Kymco 125 Dink Street Vs Yamaha Xmax 125 : l'argent fait-il le bonheur ?

Le Yamaha Xmax et le Kymco Dink Street surprennent très agréablement par leur aptitude à s’échapper efficacement des centres-villes. Les voies rapides ne leur font pas peur grâce à la pêche et à la belle allonge de leurs moteurs, qui permettent de croiser tout à fait sereinement aux environs des 100-110 km/h compteur (90-100 km/h chrono).

Les compteurs de vitesses de nos deux concurrents sont assez optimistes et surévaluent les vitesses - par rapport au GPS Moto-Net.Com - de 10 km/h pour le Xmax et de 11 pour le Dink Street. Bien lancés et à la faveur d’une légère descente, le Kymco file à 125 km/h compteur (114 km/h réels), tandis que le Yamaha accroche les 132 km/h (122 réels).

Confort de pacha

Bien sûr, il ne faut pas compter leur infliger ce traitement pour aller au boulot tous les jours sur de longues distances, sous peine de voir leurs petits monocylindres rendre l’âme avant 5 000 km !

Mais le plus beau c’est qu’à ces vitesses, nos deux scooters font preuve d’un confort très honorable et d’une tenue de cap sans faille. Et si le Xmax protège déjà bien son pilote, le Dink Street fait encore mieux : son carénage aussi enveloppant que volumineux met autant à l’abri de la pluie que du vent.

Du coup, il devient possible de s’aventurer loin des villes et de se balader sur les petites routes avec plaisir ! Il faudra juste prendre soin d'éviter les autoroutes limitées à 130 km/h, sous peine de faire vite office de chicane roulante !

Côté conso, le Xmax se montre beaucoup plus économique et offre aussi une bien meilleure autonomie que le Dink Street : le Yamaha ne consomme que 3,4 l/100 km alors que le Kymco flirte avec les 5 litres ! Comme ils emportent tous deux des réservoirs de 12,5 litres, le scooter japonais parcourt 60 km de plus que son homologue taïwanais avant de passer en réserve.

Xmax attacks

Quand il s’agit de s’amuser un peu, le Yamaha se fait un plaisir de justifier son tarif supérieur de 900 € à celui du Kymco. Sur les petites routes qui tournent, le Xmax est beaucoup plus efficace : il freine mieux, il est mieux suspendu, mieux chaussé et ses roues sont plus grandes.

Si l'on pouvait reprocher à l’ancien Xmax d’être trop "tape-cul", le nouveau parvient à se montrer tout aussi rigoureux en étant plus confortable. Il permet donc un pilotage presque sportif en toute sécurité, même si peu d’utilisateurs en feront un tel usage.

Si l’on se contente de conduire et non de piloter, le Kymco s’en sort très bien aussi. Ses freins sont certes moins mordants et son poids se fait davantage sentir en courbe, mais l'ensemble de ses performances suffisent largement à un usage normal.