Honda VFR 1200 DCT Vs BMW K1300S : la suprématie remise en cause...

Parmi les points forts du premier constructeur mondial figure sans conteste l'opiniâtreté : bien déterminé à poser les jalons des technologies futures, Honda a déjà prouvé par le passé - notamment lors de son retour en Grands Prix avec la NR500 et ses pistons ovales en 1979 - que cette soif d'innovations pouvait même surpasser les notions de rentabilité ou de succès.

Ainsi, malgré le fréquent rejet provoqué par l'association "moto+boîte automatique", des premières tentatives sur les CB400 et 750 dans les années 70 à l'incomprise DN-01 et sa transmission HFT (Human Friendly Transmission), les Japonais persistent et signent dans cette voie jonchée d'échecs plus ou moins cuisants - Moto Guzzi, et plus récemment Yamaha et Aprilia en ont eux aussi fait les frais - en étrennant un mécanisme (optionnel) à double embrayage sur la nouvelle VFR 1200 2010 (lire MNC du 10 mai 2010 : Essai de la Honda VFR 1200 DCT).

Empruntée à l'automobile, cette technologie repose sur une architecture de transmission conventionnelle - avec fourchettes et barillets - que gèrent électroniquement deux embrayages : un pour les rapports pairs, l'autre pour les rapports impairs. De fait, nonobstant l'absence de levier d'embrayage et de sélecteur, les sensations et les réactions de la boîte se montrent très proches d'un mécanisme traditionnel : un bon point pour rassurer et attirer le motard, généralement assez conservateur !

Essayé sous une pluie diluvienne près de Francfort (lire MNC du 10 mai 2010 : Essai de la Honda VFR 1200 DCT), ce dispositif DCT (Dual Clutch Transmission) nous est apparu extrêmement confortable et même ludique en usage "séquentiel", un mode où la montée et la descente des vitesses sont gérées par deux gâchettes situées sur le comodo gauche. En outre, la technologie à double embrayage confère à la VFR 2010 la digne sophistication que cette lignée revendique depuis 1986.

Seulement voilà : pendant que Honda planchait sur cette nouvelle génération de boîte automatique puis l'insérait religieusement dans sa toute dernière VFR - porte-drapeau technologique et historique du blason ailé -, la concurrence a elle aussi fourbi ses armes ! A commencer par le spécialiste européen des motos routières et sport-tourisme : BMW.

Dès lors, après avoir jaugé les capacités de voyageuse de la Honda en l'opposant à l'efficace Kawasaki 1400 GTR (lire MNC du 23 juin 2010 : Duel Honda VFR1200F Vs Kawasaki 1400 GTR), il tardait à la rédaction de MNC de mesurer la VFR 2010 au fleuron Sport-GT de la marque allemande : la K1300S, dont l'importante évolution découverte en 2009 a sérieusement affûté les prétentions (lire MNC du 15 décembre 2008 : Essais de la gamme BMW K 1300).