Essai scooter Honda Forza 300 : le chaînon manquant

Sans être d'une précision chirurgicale, le Honda NSS300 Forza fait preuve d'une belle rigueur sur l'angle et sa tenue de route est très sécurisante. Mais lorsqu'on entend la béquille centrale qui frotte, c'est qu'il est temps d'arrêter de pencher ! À ce titre, la garde au sol n'est ni bonne, ni mauvaise : juste correcte.

On aurait pu craindre que cette belle rigueur puisse pénaliser le confort, mais ce n'est pas le cas. Les suspensions, assez fermes en usage sportif, dévoilent aussi une belle souplesse qui évite d'avoir mal aux fesses ou aux lombaires. En revanche, on reste plus sceptique sur l'accueil réservé au passager dont l'assise est particulièrement dure...

Autres arguments appréciables : l'autonomie et la protection. Honda annonce une consommation moyenne particulièrement faible de 3,2 l/100 km, ce qui promet des étapes de plus de 360 km grâce aux 11,6 litres du réservoir. Concernant la protection, la micro bulle fournit un rempart assez surprenant aux vitesses légales, sans égaler naturellement l'efficacité du pare-brise d'un scooter-GT.

Enfin, en bouclant cette première prise de contact par une bonne petite bourre vérification de la vitesse maxi, on constate que le Forza 300 plafonne à 155 km/h en rupture de transmission (la courroie est au plus haut) : une vitesse très convenable pour un scooter de cette catégorie.

Verdict : la bonne affaire

Le Forza 2013 revient donc avec une cylindrée plus puissante de 300 cc et surtout, un prix plus abordable de 5 290 euros. Mêlant à la fois praticité grâce à son coffre à deux casques et sportivité grâce à son châssis bien suspendu, le Honda Forza 300 comble le vide entre les scooters "125/200cc" et les maxi-scooters de "400/600cc".

Malgré quelques légers défauts de finition et son poste de pilotage trop étroit, le Forza brille par son délit de belle gueule et sa pertinence à allier sécurité d'utilisation et plaisir de conduite, en ville comme sur route.