CBF1000F, Z1000SX ou Fazer8 : trois menus japonais très différents

Nous débutons cet essai comparatif avec une vieille - ou presque - connaissance : la Honda CBF1000F. Très accueillante, elle possède notamment la selle la plus basse de nos trois "routsters" : 795 mm contre 820 sur la Z1000SX et 815 sur la Fazer8.

Tant et si bien que les motards d'1,80 m et plus n'hésiteront pas à régler la selle de la Honda en position haute (810 mm). Les plus petits au contraire se réjouiront de pouvoir effectuer l'opération inverse, à savoir d'abaisser l'assise de 15 mm par rapport au réglage standard.

Le guidon relativement large et placé haut, les deux leviers réglables en écartement, les repose-pieds placés à la verticale du séant, le réservoir fin malgré ses 20 litres de contenance : tout participe à cette impression de confort et de facilité.

La philosophie "Just Fit"

Cette sensation est confirmée au moment de prendre la route : les commandes sont ultra douces, le moteur particulièrement souple, la boîte agréable et l'injection aussi discrète qu'efficace. Aucun doute possible : c'est une Honda !

Soulignons néanmoins deux points qui entachent légèrement cette image de moto "parfaite", ou du moins adepte du "Just Fit" cher à Honda. Le premier concerne les boutons du nouveau tableau de bord qui ne peuvent être manipulés avec de gros gants d'hiver.

Le second se situe juste au-dessus : la bulle demande une sacrée poigne pour être ajustée en roulant. La prudence incitera même à s'arrêter complètement pour baisser ou monter l'écran des deux mains, plutôt que de lui tirer dessus de droite à gauche avec une seule !

Lors des premiers kilomètres, on ressent une légère inertie au niveau du train avant. L'angle de châsse de la Honda est le plus ouvert des trois : 26° contre 24,5° sur la Kawa et 25° sur la Yamaha. Cependant, les prises d'angles ne nécessitent pas d'efforts trop importants : le pneu arrière de 160 mm de large est un atout maître sur ce point !

Ninja à l'attaque

La Kawasaki Z1000SX, plus impressionnante à l'arrêt, est également moins évidente à apprivoiser. Les 10 kg supplémentaires - dont 4 litres d'essence - par rapport au Z1000 sont sensibles. Néanmoins, la Kawa est plus facile à lever de sa béquille latérale que la Honda.

Ce qui marque le plus en effectuant les premiers tours de roue sur la SX est sans conteste le fait que sa roue avant engage nettement à basse vitesse. Heureusement, le comportement de la direction est vite intégré et aide sans doute à contrecarrer le boudin de 190 monté à l'arrière (on parle bien de 190 mm montés sur la jante, pas de 190 kg sur la selle passager)...

La position est plus sportive que sur la CBF1000F, mais les possesseurs de "Zed naked" la trouveront plus confortable que leur roadster car moins basculée sur l'avant. Plus fin qu'il n'y paraît, le réservoir n'écarte pas exagérément les cuisses et les genoux tandis que les repose-pieds ne plient pas trop les jambes.

On serait parfaitement à l'aise sur cette Kawa si les commandes et la selle acceptaient d'être un peu moins dures. De même, on regrette que la sélection de la boîte de vitesses soit rêche car pour le reste - souplesse moteur, injection douce, travail des suspensions... -, la Z1000SX ne joue pas les Ninjas indomptables !

Yamaha Fazer8 : petit mais costaud

Après la Rouge et la Verte, prenons place sur la Bleue. Instantanément, le guidon large et plat ainsi que l'ample réservoir qui étirent respectivement les bras et les jambes ne laissent aucun doute sur la provenance de cette troisième monture : c'est du 100% Iwata !

Face aux succès commerciaux des FZ6, des FZ1 et de leurs "Fazer" correspondants, Moto-Net.Com peut difficilement qualifier cette position d'inconfortable... Après tout, en France, "la souveraineté nationale appartient au peuple", non ?!

"Caractéristique" donc, la posture du pilote sur la Fazer n'est pas sans évoquer celle d'un culturiste bodybuildé. Elle conviendra aux amateurs du genre, mais les gros rouleurs lui préfèreront sans doute celle plus reposante de la Honda, voire celle de la Kawasaki.

La selle de la Fazer est toutefois plus accueillante que celle de la SX - mais moins que la CBF ! -, et il en va de même pour la sélection de la boîte plus douce et de l'embrayage un peu moins dur que sur la Kawa. L'injection, un point faible sur certaines Yamaha, ne souffre d'aucune critique sur la Fazer8.

Il faut préciser que les réglages - non modifiables - de ses suspensions assurent à la Yamaha un grand confort d'utilisation en ville ou sur petites routes mal revêtues. De plus, la Fazer pèse (selon les données constructeurs) 13 kg de moins que la Z et 30 kg de moins que la CBF. Et selon l'essai Moto-Net.Com, ces écarts sont sensibles à l'usage !