Comparo CB1300S, Bandit 1250 et XJR1300 : que valent ces derniers sumos ?

Si l'on se fie aux seules dénominations commerciales, la Bandit apparaît comme la benjamine de la bande. Pourtant, une fois les trois moteurs démarrés, c'est bien elle qui en impose le plus ! Le pot Devil Rocket Inox monté d'origine sur le dernier millésime du "B12" (lire notre Présentation du Bandit 1250 millésime 2010) n'est certainement pas étranger à cette prédominance.

En outre, en se penchant sur les fiches techniques, on s'aperçoit que le moteur Suzuki n'est pas le plus petit. En effet, sa cylindrée de 1256 cc le place entre le 4-cylindres de la Honda (1284 cc) et celui de la Yamaha (1251 cc) ! Il est d'ailleurs intéressant de noter que la XJR est la plus discrète des trois, la CB possédant un son à la fois plus prononcé et plus feutré que la Yam'.

Les trois gros roadsters se laissent enfourcher aisément. Leurs selles se situent toutes à moins de 80 cm du sol : 790 mm pour la Honda et la Suz', 795 pour la Yam'. On notera à cette occasion que la Bandit permet aux plus grands d'élever l'assise de 20 mm.

Les fesses du pilote sont très bien accueillies sur la Yamaha. Si la Honda suit de très près avec une selle quasiment aussi large et épaisse, la Suzuki se montre moins bienveillante : sa selle est plus fine, en largeur comme en épaisseur. Les petites jambes - et petits culs - apprécieront, les autres beaucoup moins !

Au niveau des jambes toujours, les plus grands risquent d'être déçus par la Yamaha car les genoux viennent buter contre la large plaque en plastique logée entre la rampe d'injection et la culasse. Finalement, la Honda se montre la plus confortable des trois !

Paradoxalement, la plus "routière" de la bande - la Honda - est dépourvue de béquille centrale (disponible en option). De plus, il faut aller chercher sa latérale loin derrière le repose-pied : pas très naturel, même si le mouvement est heureusement très vite intégré.

La Bandit et la XJR disposent quant à elles des deux béquilles de série. Sur ce point, la Suzuki remporte la confrontation : sa latérale comme sa centrale sont de loin les plus faciles à actionner.

La Bandit enfonce le clou lors de la prise en mains : c'est la plus compacte de la bande et elle paraît beaucoup plus légère que ses deux rivales. Pourtant, si la CB1300S accuse effectivement 24 kg de plus que la Bandit 1250 sur la balance, la XJR, elle, est donnée pour 2 kg de moins !

Centre de gravité placé plus haut, ressorts tarés plus souples, train avant plus lourd, données constructeurs erronées ? Toujours est-il que la Yamaha semble bien plus inerte et plus lourde à manoeuvrer que la Suzuki : presque autant que la Honda, à dire vrai.

Certes, la CB1300S facilite les déplacements et braquages grâce à un guidon plus haut placé que ceux de la concurrence. Elle n'en demeure pas moins la plus délicate à manier à faible allure du fait de son gabarit imposant et de son poids - lui aussi - haut placé.

Mais il est temps d'enclencher la première et de laisser les motos s'exprimer pour de bon. Alors, ces CB1300S, Bandit 1250 et XJR 1300 ? Sumos, judokas ou karatékas ?