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DUEL
Paris, le 21 juillet 2010

Honda VFR 1200 DCT Vs BMW K1300S : la suprématie remise en cause...

Honda VFR 1200 DCT Vs BMW K1300S : la suprématie remise en cause...

Considérée comme la référence des Sport-GT, la Honda VFR se pare d'un nouveau V4 de 1237 cc et surtout d'une boîte à double embrayage (DCT) pour conserver sa couronne. Cette innovation suffira-t-elle face à une BMW K1300S arrivée à pleine maturité ? Duel.

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Fiche technique BMW K 1300 S

Moteur

  • Type : 4-cylindres en ligne, 4-temps, refroidissement liquide
  • Cylindrée : 1 293 cc
  • Alésage et course : 80 × 64,3 mm
  • Alimentation : Injection, gestion numérique BMW Motorrad BMS-K, papillons 46 mm
  • Taux de compression : 13 à 1
  • Couple du moteur : 140 Nm à 8 250 tr/min (Monde libre)
  • Puissance : 175 ch (129 kW) à 9 250 tr/min (Monde libre)
  • Échappement : Catalyseur 3 voies à régulation lambda, norme Euro3

Dimensions

  • Longueur : 2 182 mm
  • Hauteur de selle : 820 mm, selle basse 790 mm (option gratuite)
  • Chasse : 104,4 mm
  • Empattement : 1 585 mm
  • Poids à sec : 228 kg
  • Capacité du réservoir d'essence : 19 litres dont environ 4 litres de réserve
  • Pneu avant : 120/70 ZR17
  • Pneu Arrière : 190/55 ZR17

Partie cycle

  • Cadre : Périmétrique en aluminium, moteur à fonction porteuse
  • Fourche : Duolever BMW Motorrad, combiné ressort amortisseur central
  • Suspension arrière : Monobras coulé d'aluminium avec Paralever, combiné mono-amortisseur central avec mécanisme à biellettes, précontrainte réglable en continu par manette, détente réglable
  • Frein avant : Double disque flottant, 320 mm, étrier fixe à 4 pistons (ABS partiellement intégral de série : seul le levier avant actionne les trois disques)
  • Frein arrière : Simple disque flottant, 265 mm, étrier flottant à 2 pistons (ABS partiellement intégral de série)

Transmission

  • Transmission finale : Par arbre à cardan
  • Embrayage : Multidisque en bain d'huile à commande hydraulique
  • Boîte de vitesse : Six rapports à commande par crabots (option Shifter disponible)

Instrumentation

  • Console de bord : Compteur et compte-tours analogique, odomètre, jauge à essence, température extérieur et moteur, heure, indicateur de rapport engagé, témoin et trip de réserve et deux trips partiels. Avec option ordinateur de bord : jauge à huile, consommation instantanée et moyenne, vitesse moyenne, indicateur de pression des pneus (option RDC), indicateur de kilomètres avant réserve

Informations commerciales

  • Prix : 16 540 euros sans options. Pack Sécurité S : RDC (indicateur pression pneus), ASC (système anti-patinage) : 425 €. Pack S : Shifter, ESA II, poignées chauffantes et ordinateur de bord : 1 450 €. Silencieux Akrapovic : 1 200 €
  • Garantie : Deux ans, kilométrage illimité , assistance 24h/24 pendant 3 ans
  • Disponibilité : Immédiate
  • Coloris : Blanc, Orange, Noir/Gris/Rouge

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CONDITIONS ET PARCOURS

  • VFR 1200 DCT d'origine avec 1153 km au compteur
  • K 1300 S avec 5390 km au compteur avec options Shifter, ordinateur de bord, antipatinage ASC, ESA II, pression des pneus RDC, poignées chauffantes et pot Akrapovic en titane
  • Parcours : 580 km
  • Routes : nationales, départementales, voies rapides, ville
  • Pneus : Dunlop Roadsmart sur la Honda et Continental Conti Sport Attack sur la BMW
  • Conso moyenne : 6,8 l/100 km (Honda) et 6,6 l/100 km (BMW)
  • Problèmes rencontrés : RAS

POINTS FORTS BMW K1300S

  • Balade ou arsouille : la K13S se plie à tous les désirs !
  • Quatre-cylindres plein et sensationnel
  • Freinage très puissant et dosable au millimètre

POINTS FORTS HONDA VFR 1200 DCT

  • Originalité des lignes
  • Qualité de réalisation
  • Rapidité et agrément du DCT en mode séquentiel

POINTS FAIBLES BMW K1300S

  • Poids à l'arrêt et à basse vitesse
  • Prix avec les options "ki-vont-bien"...
  • Pas d'option "récupération de points"...

POINTS FAIBLES HONDA VFR 1200 DCT

  • Comportement sportif décevant
  • Calibrage perfectible des modes automatiques (S et D)
  • Pour le prix, quelques équipements supplémentaires seraient appréciés

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