Objectif des ingénieurs français : "faire la synthèse idéale de la voiture et du scooter pour circuler en milieu urbain, c'est-à-dire sécurisant (deux-roues avant + ABS), protecteur contre les intempéries (toit), maniable et peu encombrant (82 cm de largeur hors tout), biplace et écologique (motorisation hybride, stop and start avec 2L/100 kms, 47g de CO2 au km)", résume Frédéric Bart, responsable presse chez Peugeot Motocycles interrogé par Moto-Net.Com.

Doté à la roue arrière du moteur de 125 cc (20 ch) du Satelis Compressor (lire notre Essai Moto-Net.Com du 5 juillet 2006), le concept HYmotion innove avec ses deux moteurs électriques de 3 kW chacun, logés dans les roues avant.

L'ensemble développe une "puissance maximale cumulée de 21 kW (29 ch)", précise Peugeot, et permet une consommation de carburant particulièrement réduite avec "2 litres aux 100 km, soit 47 g/km de CO2 en cycle mixte voire 0 litre en mode électrique seul".

Motorisation hybride

Les deux moteurs électriques (un dans chaque roue) sont alimentés par des batteries de type lithium-ion qui peuvent être "rechargées par un système de récupération d'énergie à la décélération et au freinage", indique le constructeur, précisant qu'il n'y a "aucun organe mécanique entre l'avant et l'arrière, tout étant géré électroniquement (by wire)".

Au démarrage, à faible vitesse ou en phase de décélération, le HYmotion3 Compressor n'utilise que ses deux moteurs électriques (roues avant), avec une autonomie électrique limitée à "10 km en vitesse stabilisée". En rythme de croisière sur route, le moteur thermique (roue arrière) prend le relais tout seul. Et enfin, pour obtenir un surcroît de puissance lors des phases d'accélération ou lorsque les conditions d'adhérence le nécessitent, les trois moteurs fonctionnent simultanément en mode combiné thermique/électrique.

Freinage ABS

Contrairement à Piaggio sur ses MP3, Peugeot a tout naturellement opté pour un freinage ABS, lequel est assuré par trois disques ventilés (un sur chaque roue). Mais surtout, propre des véhicules hybrides comme la Toyota Prius, le freinage génère une énergie qui est récupérée pour recharger les batteries. Peugeot estime en outre que l'action cumulée du freinage sur les trois roues et du frein moteur électrique permet de "réduire la distance de freinage d'environ 30% par rapport à un scooter deux roues doté d'un freinage classique".

En cas de mise en production, le HYmotion pourrait aussi bénéficier d'une autre système cher aux véhicules du groupe PSA (Peugeot Citroën) : le Stop and Start, qui permet de mettre en veille le moteur thermique lors des phases d'arrêt (au feu, au stop ou dans les embouteillages), ou lorsque seul le mode électrique est en fonction. "Ceci procure des gains de consommation et d'émissions significatifs, surtout lorsque le trafic est particulièrement dense", calcule Peugeot. En outre, ce procédé "permet également le redémarrage instantané du moteur thermique, de façon imperceptible pour le conducteur, lorsque c'est nécessaire".

Un vrai biplace

Le Peugeot HYmotion3 paraît donc extrêmement séduisant sur le papier (et à l'écran !), mais le concept présenté au Mondial de l'automobile a-t-il vraiment une chance de voir le jour et à quel prix ? "Il s'agit pour l'heure d'un modèle unique pour lequel nous menons actuellement une étude", précise Frédéric Bart. "Selon les résultats, tout est possible mais quant au prix, il est beaucoup trop tôt pour en parler !"

L'engin étant homologué en tant que tricycle - comme le Piaggio MP3 "LT" avec son espacement élargi entre les roues avant (lire notre Essai Moto-Net.Com du 2 octobre 2008) -, il sera accessible aux automobilistes car "la cylindrée n'est pas limitée de facto et tout reste envisageable, sous réserve que le concept soit validé", précise Peugeot qui a opté pour une voie avant (largeur entre les deux roues avant) de 65 cm (contre 42 pour le Piaggio MP3 "classique" et 46,5 pour le "LT"). Espérons que l'engin restera agile et apte à se faufiler dans les embouteillages !

Enfin, par rapport au BMW C1 qui laissait peu élégamment sa passagère prendre la pluie dehors, le HYmotion3 présente l'avantage d'être un vrai biplace. "Le C1 n'avait que deux roues avec un centre de gravité assez haut, difficile à conduire et relativement instable", rappelle Frédéric Bart. Or "sur ce type d'engin, l'apport des deux roues est essentiel et HYmotion3 l'a bien compris. Je crois que HYmotion3 explore une voie potentiellement capable d'apporter des solutions concrètes en termes de sécurité, de protection, de confort et d'environnement sur un seul et même véhicule. Mais rappelons-le, il ne s'agit pour l'instant que d'un concept !"

Attendons donc les réactions du public au Mondial de l'automobile, mais quoi qu'il en soit, le concept semble déjà très prometteur ! A suivre...

Caractéristiques techniques (données constructeur)

Moteurs
Un moteur thermique "Compressor" (propulsion)
Cylindrée	125 cc
Puissance maxi	15 kW (20 ch)
Couple maxi	16 Nm
2 moteurs électriques (traction)
Type	Synchrone à aimants permanents
Puissance en continu / Maxi ponctuellement	2 x 3 kW
Puissance en continu / Maxi ponctuellement	60 Nm / 100 Nm
Pneumatiques
Type	Michelin Gold Standard
Avant	120/70R14
Arrière	140/60R14
Performances (conducteur seul)
Accélérations
0 à 400 m	17,6 s
0 à 1 000 m	34,9 s
0 à 50 km/h	2,8 s
0 à 100 km/h	11,2 s
Reprises
100 m à 20 km/h	6,2 s
200 m à 50 km/h	8,95 s
Vitesse maximale	110 km/h
Consommations
Réservoir de carburant	13 litres
Cycle MVEG
Cycle mixte	2 litres / 100 km
Co2	47 g/km
Zero Emission Vehicle (ZEV)
Consommation de carburant	0 litres / 100 km
Co2	0 g/km
Autonomie maxi en vitesse stabilisée	10 km
Freinage
ABS et système de freinage pilotée : gestion du système hydraulique conventionnel et du freinage récupératif par moteur électrique
Partie cycle
Longueur hors tout	2,223 m
Largeur hors tout	0,820 m
Hauteur en ordre de marche (avec les pleins)	1,715 m
Empattement	1,733 m
Voie avant	0,650 m
Masse à vide (tous pleins faits)	250 kg
Coefficient de traînée	0,45
Batterie haute tension de type Lithium-ion
Convertisseur en 12 V pour assurer alimentation du réseau de bord en mode ZEV
PTMU : superviseur GMP assurant la consommation optimale