La nouvelle GTR 1400 : plus confortable et sécurisante

Grosse nouveauté également, la 1400GTR reçoit en 2010 une version revue et corrigée du système K-ACT ABS inauguré cette année sur la VN1700 Voyager. Outre sa taille réduite et les capacités augmentées de son calculateur, cette deuxième génération se différencie de son ainée par l'arrivée de deux modes...

D'après le site officiel de Kawa' France, le terme K-ACT (Kawasaki Advanced Coactive-braking Technology) peut se traduire en français par "système de freinage assisté coactif ". Mais en langue motard, qu'est-ce que cela signifie ?

Dans les faits, cela se traduit par un très bon freinage qui nécessitera toutefois, de la part des "vieux de la vieille", un temps d'adaptation. Car lorsque le pilote saisit le levier droit et/ou appuie sur la pédale de droite, la Kawa' de son côté détecte, mesure, calcule et intervient pour lui offrir le freinage optimum.

En effet, sur cette nouvelle GTR, "un moteur dans l'unité centrale agit sur les circuits avant et arrière : au final, la pédale de frein active le frein arrière et l'étrier avant droit, tandis que le levier droit active les deux étriers et l'étrier arrière", nous explique le responsable Marketing Europe !

De fait, pour freiner - très - fort de l'avant, mieux vaut solliciter les deux commandes de freins simultanément. Une méthode de plus en plus usitée par les constructeurs dans le domaine du GT et qui, d'après les Verts, satisfait pleinement les gros rouleurs.

Et les ingénieurs d'Akashi ne se sont pas arrêtés là : "une demande émanait de la part de nos clients : ils souhaitaient bénéficier de deux réglages différents. Un premier lorsqu'ils roulent seuls et un second lorsqu'ils roulent en duo et chargés ou à haute vitesse", nous dévoile un japonais.

Ainsi, en mode 1 - le mode par défaut illustré par deux ronds sur le bas de l'écran digital -, "l'assistance est limitée". En activant le second mode au moyen du bouton K-ACT - deux larges traits s'affichent alors de part et d'autre des cercles -, "l'assistance est renforcée dès le début de l'activation de la pédale de frein".

L'origine de la réponse effectivement plus rapide et plus franche des freins est "la course réduite de la pédale par rapport au mode 1", nous dévoile Karim Mostafi. On constate donc une baisse de la progressivité du freinage : les fins doseurs préfèreront donc le premier mode...

Sur les petites routes de Sienne et de ses environs, l'ABS a brillé par son efficacité. Au déclenchement du système, de très légers soubresauts sont sensibles au niveau des commandes mais la sérénité que l'ABS apporte vaut bien ces petites chatouilles.

Les vibrations qui apparaissent sur les deux leviers aux alentours de 4000 tr/min - soit à 140 km/h compteur sur le 6ème rapport- sont autrement plus gênantes : on ne laisse pas ses doigts posés sur les commandes très longtemps.

On note par ailleurs que contrairement au K-TRC, le K-ACT ABS ne peut être déconnecté. Mais étant données les prestations du système et la vocation de la moto, peu d'utilisateurs - aucun ?! - se plaindront de ce verrouillage.