En dévoilant au Mondial de l'automobile, actuellement à Paris, son nouveau "concept scooter" baptisé HYmotion3, Peugeot cible clairement la clientèle des "motomobilistes", de plus en plus nombreux à quitter leur voiture pour goûter au joies du deux (et trois) roues. Dans les grandes villes, le succès du scooter en général (lire nos Bilans du marché moto) et du Piaggio MP3 en particulier (lire notre Essai Moto-Net.Com du 2 octobre 2008 pour les versions 250/400 "LT" et notre Essai Moto-Net.Com du 2 octobre 2008 pour la version 125) a de quoi en effet susciter la convoitise des constructeurs.
Trois roues motrices
Profitant de sa double casquette de constructeur d'automobile et de deux-roues - on se souvient notamment du scooter Renault Fulltime à toit rétractable -, Peugeot a donc imaginé un scooter à trois roues motrices (dont deux à l'avant) avec un moteur hybride électrique/essence.
Objectif des ingénieurs français : "faire la synthèse idéale de la voiture et du scooter pour circuler en milieu urbain, c'est-à-dire sécurisant (deux-roues avant + ABS), protecteur contre les intempéries (toit), maniable et peu encombrant (82 cm de largeur hors tout), biplace et écologique (motorisation hybride, stop and start avec 2L/100 kms, 47g de CO2 au km)", résume Frédéric Bart, responsable presse chez Peugeot Motocycles interrogé par Moto-Net.Com.
Doté à la roue arrière du moteur de 125 cc (20 ch) du Satelis Compressor (lire notre Essai Moto-Net.Com du 5 juillet 2006), le concept HYmotion innove avec ses deux moteurs électriques de 3 kW chacun, logés dans les roues avant.
L'ensemble développe une "puissance maximale cumulée de 21 kW (29 ch)", précise Peugeot, et permet une consommation de carburant particulièrement réduite avec "2 litres aux 100 km, soit 47 g/km de CO2 en cycle mixte voire 0 litre en mode électrique seul".
Motorisation hybride
Les deux moteurs électriques (un dans chaque roue) sont alimentés par des batteries de type lithium-ion qui peuvent être "rechargées par un système de récupération d'énergie à la décélération et au freinage", indique le constructeur, précisant qu'il n'y a "aucun organe mécanique entre l'avant et l'arrière, tout étant géré électroniquement (by wire)".
Au démarrage, à faible vitesse ou en phase de décélération, le HYmotion3 Compressor n'utilise que ses deux moteurs électriques (roues avant), avec une autonomie électrique limitée à "10 km en vitesse stabilisée". En rythme de croisière sur route, le moteur thermique (roue arrière) prend le relais tout seul. Et enfin, pour obtenir un surcroît de puissance lors des phases d'accélération ou lorsque les conditions d'adhérence le nécessitent, les trois moteurs fonctionnent simultanément en mode combiné thermique/électrique.
Freinage ABS
Contrairement à Piaggio sur ses MP3, Peugeot a tout naturellement opté pour un freinage ABS, lequel est assuré par trois disques ventilés (un sur chaque roue). Mais surtout, propre des véhicules hybrides comme la Toyota Prius, le freinage génère une énergie qui est récupérée pour recharger les batteries. Peugeot estime en outre que l'action cumulée du freinage sur les trois roues et du frein moteur électrique permet de "réduire la distance de freinage d'environ 30% par rapport à un scooter deux roues doté d'un freinage classique".
En cas de mise en production, le HYmotion pourrait aussi bénéficier d'une autre système cher aux véhicules du groupe PSA (Peugeot Citroën) : le Stop and Start, qui permet de mettre en veille le moteur thermique lors des phases d'arrêt (au feu, au stop ou dans les embouteillages), ou lorsque seul le mode électrique est en fonction. "Ceci procure des gains de consommation et d'émissions significatifs, surtout lorsque le trafic est particulièrement dense", calcule Peugeot. En outre, ce procédé "permet également le redémarrage instantané du moteur thermique, de façon imperceptible pour le conducteur, lorsque c'est nécessaire".
Un vrai biplace
Le Peugeot HYmotion3 paraît donc extrêmement séduisant sur le papier (et à l'écran !), mais le concept présenté au Mondial de l'automobile a-t-il vraiment une chance de voir le jour et à quel prix ? "Il s'agit pour l'heure d'un modèle unique pour lequel nous menons actuellement une étude", précise Frédéric Bart. "Selon les résultats, tout est possible mais quant au prix, il est beaucoup trop tôt pour en parler !"
L'engin étant homologué en tant que tricycle - comme le Piaggio MP3 "LT" avec son espacement élargi entre les roues avant (lire notre Essai Moto-Net.Com du 2 octobre 2008) -, il sera accessible aux automobilistes car "la cylindrée n'est pas limitée de facto et tout reste envisageable, sous réserve que le concept soit validé", précise Peugeot qui a opté pour une voie avant (largeur entre les deux roues avant) de 65 cm (contre 42 pour le Piaggio MP3 "classique" et 46,5 pour le "LT"). Espérons que l'engin restera agile et apte à se faufiler dans les embouteillages !
Enfin, par rapport au BMW C1 qui laissait peu élégamment sa passagère prendre la pluie dehors, le HYmotion3 présente l'avantage d'être un vrai biplace. "Le C1 n'avait que deux roues avec un centre de gravité assez haut, difficile à conduire et relativement instable", rappelle Frédéric Bart. Or "sur ce type d'engin, l'apport des deux roues est essentiel et HYmotion3 l'a bien compris. Je crois que HYmotion3 explore une voie potentiellement capable d'apporter des solutions concrètes en termes de sécurité, de protection, de confort et d'environnement sur un seul et même véhicule. Mais rappelons-le, il ne s'agit pour l'instant que d'un concept !"
Attendons donc les réactions du public au Mondial de l'automobile, mais quoi qu'il en soit, le concept semble déjà très prometteur ! A suivre...
Caractéristiques techniques (données constructeur)
| Moteurs |
| Un moteur thermique "Compressor" (propulsion) |
| Cylindrée | 125 cc |
| Puissance maxi | 15 kW (20 ch) |
| Couple maxi | 16 Nm |
| 2 moteurs électriques (traction) | |
| Type | Synchrone à aimants permanents |
| Puissance en continu / Maxi ponctuellement | 2 x 3 kW |
| Puissance en continu / Maxi ponctuellement | 60 Nm / 100 Nm |
|
| Pneumatiques |
| Type | Michelin Gold Standard |
| Avant | 120/70R14 |
| Arrière | 140/60R14 |
|
| Performances (conducteur seul) |
| Accélérations | |
| 0 à 400 m | 17,6 s |
| 0 à 1 000 m | 34,9 s |
| 0 à 50 km/h | 2,8 s |
| 0 à 100 km/h | 11,2 s |
| Reprises | |
| 100 m à 20 km/h | 6,2 s |
| 200 m à 50 km/h | 8,95 s |
| Vitesse maximale | 110 km/h |
|
| Consommations |
| Réservoir de carburant | 13 litres |
| Cycle MVEG | |
| Cycle mixte | 2 litres / 100 km |
| Co2 | 47 g/km |
| Zero Emission Vehicle (ZEV) | |
| Consommation de carburant | 0 litres / 100 km |
| Co2 | 0 g/km |
| Autonomie maxi en vitesse stabilisée | 10 km |
|
| Freinage |
| ABS et système de freinage pilotée : gestion du système hydraulique conventionnel et du freinage récupératif par moteur électrique |
|
| Partie cycle |
| Longueur hors tout | 2,223 m |
| Largeur hors tout | 0,820 m |
| Hauteur en ordre de marche (avec les pleins) | 1,715 m |
| Empattement | 1,733 m |
| Voie avant | 0,650 m |
| Masse à vide (tous pleins faits) | 250 kg |
| Coefficient de traînée | 0,45 |
| Batterie haute tension de type Lithium-ion |
| Convertisseur en 12 V pour assurer alimentation du réseau de bord en mode ZEV |
| PTMU : superviseur GMP assurant la consommation optimale |
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