BMW muscle ses R 1200 GS et R 1200 RT 2010

Best seller du constructeur bavarois, la BMW R 1200 GS - tout comme sa déclinaison Adventure - est actuellement le trail routier de référence, dont l'homogénéité continue de faire le bonheur des baroudeurs (lire notre Essai de la BMW R 1200 GS du 16 octobre 2008).

Tutoyant la perfection en dynamique, l'allemande évolue en douceur pour 2010 : le flat-twin de 1 170 cc se dote de la culasse à double arbres à cames entraînés par chaîne découverte sur la HP2 Sport (lire notre Essai de la BMW HP2 Sport du 9 juin 2008), ce qui lui permet d'accroître sa puissance et son couple (110 ch et 120 Nm en full) et de prendre 500 tr/min supplémentaires (8 500 tr/mn).

Une hausse de rendement qui devrait directement se traduire par des accélérations, des relances plus franches et un supplément de caractère bienvenu.

Actionnées par des linguets ultra-légers, les huit soupapes du twin présentent ainsi une disposition radiale permettant la conception d'une chambre de combustion très compacte où le mélange s'enflamme via deux bougies.

Toujours au chapitre des modifications techniques, on note que les levées des soupapes d’admission et d’échappement ont été revues à la hausse pour autoriser une section de passage plus importante, tandis que le rattrapage du jeu des soupapes est assuré par de légères cales hémisphériques.

Enfin, pour faire progresser la puissance et le couple sur toute la plage des régimes, le diamètre du corps de papillon d'admission passe de 47 à 50 mm et le débit des gaz a été accru en portant le diamètre de la tête des soupapes de 36 à 39 mm côté admission et de 31 à 33 mm côté échappement. Soucieux de la fiabilité de son enfant prodige, BMW assure qu'un radiateur d’huile assure des conditions thermiques stables même dans des conditions d’utilisation extrêmes.

Dans ces conditions extrêmes, le régulateur anticliquetis permettra aux R 1200 GS "standard" et Adventure de continuer à accepter des carburants de mauvaise qualité : il est même possible d’utiliser une cartographie différente (disponible gratuitement en départ d'usine) autorisant le fonctionnement du moteur avec de l’essence ordinaire d’un indice RON de 91. Un plus indéniable lors d'un raid dans des contrées reculées !

Nouvelle bande son et nouveaux coloris

Au chapitre de l'ergonomie, le trail bavarois reprend le dispositif de réglage de la position du guidon étrenné par la HP2 Sport qui se décline en version Réplica (lire encadré ci-contre) et les mollettes permettant de régler le pare-brise ont été redimensionnées pour améliorer leur préhension.

Peu mélodieuse sur le précédent modèle, la sonorité des millésimes 2010 profiterait de l'apparition d'une valve à l'échappement pour laisser "entendre une sonorité particulièrement rauque", tout en respectant scrupuleusement les normes de bruits. Visuellement inchangé, le silencieux reçoit cependant une structure intérieure entièrement nouvelle.

Esthétiquement, les R 1200 GS 2010 présentent d'ailleurs très peu de changements : c'est à peine si les observateurs les plus avisés noteront l'apparition de couvre-culasse de couleur magnésium - désormais fixé par deux vis au lieu de quatre auparavant - et du cadran redessiné de la nouvelle console de bord.

Plus visible, la nouvelle palette de coloris inaugure des robes grises Ostra ou noires saphir métallisé et deux teintes unies (blanc et rouge). La version Adventure se différenciera quant à elle par son coloris gris fumé métallisé ou son pimpant jaune vif métallisé.

Les (nombreux !) lecteurs intéressés devront néanmoins attendre le mois de décembre pour connaître le prix de ces "nouvelles" R 1200 GS (commercialisées début février 2010 en France), qui reconduisent tel quel le châssis de type treillis tubulaire en acier et les Telever et Paralever spécifiques à la marque allemande.

Tout aussi habituelle, l'impressionnante liste d'options BMW permet de se confectionner une R 1200 GS presque sur mesure : au gré de vos envies (et de vos moyens !), le trail routier peut s'équiper de l'efficace réglage de suspensions électronique (ESA), de l'ABS intégral, du contrôle de pression des pneus (RDC), de l'antipatinage (ASC) ou encore des protèges-main (de série sur l'Adventure), des poignées chauffantes, de l'ordinateur de bord, de supports pour les valises, etc.