Trois semaines après avoir dévoilé deux prototypes au salon de Milan, Honda présente en amont du salon de Birmingham un ''vrai'' nouveau modèle 2015 : la CB125F ! Le mini roadster arrivera dans les concessions françaises en mars. Présentation...
Après une année 2014 marquée par la sortie de nombreux maxi-roadsters (lire notamment notre Essai comparatif MNC : S1000R, Monster 1200, Superduke R et Z1000 : les Quatre Fantastiques !), 2015 s'annonce comme celle des Superbike (S1000RR, 1299 Panigale, H2R, R1 !), mais pas seulement : la nouvelle année sera également celle des roadsters 125, segment dominé depuis plusieurs années par KTM et sa mini Duke...
Après Yamaha et sa MT-125 (lire notre Essai MNC : Yamaha MT-125, roulez (des mécaniques) jeunesse !), Honda dévoile à son tour un nouveau petit roadster ! Basée sur la CBF125 et donc sur la CG (lire notre Essai MNC : Honda réinvestit le low-cost avec la CBF 125 ), la petite moto (z)ailée change de nom afin de s'intégrer parfaitement dans la gamme des "CéBé".
Baptisée CB125F, cette petite grosse nouveauté Honda 2015 copie également l'esthétique des CB500F et CB650F : "positionnée et proportionnée comme un roadster à part entière, la CB125F propose un style "musculeux" dont les masses semblent reportées sur l’avant", décrit le constructeur.
Oubliés donc le saute-vent fumé monté sur le demi-carénage et le sabot moteur - montés de série depuis 2013 - de la CBF125 et place à un habillage plus menu et anguleux, et à un phare solidaire du train avant, comme sur les "vrais" roadsters !
En comparant l'ancien modèle et le nouveau, on note également que les jantes ont évolué : les six bâtons se dédoublent et donnent à la machine une allure allégée, même si les 128 kg tous pleins faits et la répartition (58 à l'avant, 70 à l'arrière) sont scrupuleusement conservés.
En se penchant sur la fiche technique - on pourra se pencher sur la moto pour "de vrai" au salon NEC de Birmingham ce week-end, ou dans les concessions françaises au printemps 2015 -, on s'aperçoit que les roues gagnent aussi un pouce à l'avant comme à l'arrière.
"Leur diamètre de 18 pouces participe à la stabilité et à la rigueur du comportement routier sur mauvais revêtements", garantit Honda. L'empattement augmente de 25 mm (1285 mm donc) et la châsse de 8 mm (97 mm) mais dans le même temps, le pneu arrière s'affine (90/90 au lieu de 100/90). Alors, plus agile ou plus stable la nouvelle CéBé ?
Une chose est sûre : la CB125F s'annonce plus accessible grâce à sa hauteur de selle limitée à 775 mm, contre 792 mm sur la CBF125. Elle promet également d'être plus confortable grâce à l'adoption d'un arbre d'équilibrage censé neutraliser les vibrations du moteur. Plus commode enfin, elle embarque même l'arrivée d'un indicateur de rapport engagé (de 1 à 5 !).
La culasse redessinée, l'injection PGM-FI toujours mieux calibrée et le nouvel échappement (plus court) permettraient en outre au monocylindre de 124,7 cc à simple arbre à cames en tête et deux soupapes de consommer moins de 2 l/100km : 1,95 d'après les savants calculs des ingénieurs japonais, contre 2,5 l/100km estimés par le staff français lors du lancement de la CBF125.
Cette diminution qui réjouira les "commuters" s'accompagne d'une seconde qui chagrina les "d'jeuns" : les valeurs maxi du moulin à air - pas de refroidissement liquide - n'atteignent plus que 10,6 ch (7,8kW) et 10,2 Nm, contre 11,3 ch et 11,2 Nm sur la CBF... voire 15 ch et 12 Nm sur la Duke, 15 ch et 12,4 Nm sur la MT-125 !
La CB125F conserve en revanche son vaste réservoir - pour la catégorie - de 13 litres, "ce qui correspond à une autonomie d’environ 600 km", calculent les Rouges de Tokyo. Elle garde aussi son système de freinage composé d'un simple disque de 240 mm et étrier double piston à l'avant, et d'un tambour de 130 mm à l'arrière.
Côté confort - et sécurité - la fourche hydraulique de 31 mm de diamètre travaille sur 5 mm de plus que sur l'ancien modèle (120 mm de débattement) et les combinés proposent deux possibilités de réglage de précharge supplémentaires (5 en tout).
Côté sécurité - et réconfort ! -, la CB125F fait l'impasse sur l'ABS, système qui deviendra pourtant obligatoire sur les motos en Europe dès 2016 (freinage combiné au moins pour les 125). "La CB125F est produite en Chine (la CBF125 était fabriquée en Inde), pays où la demande en ABS n'est pas prioritaire", nous explique Bruno Chemin, responsable des relations presse chez Honda France. "La première année de commercialisation se fera donc sans ABS"
Attendue pour le mois de mars en France, la CB125F sera disponible dans trois coloris : "Bleu métallique Onyx" - très très foncé ! -, "Blanc Pearl Sunbeam" ou "Rouge Candy Blazing". Le pétillant "Jaune Pearl Twinkle" n'a pas été retenu en France, pour une bonne raison...
"Cette couleur ne se vend pas chez nous !", nous assure Bruno Chemin. "Mais elle se vendra en Angleterre, pays qui représente d'ailleurs le premier marché européen pour la CBF125, les clients d'outre-manche préférant ce type de petite moto utilitaire aux scooters". D'où la présentation de la CB125F à Birmingham et non à Milan ! CQFD.
Dernier point abordé avec notre interlocuteur et non des moindres : le prix ! "Il sera fixé en janvier-février". À titre d'information, la CBF125 s'affiche actuellement dans les concessions Honda "en promotion à 2150 € au lieu de 2550 €". Les MT-125 et 125 Duke plus puissantes et plus stylées coûtent respectivement 4299 € et 4100 € (ABS compris pour la katoche).
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