Essai en duel bipolaire...

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Je roule sur la nouvelle Strom depuis quelques semaines et ai fait presque 800 km. Ayant eu un SV 650 entre 2005 et 2008, je m'attendais à retrouver les qualités et les quelques défauts de cette dernière. Et bien pas exactement. Le moteur de la DL est plus souple et le frein moteur moins présent. Une agréable surprise car ayant beaucoup roulé sur des 2 temps, je n'appréciais guère le frein moteur du SV. Par contre je n'ai pas retrouvé sur la Strom la douceur de la boite du SV mais peut être est elle encore trop neuve. Pour le reste je retrouve les qualités developpées dans le sujet: grand confort de selle, bonne autonomie (presque 400km avant réserve pendant le rodage), légèreté en roulant, bonne protection...Et puis sur les departementales et nationales c'est un régal! Je regrette seulement une finition moyenne pour un prix relativement élevé et qui pourrait inclure un sabot et des protège-mains d'origine. Enfin, la montée dans les tours, si tant est qu'elle ait un sens sur une moto qui se conduit sur le milieu du compte tour, elle se fait dans une sonorité qui vous en coupe l'envie.
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Pascal B.4, "mais quand tu veux envoyer ...vas y tranquille!!!" Pourquoi 'tranquille' ? Avec l'ancien modèle je frotte les valises sans soucis. Pas tranquille, ça !
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bah rene faut essayer! ;D lol perso c'est sa geule completement "space" qui ma toujours laissé perplexe et a attisé ma curiosité. ^^ un essai et je serai vite fixé! ;) lol gazzzzzz :D
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La boite DCT est sûrement agréable mais faut aimer ce mode, je ne suis pas encore convaincu pour moi-même. Actuellement, la meilleure moto automatique est encore la Mana d'Aprilia qui offre le meilleur compromis confort/puissance/pratique/comportement, même face à la Vfr12 qui est déjà une bonne sport gt même sans la DCT mais pas aussi polyvalente. Disons que la boite DCT est un argument technique supplémentaire, mais ça ne change pas les qualités de base d'une moto. En l'occurrence la NC700 X (ainsi que la S) est une bonne moto mais moins bien pensée que la Mana. Mais pour le prix elle n'est pas mal. Quant à la Dn01 je dis non! Elle est le malheureux fruit d'expériences génétiques, un monstre qu'il faut éliminer de la circulation.
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intéressant Gorre mais en même temps cela ne m'etonne pas. =) après tout honda a l'habitude d'innover sans cesse et de chouchouter le confort de ses clients. ^^ mais comme tu la dit toi même le moteur doit laisser sur sa faim :/ je serai curieux de savoir tes impressions sur la 1200 vfr si tu en as l'occasion! :D personnelement une moto qui ma toujours intrigué chez honda reste la DN-01 avec elle aussi une boite automatique. si j'arrive a m'en degoter une j'aimerai franchment bien l'essayer celle-la! ;D gazzzzzzzzzzzzz ^^
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Pour ceux que ça interresse, un petit c.r. de mon essai de 30mn de la X en boite DCT effectué entre Cavaillon et Mérindol (Vaucluse). Je ne reviendrai pas sur le moteur (50cv, rupteur à 6400tr/mn) qui laisse sur sa faim. Mais le DCT, en voilà une chose qu'elle est bien: mode D royal en ville, tu t'occupes de rien, enfin si quand même l'accélarateur et la pédale de frein (freinage combiné); sur la route, mode S pour plus de réactivité ou alors mieux le mode MT (manuel quoi!). Tu joues avec les gachettes + ou -. En mode auto (D ou S) tu peux intervenir à tout moments avec ces gachettes mais l'automatisme reprend la main après. Faut que j'essaye cette boite avec un moteur qui marche mieux comme le 1200VFR.
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merci rene :) je te tient au courant ;)
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Bah oui on dirait que ça a changé depuis mon achat. Autant pour moi...
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Et René, pourquoi tu dis que la NC700X n'est pas importée en rouge? J'en ai essayé une la semaine passée.
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Ah pas bol elle n'est pas importée en rouge, oui tu nous diras ce que tu en penses, ton avis nous intéresse.
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ok rene pourquoi pas?! ^^ au moin je serai vite fixé et la x dans sa livrée rouge a un semblant d'image viril j'avoue :) mais la s non-merci...--' lol fin chacun ces goût hein! gazzzzzzz a tous! ;D
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@ Beddoe, je n'ai pas parlé de grosse puissance pour définir le caractère, ce n'est pas ce que j'ai dit, et Tonyc non plus.
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"Imposer un style de conduite"... bof, on s'adapte automatiquement à l'engin, c'est instinctif. On comprend tout de suite où est le plaisir sans se le faire imposer (sauf dans les cas limites: 125 de course par exemple); Bien sûr qu'avec la 1202 HD je me foutais éperdument de prendre des tours (sauf par curiosité): je me régalais trop en bas; et tout le contraire avec la CB 500.
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Absolument pas: chaque fois que j'essaye la CB 500, je suis en extase devant les montées de 6,5 à 10,5; et en 2 fois plus petit, je remense à ma KTM 240 GS dont il m'est arrivé de voir l'AR quand le couple explosait; donc rien à voir avec la cylindrée; quant aux prises de tours, elle ne sont pas forcément synonymes de caractère; d'ailleurs tu parles de linéarité à ce sujet; faudrait savoir ! du reste, je constate que le linéarité est systématiquement opposée au caractère (en auto comme en moto); je suis d'ailleurs d'accord avec cette position: tu prends une 911 atmo: ça marche de 600 à 8000 avec une courbe super-lissée, oui, ça pousse, mais je trouve que ça manque quand-même de caractère, alors qu'un turbo essence sportif est loin d'en manquer.
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Tony et René le caractère d'une moto n'est pas forcément synonyne de trés gros couple (en bas)(ex le flat) ou trés grosse puissance ou prise de tours (en haut)(moteur linéaire), cette position n'est que mépris pour les petites ou moyennes cylindrées..qui pourtant,elles aussi peuvent avoir du caractère. ta position, René, me surprend, et renie, un peu tes positions précédentes., J'ai lu une fois qu'une moto de caractère est celle qui impose son style de conduite..et je suis bien d'accord avec cela.
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Essaie la X, le châssis est plus sympa que la S.
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et bien! ^^ sa c'est de la réponse rene! ;D comme toujours tu defend ton point de vue fermemant. ^^ et bien soit. moi aussi, la honda nc 700 s a son rupteur qui se déclanche a 6400/tours/min...--' bon d'accord tu vas me dire que mon xtx c'est jusqua 6000 tours également hein? :) mais a la difference que mon xt c'est un supermot et que la conduite na rien a voir! ;D (c'est même logique vu le type de moto!) personnelement quand je prend un roadster comme la nc 700 s c'est que soit je suis ruiné x) mdr soit j'aime rouler tous les jours s'en me prendre la téte ^^ mais avec ce putin de rupteur tu peut même pas "deconner" un minimum si l'envie te prend! :o c'est pourquoi une kawa er6n ou une yamaha xj6 ferait tout aussi bien l'affaire (j'ai essayé les deux ^^) mais au moin elle te permettent de te foutre la patate si tu le souhaite et c'est sa que je trouve TRES dommage avec cette honda :/ voili voilou je pense que j'ai fait le tours! :p lol gazzzzzzzzz ;D et quand a ma 916 tracasse je jour viendra ;) lol
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@ Tonyc je ne savais pas pour les keufs mais je me doutais bien. Pour le caractère, c'est bien cela, et j'ajoute qu'on confond bonne machine et machine de caractère, d'où la guéguerre incessante.
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Bien sûr que ,les keufs ne demandent que ça ! Ils ont même organisé des votes, fait pression sur la hiérarchie etc... pour revenir à la RT. Leur seule solution en ce moment c'est de confier les fjr aux jeunes collègues et de se réserver leurs vieilles RT. René: le caractère: pour certains c'est le coup de pied au Q en bas, pour d'autres la prise de tours, pour d'autres encore une courbe de puissance bien brisée au milieu; et apparemmment pour d'autres encore c'est l'absence de caractère...
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@ Beddoe, on pourrait en citer plein de bonnes motos à chaine pour les keufs, mais du point de vue de l'entretien, c'est pas génial, et surtout les salissures inévitables. Si tu restes à l'époque de la BM1150 (toujours en service certes) -tu cites notamment la DL1000 (que j'ai eue) agréable sur route, mais pas plus puissante que les deux autres- et si tu vois les anciennes Yam, moi j'aurais bien vu des fzs 1000 fazer légères et assez confortables, ou mieux des 1000 thunderace carrément performantes, et là ça aurait eu de la gueule. Se faire intercepter par une Thunderace vous imaginez le pied! euh... enfin vous voyez ce que je veux dire. Mais bon tout ça c'est des bécanes à chaine. Aujourd'hui les pouvoirs publics and "the keufs corporation", à tout prendre, préfèreraient peut-être revenir à BM avec une RT1200 HP2 aussi performante que la lourde FJR, et troquer la bonne TDM900 à chaine avec une F800st plus facile avec sa courroie, sa plus grande souplesse en ville et d'une très bonne garde au sol et confort aussi. @ Mister pas encore Ducat916, le moteur Honda est loin d'être à chier ainsi que la partie cycle à l'avenant, elles sont très faciles à essayer en ce moment tu devrais le faire tu verras. Ce n'est pas qu'un choix de raison cette moto, elle est assez fun, un peu comme une Versys en moins bien, en moins puissant mais surtout... moins chère! Si on n'a pas besoin d'une moto aussi polyvalente que la Versys ou la Vstrom dont la puissance représente un atout supplémentaire dans le cruising rapide et le duo, la NC700x sera suffisamment intéressante un peu comme l'est ta XTX660 à la philosophie assez proche finalement, toutes deux des espèces de supermot soft et assez confortables au quotidien. A côté de ça nous n'avons plus la ninja 250, petite sportive sympa dans les tours aussi, mais moi une Gsxf750 de 99 dont je m'aperçois qu'elle était mal "rodée" jusqu'à maintenant à plus de 30000kms (!) que je m'emploie à traiter à ma façon (une super bécane quand on a pu faire un peu mieux régler la pas terrible suspatte par le réparateur et si on lui enlève le top-case pratique mais grévant bien la tenue de route de cette moto) et mon fils l'universelle Gpz500s (si ne devait garder plus qu'une seule moto ce serait celle-là!).
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Beddoe: leurs motos ont le bridage; ton avion de chasse l'avait-il ? Moi ce qui me frappe c'est l'unanimité de leurs avis; un est allé jusqu'à me dire qu'il passait aussi vite sur mouillé en 11,5 qu'avec la fjr sur sec; en faisant la part du n'importe quoi, il m'a parlé de "nombreux" accidents pour cause de garde au sol; sinon ils m'ont tous parlé de lourdeur, et un de mal aux bras (avec des guidons modifiés pourtant). Bon, de toute façon, 11,5 comme fjr sont totalement dépassés.
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Et bien et bien....que de plaisir de lire tous vos comantaires! =D en particulier lorsque rene et Tonycosworth ainsi que Beddoe sont de la partie! :D au moin on en apprend des choses REELEMENT utile avec vous. :) en ce qui me concerne je trouve l'esthétique et le prix de la honda pas mal mais son moteur a chier! (tension c'est un jeune qui donne son avis!:p lol) quand à la suzuki v-storm elle ma l'air d'avoir pas mal de qualités mes sa geule me laisse de marbre..O_O mdr perso j'ai opté pour des choix "différent" avec mon ptit zzr 250 j'avale les kilométres ^^ et avec mon XTX 660 j'ai la fun attitude toute la journée! :p XD personnelement debut decembre je vais me commander ma nouvelle cbr 600 rr et petit à petit j'arrivera bien un jour à ma Ducat'! =D lol quand a ce qui est de la vitesse, mesure etc... je vous avouerai que je ne regarde pas x) je me contente d'essorer ma poignée de gaz et de prendre mon pied! ;D mais sa reste un plaisir de vous lire! gazzzzzzzz les gars ;P
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Ecoutez, moi j'ai eu les 2 , 1150 rt (en 2008) et fjr 1300 (en 2004) et il y a une vrai génération entre les 2 machines , le flat, faut croire que les keufs ont appris a conduire dessus depuis des génerations d'instructeurs et j'imagine qu'ils ne sont pas forcément tres objectifs...essayez les deux un bon moment , et on en reparle...le flat est mou comparé au fjr qui est un vrai "avion de chasse" et le 4 cyl infiniment plus souple..d'autant qu'il tire court (80 kmh en 5 à 3000 tours)( c'est a cause de cela que le l'ai vendu), question maniabilité j'ai pas senti de grosse différence sinon en faveur de fj bien plus sportif. J'ai toujours pensé que les rosbifs auraient du acheter des DL 1000 (moins chers et suffisemment performant (comparé au pauvre 1150), ils auraient été un peu moins déboussolés, les pauvres choux...
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...pardon son ranch ou son corral...
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Je serais flic, ce n'est pas exactement le genre de moto que j'aimerais manipuler au quotidien. A part le fait que le look de la Yam fjr en impose et qu'elle a un cardan (motos routières performantes qui en sont dotées, comptez-vous!), c'est lourd et le moteur n'est pas des plus simples en entretien. Pour ça, les BM sont top, centre de gravité bas, bonne fiabilité et performances suffisantes sur les dernières rt. Mis à part ces deux motos à cardan, quoi d'autre pour les flics aujourd'hui? Pour reprendre le sujet du caractère, à partir de quel niveau on le situe, je crains que ce ne soit très subjectif. Une Buell, une HD, une Ducati et d'autres tout le monde est d'accord, mais pour les motos de l'article (le moteur sv a son petit caractère je trouve) et autres BM Honda ou Yam, on sera divisé sur la question. La hauteur de caractère heureusement n'est pas le seul le critère dans le choix d'une moto, et c'est très souvent une affaire de compromis, à moins toujours pareil, qu'on ait les moyens de garnir son étable de plusieurs bestiaux...
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Je ne connais pas la 1150; mais je sais ce que TOUS les flics que j'ai vus ne peuvent pas voir la FJR en peinture (lourdeur, garde au sol, "dangereuse" et pour finir bcp d'emmerdes de moteur) Seul domaine où la BM est fiable il est vrai. ils ne lui donnent avantage qu'en perfs. La RT simple arbre peut être nettement améliorée en bas pour 47 €. Mais le double arbre, c'est encore bien plus vif................ Après tu compares un Buell avec un BM (ça ne me viendrait jamais à l'idée); le problème est que l'architecture V ou flat n'a strictement rien à voir dans l'affaire; déjà parce que le calage bas moteur permet de faire exactement ce qu'on veut; ensuite parce que le choix final est dicté par le caractère qu'on veut donner au moulin via l'alimentation et la courbe de puissance qui va avec. Il est clair que Buell et BM ont des visions produit qui n'ont rien à voir....................Deauville "en mpontagne": je voulais parler de route avec virages, donc de partie cycle, non pas de puissance; enfin, je note que tu aimes les trains AV lourds et qui refusent de rentrer; chacun son goût ! et puis surtout que tu es à ce jour la SEULE personne qui à ma connaissance ose parler de caractère à propos du moteur Deauville.
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Désolé mais le 1150 rt n'est ni souple ni agréable à conduire..ca reste comme son nom l'indique ...plat ! et autrement plus lourdingue que le Deauv !!! (sans parler du cardan tres 70's) (quand je pense que certains journaleux l'ont vu gagner des comparos avec le Fjr à l'époque...)Je reconnais que le 1200 rt fait un peu mieux (souplesse et puissance) mais apres avoir longuement essayé un 1200 s, rien à voir avec un bi en v de meme cylindrée, genre Buell (1125 ou xb12)bien plus vivants, légers et amusants ! (sans parler de l'esthétique et de ce gros moteur qui déborde...) Quand à l'essai du Deauville (en montagne ou ailleurs) la puissance (comparée à) n'est pas son fort, certes, mais on parlait caractère me semble t-il et la dessus le Deauv fera toujours mieux qu'un flat ! Je rigole à imaginer un flat de 700 cm3 !!! Qui à essayé le 850 rt (déjà plus gros) et son 140 km/h à 1500 t de la zone rouge !!! (lol)
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René: c'est moins une question de puissance (et pourtant elle en manque) que le lymphatisme général d'un moteur lourd et inerte (Le NTV donne déjà mieux vu le poids). Parfaite côté cardan, mais médiocre au plan suspensions. Machine dépassée et à remplacer; mais Honda n'y voit aucune urgence, faute de concurrence sur ce créneau intéressant. Si, tu l'auras ta 800 RT !
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@ Beddoe oui la X est agréable et silencieuse mais pas assez confortable sur long trajets, et la petite bulle cisaillant bien le vent de vitesse est moins ridicule qu'elle n'en a l'air (en position "haute"). @ Tonyc, pour la Deauville, même si j'ai dit simplement qu'elle était la seule GT de moyenne cylindrée digne de ce nom et que c'est une très bonne moto -d'après les essais lus de la 700-, je ne la connais pas si ce n'est l'avoir monté et manipulé à l'arrêt. Je connais juste un peu le moteur (agréable) à son origine (1ère africa twin). Sur les quelques témoignages de possesseurs (de la 700) que j'ai lus, les avis sont plus positifs que négatifs. A ce stade de "pré connaissance" j'aimerais l'essayer pour pouvoir en parler mieux. Elle fait 18cv de plus que la NC X, et la Vstrom un poil plus encore pour un poids aussi léger que la X. A priori c'est la Vstrom qui gagne le match, et je n'en doute pas, mais la Deauville a un atout confort qu'il faut tester ainsi que la transmission propre et sans entretien du cardan. La puissance ressentie doit être proche de celle la X, car le cardan et le poids global doivent bouffer déjà pas mal de chevaux... Comme pour la X en solo ça doit aller à peu près (si on la considère comme une moto utilitaire aussi) mais à deux, j'imagine bien que ce doit être un peu juste par vent contraire. Je ne pense pas Tonyc que ma prochaine moto sera une 800rt (à cardan donc) car il faudrait d'abord qu'elle sorte...
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@ Beddoe: 4,2 à 100 maxi dans les conditions décrites, c'est comparable voire un poil plus q'un 12 RT, qui fait donc beaucoup moins que la Deauville. Quant au "caractère" du 700 Deauville, il est effectivement très particulier !!! (soit dit sans mettre nullement en cause l'intérêt d'une Deauville, bien au contraire). de là à parler de sensations... Pour info, je ne connais pas le 1150 mais seulement le 1200 simple arbre (j'en ai un) et le double arbre; je ne connais pas le Buell mais seulement le 1202 HD. Et ta double réflexion ma laisse tout simplement sur le cul........................@ René: tes aventures motardes me laissent vraiment perplexe et à chaque changement j'ai du mal à saisir tes choix alors que tout le monde ici connaît ton cahier de charges (à moins qu'il ait évolué). Et pour en revenir à la Deauville que j'ai pu essayer en montagne, je lui ai surtout vu des défauts; sans revenir sur son moteur asthmatique, je trouve que la susp est vraiment dure sur bosselé et qu'elle qu'elle rentre très mal en virage (certes elle trimballe des valises fixes alors que je connais bien la différence avec et sans valoches sur une RT) mais quand-même ! Pour moi c'est une machine largement dépassée en châssis comme en moteur (moteur qui n'a que 26 ans !)............................ Oui Beddoe, la 800 RT sera la routière moyenne absolue et la prochaine de René (je l'ai déjà écrit ici); En attendant, tu devrais essayer un GS double arbre et con coup de pied au cul en bas avant de cogner sur le flat.
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Ben ouais moi un 700 cm3 à 4000 t et 130 kmh et moins de 4l/100 ça me fait rêver...(pas bander Tony j'te rassure..)car économie, écologie et silence..une bécane à rouler jusqu'au bout de la nuit...manque que la protec et le confort à ta x rené ; je confirme deauville 2009:5 rapports (par jour Tony...) et j'attends, avec impatience, un 800 RT (ou GT) annoncé sur le net..(si certains ont des infos...) pour le st, je le trouve un peu le c.. entre 2 chaises mais le moteur est top. (tellement mieux qu'un flat)(j'ai failli acheter un 800 s à une époque).
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@ Tonyc, en fait on met la bandaison où on veut si je puis dire... et dans toute machine il y a un enfer qui demeure... Tout est affaire de pour et de contre. Avec la X j'ai découvert un autre type de moteur ("de bagnole" d'aucuns diraient), et donc une nouvelle sensation de conduite. Dans le genre utilitaire, ce n'est pas mal comme sensation, et puis le mieux est d'essayer car une fois qu'on a tout dit (ou pas assez), on doit tenter l'expérience. La deauville est connu pour son "petit caractère" (c'est un bi en V normal). Pour l'instant je ne me sens pas frustré car je navigue entre 2 moteurs opposés NC et gsxf, et je suis toujours à la recherche de la moto idéale (pour l'instant c'est la f800s et st qui s'en rapprochent le +). @ Beddoe la Vstrom est aussi dans le haut du panier d'après moi, et la Deauville est parmi les meilleures car très bonne moto même si trop lourde dans l'absolu (le poids ne sent pas trop ça va), et la seule GT de moyenne cylindrée avec ce confort et cette fiabilité (seule la f800st pourrait lui contester en partie son monopole). Il me semblait que la dernière deauville avait une boite6 non? Pour info la X est à 4000trmn à 130kmh (compteur) et je dirais env 3800e trmn à 120. En conduite sage jusqu'à cette vitesse, on en effet en dessous de 4litres/100kms. Mais de croiser à 5000trmn (plus de 150kmh) ne pose pas de problème sauf si vent contraire, auquel cas on a du mal à maintenir le 130/140 sauf à jouer de la poignée de gaz. Je pense que lorsqu'on a goûté à des motos très opposées (buell une vraie machine bandante!) comme toi, on est à même d'être objectif et de trouver le bonheur là où il est. L'idéal est encore de pouvoir s'offrir (et d'entretenir...) plusieurs motos très différentes. Mais la préférée risque toujours d'être la plus facile et la plus polyvalente, et d'une période à l'autre je pourrais passer d'un vstrom650 à un cb1000r ou f, ou comme maintenant d'un NC700x (mais y a mieux) à... la prochaine (pour l'instant je n'en ai aucune idée).
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tout est affaire de comparaison, le Deauville est une machine à sensation comparé à un flat !! (j'ai eu un 1150 rt) mais par apport à mon ex-1125 r buell, evidemment...mais bon sam suffit(maintenant) et avec ses valises elargies et son maxi top case je fais les courses de la semaine pour ma (petite) famille , dans une confort de limousine et à l'abri du vent (et de la flotte) adieu la bagnole ! et ça c'est chouette !!
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je parle du Vstrom, a 100 maxi sur route et en conduisant pépère (un peu plus vite que les caisses qd même)dans la traversée des villages, (pas ou presque pas de ville); le Deauville est plus gourmand, mais plus lourd aussi, 5l pour le meme traitement mais pourrait faire mieux avec une 6ème genre 700 x, car à 120 je suis déja à 5000 tours et la je consomme 5,7 l (combien en t/m et en conso avec la X rené ?)merci Pour le "caractère" Tony, t'en trouverais surement un peu plus que moi en haut car moi je passe pas les 6500 t ! et meme là un bi en v reste agréable..aprés chacun voit midi à sa porte !
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René et Beddoe: je me demande bien ce que vous trouvez de bandant dans la Deauville: entre la mettre "dans les meilleures machines du moment" et trouver du "caractère" à son moteur !!! Quant à parler de conso "sans dépasser 100", ça ne veut évidemment rien dire faute de préciser le type de parcours et le mode de conduite.
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Ce que tu dis c'est ta deauville? (700?). Elle consomme très peu on dirait, et le réservoir je croyais qu'il faisait "seulement" 20 litres...
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A 4,2 l/100 et 22l de réservoir, t'as l'impression de rouler autant qu'avec un plein de bagnole ! ..pour 3 f moins cher !! Ca c'est chouette !!!
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rené, le rapport p/W que tu me dit est celui d'un sports 883 qui ne se traine pas tant que ça..mais bon tout dépend a combien on roule sur la route et l'autoroute ! pour cruiser à 130 140, 48 cv même à 2 ça suffit bien.. toutefois un régime maxi à 7000 tours ça pourrait peut-être s'envisager...? pour les comparatifs vstrom versys par ex,vstrom plus routier et agréable en moteur (rondeur du vtwin), versys trés pêchu en bas et à mi-régime, au top pour la ville et ttes petites routes. Conso : vstrom , un chameau ! sans dépasser les 100 kms/h , 4,2 l/100 !! (j'ai fait l'essai sur un réservoir) sinon (sans pousser apres 7000/t), 5 l 5,2 l/100l. Mais bon pas de quoi quand même me faire regretter mon Deauville (petite voiture sur 2 roues avec le "caractère" et la rondeur du bi en V)
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La boite de la NC n'est pas mauvaise, elle claque juste un peu à froid sur les premiers rapports, c'est tout, c'est mieux que yamaha par exemple. Les motos/scooter de cette plate-forme commune ne sont pas "bâclées" mais il y a des manquements agaçants c'est vrai. Pourquoi pas en effet faire un comparatif entre motos de même puissance, ça aurait le mérite de parler davantage des motos que tu cites et de leur pertinence justement en ces temps difficiles de répression et de baisse de pouvoir d'achat (d'essence!). Quant à la consommation, je n'ai pas refait de mesure fiable depuis que j'ai fini mon rôdage, mais je pense que je dois dépasser (de peu) les 4l/100kms, soit 0.5l à 1 litre de moins que mes précédentes BM f800s et er6f (donc supérieures de 25cv et +).
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Bonsoir à tous, Intéressante cette comparaison mais est-elle pertinente ? La Suz fait 20 ch de plus ! 1/ Pourquoi ne pas comparer des machines de 50CH entre elles : G650GS, W800, 660XT, Moto Guzzi V7 ... 2/ Concernant la conso, l'essayeur indique bien que la Suz accélère plus aisément ce qui a nécessairement un effet sur la conso si l'on se laisse aller. Pour compare les conso ne vaudrait-il pas mieux mettre la Suz dans la roue de la 700 pour voir si c'est la conception nouvelle du moteur qui permet cet exploit (1 l de moins au 100) ou si c'est le bridage du conducteur ? 3/ La 700 a de beaux avantages mais des erreurs de conception étonnantes (garde-boue,selle trop dure, boîte rêche) et c'est bien dommage car au moins pour les 2 premiers défauts ce n'était pas difficile de bien faire du premier coup. Honda perdrait-il la main ? Sur la boîte je n'avais entendu jusqu'alors que des éloges sur les boîtes Honda. Reste la fiabilité attendue et le prix mais la conception a un goût de baclé ?
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Je veux bien Beddoe, mais va falloir quand même revoir la puissance du moteur NC à la hausse car 48cv pour les 257kgs de la Deauville, va falloir sortir les rames par moments. A part ça c'est vrai que le moteur de la honda est agréable. Je ne connais pas bien le moteur du Vstrom650 -je n'ai fait qu'un court essai-, en revanche je connais mieux celui de la Versys/Er6 et je pense qu'il est au moins aussi bon que celui de la suzuki, en vibrant peut-être un peu moins dans les tours notamment. Toutefois, même si le moteur de la NC parait bien né, les 3 autres (vstrom/sv, versys/er6, et deauville/transalp/révéré), ont Déjà fait preuve de leur grande fiabilité et de leur agrément. Il n'y a guère à redire de toutes ces "anciennes" chacune dans leur genre, se posant encore parmi les meilleures machines actuelles (la Deauville y compris malgré son âge).
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moi je pense que pour que ces deux machines soit au top, il faudrait qu"elles s'échangent leur moteur !! pour la ville la vivacité du bi en v et pour la route, dans un silence et un confort royal (+ conso) digne d'une grosse cylindrée le moteur honda qui me semble, moi, bien plus apte au long parcours par son régime moteur de diésel .. (j'ai en un vtrom 2006) (mais, j'me répète, le moteur de la 700 x dans un Deauville, m'sieur honda, siouplait !!)
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Pour avoir possédé une vstrom ancienne génération, c'est une moto vraiment bluffante. a l'aise partout, qui consomme peu, un fessier accueillant merci pour les gros rouleurs, une accessibilité mécanique où l'on peut encore mettre les mains. les points qui fâchent un peu, sont une selle un poil haute qui découragera les petits gabarits, une fourche qui plonge, pas de béquille centrale, sauf option, et un tarif aujourd'hui un peu élevé à mon goût.avec un 800cm3 et une quinzaine de chevaux en plus, suzuki friserait le parfait. pour ce qui est de la honda,2 chiffres résument tout, 218kgs et 51cv.
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onycosworth, t excites pas 3 chevaux ou plutot 3 percherons ne transforment pas la honda en motogp
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salut les potes.. la DL V STROM 2012 ..un corps de 1000 .une agilité de mobilette.une tenue de route de BM.et tout ca dans une douceur de tous les instants...mais quand tu veux envoyer ...vas y tranquille!!!
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Question à la Rédaction: Pouvez-vous faire le point une fois pour toutes sur les 2 puissances annoncées pour la Honda ? Est-ce une question de choix de transmission comme dit René ou non ? ................. Il faudrait expliquer que le régime + bas du couple maxi de la Honda est très relatif vu qu'elle est obligée de tirer beaucoup plus long pour attendre une vitesse comparable; du reste, le rapport Régime de couple maxi /régime de puissance maxi sont les mêmes: 75,3% pour la V Strom et 76 % pour la 700 X....................... et puis parler de trail avec une roue AV de 17 n'a aucun sens; déjà qu'avec 19 l'appellation est usurpée...
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Super moto cette strom, je la regrette tous les jours ! en usage quotidien ou voyage c'est TOP. avec 20 chx de plus, des freins plus mordants et un bon train de pneus pour les petites arsouilles... je re-signe !
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C'est sûr que la Vstrom est mieux à tous points de vues que la NC700x, mais comme je l'ai moi-même déclaré dans un autre post, il y a 1700e de différence, tout à fait justifiés ou presque. L'unique avantage de la NC c'est sa plus grande finesse, car du point de vue maniabilité et agilité la Vstrom n'est pas en reste. La honda est moins intimidante et d'une hauteur de selle un poil plus accessible. Du point de vue agrément moteur, la NC est quand même très agréable, une fois qu'on a dépassé le stade du 1er essai, on sait naturellement quand il faut passer les vitesses, c'est un bonheur de croiser à très bas régime (à l'instar d'une cylindrée 2x plus grosse) dans un silence complet sauf le vent, et le moteur est d'une belle vivacité, bien meilleure qu'une banale auto. Ce qui est bien aussi, comme j'ai pu le dire pour des cylindrées plus petites, on a le plaisir d'exploiter tout le temps et sans vergogne les possibilités du moteur. Et si la partie cycle ne rechigne pas comme c'est le cas, eh bien on ne le boude pas... ce plaisir. Avec la Vstrom, vous aurez tout ça aussi et plus encore, mais avec un rayon d'action plus grand, et dans un confort absolu, ce qui n'est pas le cas de la NC (correct sur 100kms environ).

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