Essai Hypermotard 2013 : la renaissance italienne

Sorti en 2007, l'Hypermotard 1100 a été rejoint en 2010 par sa petite soeur Hypermotard 796. Et selon Cristiano Silei, vice-président et responsable des ventes de Ducati, "en six ans ces modèles ont totalisé plus de 26000 ventes dans le monde". Un score plutôt honorable pour des motos dont le seul et unique credo était le "Fun" !

"Ces six dernières années ont aussi été les plus extraordinaires de l'histoire de Ducati", poursuit le big boss italien. Et force est de constater que dans cette courte période, la marque de Borgo Panigale a effectué des choix stratégiques audacieux mais payants, en lançant de nouveaux modèles au succès retentissant.

Ainsi les Multistrada 1200 et Diavel ont considérablement élargi le champ d'action des Rouges et réalisé d'excellents scores, notamment en France. "La Multistrada a permis de combler l'absence de routière dans notre gamme et le Diavel est notre deuxième meilleure vente 2012 en France, derrière le Streetfighter 848", nous confirme Fabien Rezé, responsable presse chez Ducati West Europe.

Ducati n'a toutefois pas négligé son coeur de cible - les motards amateurs de sensations fortes ! - en améliorant encore et toujours ses "monstrueux" roadsters, en lâchant de terribles Streetfighter (1098 puis 848) et en donnant naissance l'an dernier à sa Superbike 1199 Panigale.

Cette année, la grande nouveauté Ducati se (re)nomme Hypermotard. Et si cette nouvelle génération conserve scrupuleusement le look "Supermotard" du modèle originel, les ingénieurs de Bologne ont tenu à lui offrir ce qu'ils font de mieux à l'heure actuelle en termes de motorisation et d'électronique embarquée. Bien plus qu'à une mise à jour ou à une simple évolution, on assiste donc à une véritable "renaissance" de cette moto !

Tout d'abord, inutile d'être un fanatique de Ducati pour noter l'apparition d'un grand radiateur devant le bicylindre en L - che altro? - de ce nouvel Hypermot'... Le moyenâgeux vieux 1100 cc à 2 soupapes et refroidissement air-huile cède en effet sa place à un moderne Testastretta 11° de seconde génération, proche de celui qui équipe la dernière Multistrada (lire notre Point technique en avant-dernière page).

Sa cylindrée et ses cotes inédites (821 cc et 88 x 67,5 mm) lui permettent d'atteindre 89 Nm à 7 750 tr/min et 110 chevaux 1500 tours plus haut. Bien évidemment, il s'agit là des données valables pour le monde libre, la puissance des motos étant limitée aux 106 chevaux réglementaires sur le sol français... pour trois ans encore (relire MNC du 20 novembre 2012 : fin de la loi des 100 chevaux en 2016).