La nouvelle GTR 1400 : plus confortable et sécurisante

Parmi les nouveaux équipements 2010, outre le K-TRC et le K-ACT ABS, on note l'apparition d'un mode Eco que l'on l'active en maintenant enfoncé le nouveau bouton mode (la gâchette de gauche qui permet enfin de faire défiler les infos sans avoir à manipuler le bouton situé sur le tableau de bord et relègue l'appel de phare au niveau du pouce).

D'après les essais en interne du staff Kawasaki, la cartographie moins gourmande du moteur permet des économies de carburants "de l'ordre de 8 à 10%, mais cela dépend des utilisateurs". Le court roulage ne nous a pas permis de vérifier ces dires.

Pour enclencher ce mode Eco, le pilote "doit conduire de manière posée : ne pas dépasser les 6000 tr/min, ne pas excéder les 30% d'ouverture des gaz et ne pas rouler au-delà de 160 km/h"... Naturellement, Kawasaki estime que "les plus gros bénéfices sont obtenus à bas-régime et en ouverture des gaz modérée"... Logique.

Par ailleurs, un témoin indépendant de ce mode Eco indique au pilote si sa conduite est sobre. Simple gadget en vérité - le témoin s'éteint dès qu'on sollicite vraiment le moteur - qui permet aux Verts et à leurs clients de revendiquer une attitude "éco-responsable".

Plus "révolutionnaire" à nos yeux, l'adoption d'une bulle plus haute - de 70 mm - et plus large confère au pilote une protection proche de la perfection. Alors que le modèle précédent - déjà électrique - laissait les épaules et le casque exposés au vent même en position haute maxi, celui de 2010 permet de s'isoler complètement du flux d'air. De plus, pour limiter les turbulences au niveau du casque, Kawa' a même donné naissance à de petites aérations jouxtant le tableau de bord.

Le gain en protection et en confort est vraiment appréciable : l'un des principaux points faibles de la GTR 1400 (la "bulle de série trop petite", lire notre Essai Moto-Net.Com du 21 septembre 2007) est donc balayé !

Les nippons ont également remodelé le carénage de leur moto - plus dynamique et plus ouvert - et fixé une plaque sur le pot au niveau des pieds du conducteur : l'amélioration de l'évacuation de la chaleur émanant du moteur ne nous est pas parue évidente... La "faute" sans doute à notre habillement taillé pour les roulages d'hiver !

Les poignées chauffantes désormais livrées de série nous ont en revanche largement satisfaites : dès la première graduation - sur cinq au total -, la chaleur se fait sentir. Les gros rouleurs apprécieront ! On note à l'occasion que la GTR 1400 indique désormais la température de l'air.

À l'attention des voyageurs au long-cours encore, Kawa' signale que la charge utile de sa GTR 1400 passe de 200 à 228 kg. "Une demande de la part des clients qui n'a nécessité qu'une légère adaptation des suspensions et ne change en rien leurs aptitudes", nous précise le responsable des relations presse de Kawasaki Europe.

L'arrivée d'un "nouveau" pneumatique à l'avant ne modifie pas plus le comportement de la routière. Néanmoins, ce nouveau pneu baptisé BT-021 F "U" est censé "être plus endurant et conserver son comportement plus longtemps également, grâce à sa nature différente et à sa plus grosse épaisseur de gomme", nous assure l'un de nos interlocuteurs japonais.

Cette nouvelle référence étant disponible chez tous les bons revendeurs Kawa', les possesseurs "d'anciennes" GTR pourront vérifier.

Au rayon des nouveautés 2010, on note également la mutation de la boite à gant : centrale et - trop - plate sur les modèles précédents, elle migre sous la main gauche et gagne en profondeur. Certes, son volume passe de 1,5 à 0,9 litre mais elle s'avère plus pratique.

On apprécie d'ailleurs le fait que cet espace se ferme automatiquement via un électroaimant lorsque le contact est coupé. Plus besoin de penser à la verrouiller en quittant sa moto... Ne pourrait-on pas équiper les valises et la trappe à essence du même système ?

L'élévation de 40 millimètres des rétroviseurs facilite les évolutions dans les bouchons mais le gain en termes de visibilité n'est pas flagrant : les valises occupent encore une partie non négligeable des rétros. Exempts de toute vibration, ils offrent tout de même une bonne vue des véhicules doublés !

On salue également l'effort de la marque pour essayer de rendre le pot de la bête moins long et impressionnant : "la structure interne est inchangée mais l'embout est plus court de 40 mm", se félicite Kawasaki !

Signalons enfin que le constructeur propose en option une selle plus basse et moins large facilitant l'accès - attention les valises se rayeront toujours aussi vite ! - et les manoeuvres pour les plus petits gabarits. Ces derniers regretteront en revanche que le béquillage sur la centrale n'ait pas été facilité. Il existe des bestiaux 300 kg plus commodes à parquer!