Ces deux scoots constituent l'offre la plus performante et la plus sécurisante - mais aussi la plus chère - accessible aux détenteurs du seul permis auto. Lequel l'emportera entre un deux-roues 125 compressé avec ABS et un trois-roues de 400 cc ? Essais !
On s'en souvient : l'annonce par Piaggio de l'homologation de son MP3 LT en tant que tricycle à moteur avait soulevé un tollé général dans le Landerneau motard (lire Essai Moto-Net.Com du 2 octobre 2008).
Ce petit tour de passe-passe juridique permet en effet de rendre un engin de 400 cc accessible à des automobilistes dénués de toute expérience et de toute formation à la conduite d'un deux (ou trois) roues.
Si sur le papier, ce phénomène peut paraître inquiétant, dans les faits le tableau est beaucoup plus nuancé : on se rend vite compte que les MP3 250 et 400 LT sont achetés par une clientèle plus soucieuse de sécurité qu'avide de performances. En outre les assureurs l'ont bien compris, puisque ces deux engins se révèlent à peine plus chers à assurer, pour un détenteur du permis B, que le MP3 125 traditionnel.
Responsabilisation ou inconscience et indignation ?
Si beaucoup de motards purs et durs, constamment épris de liberté à condition que ce soit la leur, ont naturellement crié au scandale - pensez donc, un vulgaire automobiliste qui roule comme eux sur une grosse cylindrée ! -, on peut au contraire se féliciter, dans une société de plus en plus répressive et liberticide, de trouver encore des petites failles à exploiter dans le système. Reste maintenant aux futurs acquéreurs à faire fonctionner leur libre-arbitre et à se responsabiliser : ce sera à eux d'estimer si leur expérience est suffisante ou non pour se lancer sur les routes en toute sécurité.
Ainsi, qu'ils aient ou non un passé au guidon d'un scooter de 125 cc, Piaggio propose, en partenariat avec les moto-écoles Monneret et CER, trois modules facultatifs de formation de trois heures. Ces stages "Découverte", "Perfectionnement" et "Circulation" sont facturés 135 € chacun ou 390 € les trois.
Et bien sûr, on ne saurait trop conseiller aux néophytes d'aller se familiariser avec leur MP3 LT tout neuf dans un environnement sécurisé et avec les conseils de professionnels !
Malin aussi, le petit Peugeot
Le BlacKsat reste quant à lui dans les clous de la législation traditionnelle. Il fait toujours 125 cc pour une puissance de 15 ch mais, en se dotant d'un compresseur volumétrique, il voit ses performances largement améliorées. Ainsi équipé, il est le scooter 125 à moteur quatre-temps le plus performant du marché.
Malheureusement, le modèle de notre essai n'affichait que 18 km au compteur quand nous l'avons récupéré. Or on sait qu'un moteur ne donne le meilleur de lui-même que bien après la fin du rodage...
Moins lourd que le Piaggio, le Peugeot est plus accessible à des scootéristes inexpérimentés. Néanmoins, il faudra garder la tête froide et ne pas se laisser griser par son tempérament joueur, aussi bien en moteur qu'en châssis.
Bonnes initiatives que ces scoots' même si je m'intéresse à priori plus aux motocyclettes, mais... Où avez-vous planqué le bouton "partager sur FesseBouc"?
Dans ma région il y a déjà pas mal de nuls sur des scoots 125, maintenants ils seront légion avec des engins puissants qu'ils ne connaitronts pas mieux.Sur les répressions prochaines nous pouvons compter sur le poids qu'ils vont peser comme les novices de petit cc,"pilotés" avec un bout de papier des collèges.
Le dragon, avant,il n'y avait pas de formation du tout pour conduire un cyclo,c'etait surement mieux...D'ailleurs, le bsr,puisque c'est de lui que tu parles, on ne l'obtient pas au college,mais en auto-ecole
Sur le mp3 400 LT
Que n'avons nous pas entendu avant sa commercialisation? les nostalgiques du tout règlementation nous inventaient des scenari les uns plus noirs que les autres!
j'ai fait l'acquisition du dit engin, franchement le surcroit de puissance on ne le voit que passé une certaine vitesse, avant aucune différence avec un 125 si ce n'est le poids! par contre au niveau sécurité il n'y a pas photo!
Donc moralité un peu de pragmatisme et arrêtons avec cette tentation française de vouloir tout réglementer et de discourir pour ne rien dire avant d'avoir expérimenté!
Pour avoir essayé le 125, un "veau", je pense que la puissance du 250 ou du 400 sera un plus en matière d'accélération, et donc, de sécurité active.
Reste a utiliser la puissance à bon escient quand il faut, où il faut.
D'un autre coté, faut arrêter ces commentaires à la con du style "ils ont pas le permis, ils savent pas conduire et gnagna". Je ne pense pas que ce soit à nous, motards, de donner des leçons vu le comportement pour le moins imbécile (pour rester poli) de certains d'entre nous qui s'évertuent à détruire à coup de wheeling, stoppies et autre mise au rupteur, toutes les actions des assos et fédération qui nous défendent.
Y a en vraiment marre de ces cons !
Sinon, pour finir, 390 € la formation, c'est du vol manifeste. A l'afdm (www.afdm.org), tu peux avoir une vraie formation pour bien moins que ça.
Je dois dire qu'un scoot 125 qui consomme 5,7 litres au cent me semble très déplacé, et tout sauf compatible avec le progrès que nous attendons en matière de pollution urbaine. Le moteur était neuf ? Allons bon, tablons sur une baisse de 5 décis au cent :( Cela en devient presque grotesque au vu des écopes de formule un, dont je ne parviens pas à comprendre d'autre but que de tromper le kéké sur la marchandise. Depuis quand achète-t-on des pelles à tarte en ABS noir pour 1000 euros ? Soit, acceptons le fait que cet engin dispose de la meilleure accélération de la catégorie, et alors ? Il reste limité à 15 chevaux, et racle les portes des voitures pour cause de largeur extraordinaire. J'aimerais que l'on me démontre la moindre nécessité technique inaliénable à ces appendices mal réalisés en vulgaire plastoc de grand style (au vu des photos) ; dites-nous au passage si la vitesse de l'engin s'est écroulée lorsque le pantalon du passager (qui s'est retrouvé en slip, n'en doutons pas) a obturé les écopes en pleine suscion, gavant le compressOr de la bête de compétition, et je m'incline. Non sans prétendre qu'il est certainement possible de trouver à cette admission un chemin plus discret, qui ne dégrade pas les prerformances de premier plan revendiquées au point de transformer ce scoot en poumon. Le Peugeot gagnerait, comme par hasard, en élégance et en liberté d'action. Est-ce trop demander ?
Le Kompressor à ma connaissance n'a jamais été un best seller à cause justement de son importante consommation et sa fiabilité discutable. On sait bien aussi que depuis que le Jet Force de peugeot existe, la puissance de 15cv n'est pas la puissance normale du moteur compressé.
Que se passe-t-il au niveau assurance et maréchaussée si l'incrédule (non titulaire du permis A bien sûr) s'amuse à faire la petite modif moteur qui va bien, surtout s'il achète l'engin neuf?... Quant au 400 LT, tant mieux vraiment à qui veut rouler "puissant". Certes il est nécessaire d'avoir qqs leçons, mais pas plus que pour un automobiliste qui se met au 125 pour la première fois... Reste le prix prohibitif mais qui devrait logiquement baisser du fait de sa grande diffusion. Enfin espérons, sauf si Piaggio veut continuer de s'engraisser. Cela me rappelle Yamaha et son Tmax unique (plus si unique que ça avec le Burgman et le Gilera entre autres...).
Je suis toujours impressionné quand je lis les commentaires autour des scoot etc
quand on écoute les "vrais motards" prônant le respect,la liberté,tolérance etc..
quelle belle preuve de sectarisme,de manque d'ouverture d'esprit,on croise bien des scoots largement plus correct que bien des motards et inversement,je reste impressionné par certain autoproclamé "purs motards" et leur manque de tolérance
ENFIN UN COMMENTAIRE SYMPA BRAVO!BRAVO!
RAPELLONS A TOUS QUE NOUS AVONS NOTRE PERMIS VOITURE
ET DONC UNE CERTAINE HABITUDE DE LA ROUTE(jamais d'accident en 20 ans)!!
Parce que la liberté d'expression ne s'use que si l'on ne s'en sert pas, Moto-Net.Com donne la parole à ses lecteurs !
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