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DUEL
Paris, le 23 juin 2010

Honda VFR1200F Vs Kawasaki 1400GTR : les bottes de sept lieues

Honda VFR1200F Vs Kawasaki 1400GTR : les bottes de sept lieues

Entre sport et voyage, les nouvelles VFR1200F et 1400GTR ont beaucoup à offrir. Moto-Net.Com a donc comparé la très attendue nouveauté Honda et la dernière évolution de la Kawasaki sur 1000 km. Laquelle remporte ce jeu des mille bornes ? Essai comparatif.

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Philosophie motarde

On a beaucoup spéculé à son sujet en lui prêtant notamment un V5 issu du Moto GP... On l’a rêvée, espérée, attendue, et elle est enfin arrivée cette nouvelle VFR !

Et sa tâche n’est pas des moindres puisqu’elle doit prendre la suite d’une lignée de machines mythiques qui remonte à 1986. Soit vingt-quatre années durant lesquelles la fameuse routière sportive de Honda a régalé plusieurs générations de motards par sa polyvalence, son efficacité et sa fiabilité extraordinaires.

Retour sur un massacre

Le moins que l’on puisse dire, c’est que cette VFR1200F a reçu un accueil plus que mitigé de la part de l’ensemble de la presse moto. Cette machine a toujours été censée constituer une vitrine technologique, démontrant le savoir-faire aussi bien stylistique que mécanique du premier constructeur mondial.

Or, si les lignes de cette nouvelle mouture de 1200 cc ont - agréablement ! - surpris, son contenu high-tech a plutôt déçu ! On peut expliquer cela sans doute par le fait que Honda a commis la "boulette" de proposer la version standard avant de dévoiler la version (semi) automatique à double embrayage... qui elle, pour le coup, constitue une vraie avancée !

C’est quoi une VFR ?

Cela pourrait être un sujet du bac philo : "qu’est ce qu’une VFR, pour vous ?". Lorsqu’elle est sortie en 1986, la VFR 750 créa son propre concept de routière sportive. Elle se promettait d’être à peine moins efficace sur circuit que la très extrême Suzuki GSX-R 750 sortie l’année précédente, tout en se révélant capable de tailler confortablement la route avec armes et bagages.

Elle y parvint tellement bien qu’elle connut un succès commercial qui ne faiblit pas durant 20 ans. Ceci d’autant plus que le V4 et sa fameuse cascade de pignons acquirent très vite une réputation justifiée d’indestructibilité !

Mais depuis, la VFR 800 V-tec est passée par là : cette dernière a moins convaincu sur un marché des routières sportives en constante diminution, les motards français leur préférant soit de sages routières, soit d'indomptables sportives...

Deux motos et une route

Nous ferons donc fi de tout ce lourd passé pour évaluer en toute objectivité cette nouvelle VFR1200F face à sa concurrente du jour, la Kawasaki GTR 1400.

Cette dernière est également "nouvelle" puisqu’elle a connu une belle évolution fin 2009 qui vient corriger ses défauts de jeunesse et parfaire ses aptitudes au voyage en toute sécurité. En effet, outre sa nouvelle bulle, un nouvel antipatinage s’invite à son bord, tout comme un freinage combiné intelligent et paramétrable.

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Commentaires

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Moi j'ai craqué sur le look de la VFR 1200 F que je trouve extraordinaire, même avec sa (très chère) bagagerie indispensable pour son programme d'utilisation. J'ai fait plus de 4500 km à ce jour, en ville, routes et autoroutes, y-compris usage GT avec étapes de 1100 km en un jour. Une fois rodée, sur un mode rapido-raisonnable, je consomme 6,0 l/100 de SP98 sur autoroute à 140 au compteur, et 6,2 l en utilisation routière plutôt rapide. Le témoin de réserve s'allume vers 220 km. Je confirme qu'il lui faudrait un réservoir de 3 litres de plus. Et une selle plus moelleuse aussi. Sinon, excellente moto. On a un beau son de son V4 après 6000 tours, quand la valve d'échappement haute s'ouvre, ça rappelle les RC 30 ....

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CONDITIONS ET PARCOURS

  • Modèles d'origine
  • Parcours : 1000 km
  • Routes : autoroutes, routes de campagne, Paris et grande banlieue
  • Consos : 7,2 l/100 km avec la VFR et 6,7 l/100 km avec la GTR
  • Autonomie moy. avant réserve : 190 km avec la Honda et 260 km avec la Kawa'
  • Pneus : Bridgestone BT021 sur les deux
  • Problèmes rencontrés : RAS

POINTS FORTS HONDA VFR1200F

  • Design très classe
  • V4 efficace et conciliant
  • Partie cycle très sécurisante

POINTS FORTS KAWASAKI 1400GTR

  • Très accessible malgré le gabarit
  • Transmission bluffante
  • Confort général

POINTS FAIBLES HONDA VFR1200F

  • Poids sensible
  • Autonomie limitée
  • Rapport prix/équipement décevant

POINTS FAIBLES KAWASAKI 1400GTR

  • 4-cylindres 1400 cc toujours aussi creux
  • Largeur aux rétros et valises
  • Prix en hausse

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