HONDA CBR 1000 RR Fireblade : Le HRC dans ton garage !
Paris - 24/8/2004. Dans la tourmente de la production hypersport, la bataille fait rage. Kawasaki ZX-10R, Yamaha YZF 1000 R1, Suzuki GSX-R 1000... A son tour, Honda se jette dans l'arène avec cette nouvelle Fireblade. Évolution ? Révolution ? Essai.
Dans la tourmente de la production hypersport, la bataille fait rage. Kawasaki ZX-10R, Yamaha YZF 1000 R1, Suzuki GSX-R 1000, chacun y va de sa nouveauté.
A son tour, Honda se jette dans l'arène avec cette nouvelle Fireblade. Évolution ou révolution ? En route pour un essai complet.
Fine lame
Une réputation, ça se tient ! Pas étonnant donc de trouver sur cette CBR 1000 RR quelques innovations plutôt intéressantes, dont les trois plus marquantes sont :
HESD : Un amortisseur de direction électro-hydraulique inédit, asservi à la vitesse et à l'accélération. L'intérêt le plus évident est de garder un amortissement prononcé à haute vitesse, sans pénaliser la maniabilité à basse vitesse.
Unit pro-link : l'intérêt énoncé de cette épure de suspension apparue l'an dernier sur la CBR 600 RR est de limiter les contraintes exercées sur le cadre, en déportant toute la cinématique sur le bras oscillant. Ce qui permettrait, selon Honda, de concevoir un cadre plus léger.
Le détail qui tue : les plombs d'équilibrages de roues sont en zinc afin de préserver l'environnement !
En plus de ces innovations, la Fireblade nouvelle mouture présente son lot d'évolutions classiques, de la boîte de vitesses à cassette au carter d'huile en magnésium, en passant par les valves d'admission et d'échappement, le freinage "tout radial", les pistons forgés ou la double injection séquentielle.
Bref, un net avantage technologique pour Honda dans le milieu plutôt conservateur de la moto. Le message est très clair : il y a de la RC 211 dans cette CBR, développée pour le Mondial Superbike.
Gueule d'amour
Pas de doute, le service marketing a fait des pieds et des mains : la Fireblade est bien la petite soeur de la MotoGP. Même ligne allongée et trapue sur l'avant, dimensions comparables, échappement sous la selle : la cohérence est assurée, tout comme avec la 600 apparue l'an dernier.
La livrée noire et rouge à notre disposition accentue encore plus cette sensation visuelle caractéristique de la famille CBR, à tel point qu'il est difficile de distinguer la 600 de la 1000.
La finition est tout à fait correcte, pas de carénages qui bougent, les assemblages sont propres et rien ne dépasse. Par contre, grosse faute de goût pour les optiques qui prennent la buée après quelques minutes seulement sous une ondée.
L'ensemble d'instrumentation est bien lisible et complet, hormis le tachymètre dont les chiffres sont un peu petits pour être vus instantanément. Détail important s'il en est par les temps qui courent... L'aiguille de compte-tours tombe bien sous les yeux et profite d'une illumination agréable de nuit. Et dans la série du touchant détail, Honda propose le réglage du shift light en intensité et en fréquence de clignotement. C'est rien, c'est pas vraiment utile, mais ça fait plaisir !
D'autant que fidèle à sa réputation de constructeur d'engins conviviaux, Honda propose également des crochets d'arrimage pour les bagages et un emplacement pour un U spécifique sous le strapontin passager. Comme quoi c'est possible, contrairement à ce que semble croire la concurrence.
Les commodos sont dans la norme actuelle, amputés du commutateur de feux de croisements, allumés en permanence sauf en phase de démarrage. Pas de "starter" non plus, le ralenti est asservi. La commande d'embrayage, hydraulique, est étonnamment douce et précise tandis que le freinage, paré d'un maître cylindre radial, offre une bonne ergonomie. Tous deux sont réglables en écartement par molettes.
La position s'est quant à elle radicalisée (replica oblige), mais reste sportive sans être démesurément inconfortable. Le "total control", spécificité des bureaux d'études de la marque, semble effectivement avoir présidé à la conception du missile.
Bon alors quoi, on la regarde ou on roule ? Contact !
En ville
Avant tout, testons les capacités de la belle à rouler tous les jours pour aller au boulot. La meilleure surprise provient de la douceur générale d'utilisation. Commandes très douces, freinage mordant et dosable et rayon de braquage impressionnant permettent à cette CBR de passer l'examen avec brio. En revanche, attention au moteur qui cogne à bas régimes. Pas question de repartir en sixième à moins de trois mille tours. Et forcément, la position met vite les poignets à mal, mais ce n'est plus une surprise dans la catégorie. Mention très bien pour les crochets d'arrimage, l'emplacement pour l'antivol et l'antidémarrage codé. Et pour le reste... Un vrai bonheur d'enrouler sur le couple omniprésent du quatre cylindres ! Sonorité, précision et douceur de la boîte, vivacité, tout concourt à mettre le pilote à l'aise dans la circulation, y compris le puissant avertisseur sonore. Et dès qu'un peu d'espace se dégage, gaz : un petit saut dans l'espace temps fait oublier la pollution et la grisaille. Une machine à plaisir, malgré un concept inadapté à ces conditions. C'est fort, très fort !
En piste
Avant d'entamer un périple routier, un détour s'impose par le circuit. Nous profitons donc d'une cordiale invitation du Carole Moto Club pour aller faire quelques ronds sur le terrain de prédilection de l'engin.
Prise de contact facile, tout est fait pour rassurer. Le freinage reste constant au fil des tours, la partie cycle est stable mais reste un peu lourde à jeter dans les courbes, au contraire de la Kawasaki ZX-10R qui présente un comportement beaucoup plus joueur mais aussi plus impressionnant (lire Essai Moto-Net du 26 mai 2004). Sur la Honda, point de frayeur. Les rapports s'enchaînent sans coup férir, le moteur tracte tout ce qu'il peut de façon linéaire et profite d'une bonne allonge dans cette version bridée.
Au fil des tours, on s'aperçoit qu'une moto facile et linéaire présente l'avantage d'être rassurante. Au détriment des sensations, certes, mais à l'avantage de l'efficacité, au moins en ce qui concerne une pince comme votre serviteur. Aucun guidonnage, pas de cabrage intempestif, pas de cafouillage au passage des rapports et une bonne constance des freins permettent de se concentrer sur l'important : le pilotage. Le moteur se laisse aller sur les mi-régimes et on ne sent pas la nécessité de pousser au rupteur (version 100 cv oblige). Et puis quelle sensation de coffre aux mi-régimes. Impressionnant !
Cette moto se livre donc à qui veut bien d'elle, sans nécessiter de mode d'emploi particulier. Du gaz, rien que du gaz. Tous le reste va de soi et permet de se faire plaisir sans arrière pensée, avec le sentiment qu'il n'y a pas grand chose à redire, si ce n'est ce léger manque de vivacité dans les changements d'angles rapides.
Pour Philippe, concurrent en Promotion aux commandes d'un CBR 600 (n°47) et capable de tourner régulièrement sous 1'10 sur le tracé parisien, la découverte de l'engin se traduit par un visage particulièrement illuminé après quelques tours de Carole : "le plaisir d'une 1000 avec la facilité d'une 600 !", résume-t-il en reprenant son souffle...
En route
Après quelques minutes sous la chaleur du circuit parisien, rien de tel qu'une petite balade à la campagne pour rafraîchir les esprits et la mécanique. Direction les petites routes du nord parisien afin d'en savoir plus sur les aptitudes routières de la nouvelle CBR 1000.
Commençons par des bosses, des trous, du gravier, des bouses, tout ce qu'on aime. Eh bien rien ! Nada ! La partie cycle est tout simplement imperturbable. Même sur un chemin vicinal (!) enquillé à bonne allure, tout se passe bien. L'impression d'absorber les cahots sans les subir mais tout en les "lisant" est vraiment rassurante. Étonnamment, cela va à l'encontre de la sensation de rigidité ressentie dès lors que l'on se pose sur la selle. Monsieur Spock lui-même en lèverait un sourcil d'étonnement !
Sur les départementales de l'Oise, où les virages s'enchaînent sur un revêtement correct, l'engin ne procure que du bonheur. A chaque sortie de courbe, une petite voix me titille : "t'es une tanche, t'aurais pu passer avec 20 de mieux, tu devrais avoir honte !". Une fois habitué à bien engager le corps à l'intérieur pour faire tourner la moto, tout se passe bien. Un vrai rail que l'on prend plaisir à faire sortir de courbe sur le couple des mi-régimes. Le moteur compense réellement bien le côté fade que pourrait impliquer sa linéarité par une sonorité plaisante et une impression de facilité déconcertante. Toujours plus tôt sur les gaz, toujours plus vite en courbe, toujours plus l'impression de faire corps avec la machine, c'est bluffant.
La seule imperfection relevée concerne le freinage sur l'angle, qui tend à redresser la moto et à faire tirer droit. Le pendant logique du confort général ressenti et du comportement un poil "lourd" sur piste. Nul doute maintenant que la moto est délibérément réglée "route", et qu'un peu de compression à l'avant ainsi qu'un basculement de l'assiette changeraient tout ça. Personnellement, je trouve qu'il vaut mieux ça que l'inverse, un pistard sachant plus facilement tirer le parti d'un réglage route que l'inverse.
Pour finir, le rédac' chef lui même s'y colle et descend de son supertanker anglais pour un petit enchaînement de virages dont il reviendra bluffé, malgré cette tenace impression de ne pas maîtriser toutes les subtilités de la position du crapaud...
A contre-emploi
Bon... Et puis comme il y a des repose-pieds et un semblant de strapontin, une dévouée passagère d'un mètre quatre vingt dix s'est prêtée au jeu. N'ayant pas voulu utiliser la sangle (NDA : ah ah ah, c'est pour l'homologation biplace, c'est pas une blague, le passager est VRAIMENT censé s'accrocher à ce bout de ficelle), elle m'a enserré de ses délicates mimines pour deux ou trois passages en courbe à rythme croissant. Côté pilote, rien à redire. Sans rien toucher sur les suspensions, l'arrière se tasse un peu et c'est tout. Le comportement global est inchangé et reste propice à l'arsouille. Inutile d'ailleurs de vouloir faire autre chose que partager des sensations fortes à deux. Étant donné l'inconfort de la place arrière, celle-ci se destine avant tout aux amateurs de grand huit. Logique sur une réplica, mais il faut tout de même le signaler. Celles et ceux qui n'ont pas l'étincelle nécessaire à ce genre d'épreuve s'abstiendront de rouler plus de cent kilomètres sur la planche arrière. Pour les autres, sensations garanties, on fait corps avec le pilote autant qu'avec la machine, le regard peut se placer loin par dessus le casque du conducteur et la mobilité est bonne pour les virages. Les bras atteignent le réservoir pour pouvoir subir les freinages.
Retour par l'autoroute pour s'assurer qu'elle n'est pas plus faite pour ça que ses consoeurs, une petite dose d'adrénaline sur tous les rapports pour s'assurer qu'elle roule suffisamment vite pour finir en prison sur le champ même si c'est avec une confiance absolue dans le châssis (il est tout de même prévu pour encaisser la puissance d'origine), et un dernier coup d'oeil dans le garage pour laisser venir la conclusion.
Une histoire de réputation
On aime ou on n'aime pas... Comme tout objet un tant soit peu passionnel, cette machine va connaître son lot de détracteurs et de défenseurs. Mais en toute objectivité, il s'agit là d'une mécanique pensée pour la piste et très bien adaptée à la route. Une sorte de quadrature du cercle dont seul Honda semble avoir le secret sur l'archipel japonais. Tout en efficacité, pas trop de poudre aux yeux : un outil qui a su sacrifier un peu d'arguments de vente au profit du plaisir de conduite. Nous, on adore !
Et puis après tout, pour les amateurs fortunés et les pistards ambitieux, il est toujours possible de pousser le bouchon un peu plus loin en commandant le kit HRC...
Fiche technique (données constructeur)
Moteur
Type
4 cylindres en ligne, 4 temps, double ACT et 16 soupapes, refroidi par eau
Cylindrée
998 cm3
Alésage x Course
75 x 56,5 mm
Rapport volumétrique
11,9 à 1
Capacité d'huile
3,9 l
Alimentation
Carburation
Injection électronique PGM-DSFI
Corps d'injecteurs
44 mm
Filtre à air
Sec, 2 cartouches cylindriques en papier
Capacité de carburant
18 l
Système électrique
Allumage
Digital contrôlé par microprocesseur
Démarrage
électrique
Batterie
12 V / 10 AH
Phare
12 V 55 W x 1 (croisement) / 55 W x 2 (route)
Transmission
Embrayage
Multidisque en bain d'huile
Entraînement
Hydraulique
Boîte
6 rapports
Transmission finale
Chaîne à joints toriques rivée 530
Cadre
Type
Double poutre en alu type Diamond
Partie cycle
Longueur
2 023 mm
Largeur
734 mm
Hauteur
1 118 mm
Empattement
1 412 mm
Angle de chasse
23°45
Traînée
102 mm
Garde au sol
130 mm
Suspensions
Avant
Fourche inversée à cartouche 43 mm HMAS réglable en précharge, compression et détente, débattement 120 mm
Arrière
Monoamortisseur à gaz Unit Pro-Link HMAS réglable en précharge (13 positions), compression et détente (vis sans fin), débattement 135 mm.
Roues
Type
Aluminium coulé à 3 branches
Jante AV
17 x MT 3.50
Jante AR
17 x MT 6.00
Pneu AV
120/70 ZR17M/C (58W)
Pneu AR
190/50 ZR17M/C (73W)
Freins
Avant
Double disque hydraulique 310 x 5 mm avec étriers 4 pistons et plaquettes frittées
Arrière
Simple disque hydraulique 220 x 5 mm avec étriers 4 pistons et plaquettes frittées
Performances
Puissance maxi
78 kW à 10 500 tr/mn
Couple maxi
91 Nm à 6 000 tr/mn
Informations commerciales
Coloris
Blanc perle (avec rouge gagnant et bleu métallique mat) Noir (avec argent métallique) Rouge gagnant (avec gun metal métallique)
Bon ben je vois qu'il y en a qui bossent dur.
Dommage que le double optique ne s'allume pas d'un bloc comme sur les anciens modèles.
C'est malin, maintenant que j'ai lu l'essai j'ai envie de l'eSSaiLLé mais non en fait, j'aime encore trop la mienne.
Sinon bravo pour le page du manuel d'entretien. Ca va relancer le débat de plus belle.
Voila exactement ce que j'aurais aimé ecrire suite à l'essai que j'ai fait avec moto
possédant un 600RR j'ai été bluffé par la 1000RR la maniabilité du 600 dans une 1000 et en plus utilisable partout
Quelques chiffres (chronos, reprises, freinage) m'auraient intéressés. Une idée aussi du gabarit maxi pilote pour cette moto: moins de 1.80m ? Bonne continuation
Possesseur de ce bijou de technologie,il n'y pas de reproche à faire sinon que du plaisir à piloter.
Cela reste une référence en la matière.
Un point noir son prix.
Que ne ferait t'on pas pour rouler de l'exceptionnel.
Merci pour ce reportage. Enfin des journalistes objectifs sur le 1000CBR Honda. Tout le monde allume Honda à tout bout de champ .Personnellement, j'ai eu l'occasion d'essayer les ZX10, R12004, et GSXR et aucune ne ma rassurer comme le CBR 1000(que je possède). Je suis tout à fait en phase avec votre dernier commentaire : "une mécanique pensée pour la piste et adaptée à la route". On ne peut vraiment pas en dire autant d'un ZX 10 par exemple (même les pilotes ont du mal à l'exploiter tellement c'est raide).
Merci encore et bonne route.
Julien
Voilà un article qui l'est bien, précis , concis !
Peut être manque -t-il qq chronos, ainsi que l'essai en version débridée... puisque, avouons le (tant que l'on est entre nous : motards) c'est bien en "full power" qu'elle vivra après rodage !!!
Malheureusement pour moi, je n'ai pas encore pu l'essayer. En effet, la concession Honda d'Annecy ne fait pas essayer sa CBR1000-RR, même a un motard comme moi (SP1 depuis 2 ans) qui cherche à changer, et pourquoi pas revenir sur un 4 cylindres, si possible Honda. J'en suis quand même à ma 4ème Honda: 125 CR, CBR600, VTR1000 F, VTR1000 SP1 !!!
Je suis également client chez eux depuis qq années !
Le vendeur m'a conseillé d'aller l'essayer dans notre pays voisin, la Suisse... on croit rêver: je vais lui acheter une moto à 13000 €, mais je dois l'essayer ailleurs !!! et après, il y en a qui se plaignent de ne pas vendre de motos....
Je roule assez souvent contre un 600RR 2004, (J'ai un fazer 600). Je ne sais pas ce que vaut vraiment la 1000RR par rapport à un 1000 plus traditionnel. Mais je suis déçu de voir le peu d'écart de performance entre les deux 600 , par rapport à la différence de prix. Ce sont je pense des machines de circuit qui sur la route ne peuvent dévelloper leur technologie (même à des vitesses prohibées). Par contre qu'est-ce qu'elles sont belles il faut bien l'avouer.
De plus la plupart des pilotes que nous sommes n'utilisent que peu de réglages et éxploitent qu'un infime pourcentage du potentiel. Je trouve dommage pour une machine à quand même plus de 13000€ (ça fait quand même une somme). Mais bon si on veut trouver des machines d'occasion dans quelques années....
Honda, ca veut pas dire "aseptisé" en japonais? En plus elle se fait gentiment doser par la concurrence. C vrai que les honda brillent en endurance en ce moment... C marrant ya que des "hondaistes" qui en font l'éloge, comme quoi on est toujours content de ce qu'on a!
Possesseur d'une CBR 954 de 2003,
j'ai été agréablement surpris par cette
nouvelle FireBlade !
Les améliorations sont nettes. En
version débridée (175CV) j'ai roulé 10
-15 km/h plus vite qu'avec la
954...impressionant.
Une tenue de route incroyable. Elle est
un peu moins maniable cependant.
Dommage les couleurs (vraiment
dommage). Ma prochaine moto, c'est
quasi-sûr!
Slide, tu dois certainement rouler en "Kawasuky" ou en "yamakawa qu'est en panne" pour avoir un tel avis. Tu as raison car elles sont si performantes et bien finies que deux de mes potes qui en possèdent veulent les vendres. A plus et use tes slides ailleurs que sur la moquette de ton appart.
Bise et sans rancune
Salut,
Moi je viens juste d'acheter la version 600 (non bridée) avec un petit Micron "course": un petit bijou.
Ta remarque sur la moto qui se redresse quand tu freines en courbe m'a un peu surpris. N'est-ce pas la un comportement naturel quelque soit la moto? Moi, je crois que si!
En tout cas, je trouve les coloris de la 1000 moins nuls que sur la 600.
Très belle moto en tout cas, et merci pour l'essai.
Ju... mouarf... encore un "hondaiste" qui vente les mérites de sa honda???
Il en faut pour tout les goûts... pour moi perso j'ai la R1 2004 et rien ne la vaut, affaire de goût c'est tout. Aller à plus les "hondaistes" ;) ^^
A toi Soldat du Feu, t'es quand même venu voir ce que l'on disait sur les Honda, mais je ne t'en veux pas car moi aussi j'ai pêché, j'ai essayé le R1 2004, elle est pas mal, mais tu as raison je suis Hondaiste.
Bises
Et bien oui je suis venue voir... parce que toi ne tu ne vas pas voir les commentaires des autres machine peut être??? Bref je t'en veux pas d'être "Hondaiste"... personne n'est parfait!! :D
P.S: je plaisante! ;)Dommage que les Honda aient une sale tronche (hormis le 600 cbr et le SP1 ou 2).
Je viens de lire cet essai, et je trouve qu'il correspond parfaitement a l'idée que je me suis fait du CBR 1000RR, c'est une moto hyper saine en comportement, à la stabilité rassurante (en comparaison au 954) et dotée d'un moteur plein sur toute la plage d'utilisation (a partir de 4000). J'ai par ailleurs la meme remarque a formuler sur sa tendance a verrouiller un peu trop le train avant sur les freinages en entrée de virage voire à relever legerement, mais rien de vraiment anormal en fait, elle demande juste un peu plus d'efforts de pilotage que le faisait sa devanciere la 954. Pour finir je rajouterai qu'un pot ARROW et qu'une dent de moins au pignon lui vont a ravir. Bonne route a tous.
J'ai un R1 et c'est ma 2° moto.J'aimerais tester plein d'autres motos mais les concessions pres de chez moi n'ont que des vieux tank ou alors ne veulent pas preter leurs joujous.Je suis tres attire par le nouveau 1000 CBR mais la concession ne l'a meme pas.C'est dommage.Une si belle becane.Par ailleurs je ne comprends pas pourquoi certains se prennent le chou a dire que tel becane ou tel becane est une merde.Aujourd'hui toutes les hypersports sont belles et se valent presque sur le plan mecanique.Que se soit le 1000 CBR,le R1,le ZX10R ou le 1000 GSXR.Il en faut pour tous les gouts et pour ma part je le trouve tres beau ce 1000 CBR.Maintenant il faudrait que je puisse l'essayer.On m'a parle d'une certaine linearite et c'est une chose que je n'aime pas trop car j'aime les coups de pied au cul que me donne mon R1.Donc si un concessionnaire ou un proprietaire de cette machine veut bien m'en faire decouvrir les qualites,vous avez mon email.Merci au journaliste et au photographe.
Tous les commentaires lus içi sont intéressants pour le débutant que je suis.
A 46 ans, et titulaire du permis ( moto bien sûr )depuis deux mois, j'hésite beaucoup sur mon futur fidel coursier ( usage plaisir exclusif ). Dans mes recherches, et aprés avoir envisagé les 600 de toutes les origines, l'essai du FAZER 600 m'a laissé un peu sur ma fin car trop facile de conduite et position trop droite ( dommage car elle a un certain charme ).
j'ai alors décidé d'élargir mon tour d'horizon. La déception fut immédiate quant à l'esthétique des R6 er Fazer 1000 avec leurs pôts d'échappement apparaissant comme un furoncle au milieu du visage.
Il me restait donc à voir autrement. Aujourd'hui, et même si je ne suis pas qualifié pour parler des mécaniques, j'hésite entre le HONDA 800VFR, le R1 ou le Fireblade. Le premier serai un bon compromis mais il pêche comme toutes les Honda par une finition moyenne, notamment en ce qui concerne le choix et la qualité des peintures. Dommage car, à la vue des articles d'une part, et aux données techniques ensuite, le Fireblade semble une monture de grande qualité. Aussi je suis assez tenté par le R1, magnifique bête de course ( un peu trop peut-être ) mais dont la tête de fourche me parait un tantinet trop aplatie.
Côté conduite l'un d'entre vous trouve le R1 raide à conduire contrairement au Fireblade. D'autres avis confirment-ils cela ?
Bon bithume à tous ... avec raison bien sûr
J'ACHETE!!! Eh bien voilà... j'ai pu enfin l'essayer, enfin j'ai trouvé un concessionnaire "professionnel" qui me l'a prêté pendant 20mn. Alors biensûr, en si peu de temps on ne peut pas tout juger et apprécier, mais j'ai pu quand même me confirmer, si le retour au 4 cylindres était vraiment ce que je voulais ou non !!!
Et c'est OUI ! J'ai vraiment été étonné du couple à bas régime et du coffre à mi-régime... il manque juste un peu d'affolement de soupapes dans le dernier tiers de la plage, mais ça je pense que c'est dû au bridage 100cv... et ça va vite être solutionné !
J'ai hâte de la tester sur circuit
Pour la partie cycle, que du bonheur: maniable (plus que le SP1), stable (merci l'amortisseur de direction progressif), position radicale certes mais plus confortable que le SP1, quant au freinage: ça mord !
Dommage que la mauvaise saison arrive... va falloir être patient !
Bonne route à tous.....
Juste une petite remarque : je n'ai pas trouvé la possibilité d'envoyer cet essai à un ami via un petit formulaire de contatc comme on peu en trouver maintenant. C'est bien dommage car ce serait intéressant de pouvoir en faire profiter d'autres personnes par un simle clic.
En tout cas félicitations pour votre travail...
Cordialement, Vincent
===> Le Commandant:Le R1 2004 a certe une position "sportive" aux couleurs de sa gueule et de ses perf. C'est clair qu'au bout de 150 km, tu risques d'attrapper des escarts aux fesses :D (le look, le moteur, l'agilité sont au rendez vous, mais c'est une pure sportive comme le ZX10.)
Mais j'adore cette moto!
Cependant méfiance quand on roule de nuit car les phares ne valent pas un clou de nuit... dès qu'on veut prendre de l'angle, c'est le fossé qui risque de traverser si on arrive trop vite car visibilité plus que réduite!
P.S: L'amortisseur de direction d'origine ne sert à rien contrairement à celui dont est doté le 1000 CBR.
Après c'est une question de goût!! :)
===>Le Commandant et Soldat du feu. Avec Soldat du feu, cela fait plusieurs fois que nous débattons sur le R1 ou le CBR 1000(j'en possède un de juin 2004, 7500km)et j'ai essayé le R1 deux fois.
Côté esthétique, tous les goûts sont dans la nature, le R1 est beau, mais je préfère le côté anguleux du CBR.
Côté finition, je t'assure que le CBR est bien mieux fini que le R1 (regarde donc la coque arrière du R1, elle bouge incroyablement, peu l'on remarqué), les protections au dessus des échappements : idem).
Côté performance, le R1 prend sa puissance (forte impréssion)à 10000tours, le CBR dès 2500, mais de façon plus linéaire (à toi de voir quelles sensations tu préfères) la vitesse de pointe est quasi identique.
Côté position, la selle du R1 est un peu plus basse, et il me semble que l'on est moins sur l'avant que sur le CBR.
Côté tenue de route, je n'ai pas essayé le R1 sur circuit, le CBR, oui, et il garde la cap, c'est impréssionnat, je n'ai jamais eu une moto qui tenait la route autant que le CBR. On ne sent jamais qu'on a un amortisseur de direction, tellement les choses se font naturellement.
Voila, pour ma part, Soldat du feu, j'espère être resté objectif .
Bonne route à tous. Julien
C'est drôle... j'ai jamais remarqué que me coque arrière bougeait?! J'ai essayé de la "bouger" avec mes mains et je peux te dire qu'elle ne bouge pas d'un poil! Quant à la puissance, je me demande qu'elle R1 tu as essayé... (origine ou débridée et sur quel rapport te base tu?) enfin bref... la CBR a un couple de camion ou quoi pour prendre dès 2500T... me parait bizarre ça!
Ma R1 est débridée et sa puissance arrive bien avant... (en 6ième dès 5000T elle met les watt!) Quant à la vitesse de pointe peu importe (je préfère les accélérations;) car le compteur "bloque" à 299, vitesse à laquelle je suis monté une fois pour voir (dans des conditions favorables je précise) Mais bon HONDA YAMAHA... grand combat! ;):)
===> Soldat du feu : Pour ta coque, tu te mets derrière ta moto, tu prends la coque à gauche et à droite du siège passager, et tu fais un mouvement de haut en bas. Tu m'en dira des nouvelles......
Bonjour, c'estla première fois que je viens et il est pas mal du tout ce site..Pour la bécane outre les qualités mécaniques que je ne me hasarderai pas à commenter faut reconnître qu'elle est quand même super jolie malgré un choix de couleurs un peu discutable... enfin encore une fois c'est une question de goût. Pour ma part je l'aurai voulu un peu moins extrême, plus convivial un peu comme une kawa zzr1200 mais en moins moche!!! appel de phares à tous A+
===>Julien, je l'avais déjà fait et même de haut en bas et bien elle ne bouge pas d'un poil! Peut être manquait il une fixation ou quelque chose comme ça sur celle que tu as vu... pour ma part RAS.
Et je ne peux rien dire sur la Honda car je ne l'ai pas essayé tant son esthétique m'enchante pas trop! Mais je suis sûr qu'on peut en trouver. J'ai un copain qui va troquer son 600 CBR 2003 pour le 1000... je verrai bien ;)
Salut
les hyper sportives joujous extra ... pour circuit uniquement sur route c'est sarko assuré pardon perte de permisdès la 3eme Ca coute la peau des fesses en entretien et assurance et entretien. Plus c'est performant plus ça devient inintéressant. l'efficacité pure demande un moteur linéaire ( électrique ) très puissant mais chiant
efficace oui au moto tour nuques le prouve. Néanmoins regardez, bien une ducati de 80 cv termine pas loin alors 150cv :80cv VIVE les bi style ducat buell(extra)VOXAN ...
Je suis l'heureux possesseur d' un magnifique 1000 fireblade tricolore rehaussé par une belle peinture de jante couleur blanche.....quelle merveille esthétique....et que dire du comportement routier si ce n'est qu'il n'est pas utile de rouler a tombeaux ouvert pour ressentir des sennsations uniques....
Avant cette aquisition ( et non la moindre ) je sui passé par la kawa Z750, la 600 RR 03 ( ba oui on se refait pas.....) et un ninja 750 millésime 98....j'estime pouvoir affirmer objectivement, apres avoir essayer le nouveau ninja 10, que quiconque recherche un haut de gamme tant au niveau finition que comportement dynamique ou disponibilité de puissance sera sans nul doute emerveillé par ce bijou....a condition d'y mettre le prix...( qui s'aligne sur la concurence cela va s'en dire...)
j'attend vos critiques ou vos bouquets de fleurs...bonne route tas d'arsouilleur...
Je posséde un vtrsp2 et j ai eu la chance d esssayé le 1000 cbr rr je dois dire que sa pousse fort !! par contre niveau couple le 1000 cbr en mauque par rapport a sa cousine !le cbr reste une belle bécane mais sa ne vaut pas un sp2 dont les piéces sortent tous droit de chez HRC,dont le prix nous le remarque !
Salut, je viens d'acheter la cbr 1000 repsol, tout le monde se retourne dessus, je suis précé de finir mon rodage. Quelqu'un peut me dire ce que ca donne par rapport à un r1 2004 ??????
--->HICHAM Bravo pour ton acquisition....bienvenu au club....par .rapport au R1 2004 le 1000 fireblade et moins brutal au niveau du caractère moteur...certains dirait moins de caractère d'autres plus accessible....affaire de gout.
Je dirai qu'elle n'est ni mieux ni moins bien mais d'apres ske g pu voir elle est au moins autant si ce n'est plus efficace que la R1...( un possesseur de R1 te dira le contraire..).allez amuse toi bien a plus
Tu vas voir hicham, c'est vraiment efficace comme machine, surtout en rodage sur les jolies routes de belgique quand il fait -10°c et qu'une 406 V6 arrive a fond de giro !
;)
Hey Hey!Che Bella la RCV eu oups la Cbrr1000 fireblade!
C'est vrai que la nous sommes dans une guerre psychologique!Cbrr, R1 , GSXR,... Les Motogp nous envahissent!Ces machines sont superbes mais est ce bien raisonables avec le nombre de radars??rien ken 1ére nous dépassons la limite de vitesse autorisées!! lol Sinon j'adore la Version Repsol! Ok certain dise kon fait dla pub mais bon sa fait encore + motogp! et Honda veut ka mem contrer la R6 Rossi! Bon Gazz a tous! Wrrrrrrrrrrorororororor* a ne pas faire pendant lé 500 1er km! :) Ciao Anthony
Je suis sur le point d'acheter une CBR 1000RR, je roule en Sprint ST ou je suis a l'aise,je mesure 1.94m ...trop grand pour cette moto ?
Merci de vos réponses
Je possede depuis le 20 novembre une repsol 1000 dans le garage et n arrive pas a lui trouver un defaut ni d aspect ni mecanique ni en comportement routier.a vrai dire pour moi c est la concretisation de 20 ans de moto alors ca coute cher mais quel bonheur que dire de plus apart bonne route a tous
Arrêtez vos gueguerres intestines.Elles sont toutes super:j'ai un ZX10R alors que je voulais un R1,et comme je change tous les ans,je vais reprendre un CBR!!!faut pas être sectaire,(sauf peut-être vis à vis d'une GSXR,mais affaire de goût uniquement)...
Elle ne diffère que par ses couleurs Racing et n'apportent rien de plus que l'ancienne.
Néanmoins, ainsi vétue elle attire les convoitises.
Il n'en reste plus que 149 puisque j'en possède une maintenant
Salut Ben, tu crois que parce que l'on roule en Roadster 600 ou GT de route, on roule moins vite que si l'on a un 1000. Tu te trompes, la cilyndrée n'empêche en rien de faire des excès de vitesse, je possède un 1000 et il y a quelque temps j'ai eu l'occasion de rouler avec une Pan Européan, et bien, force est de constater que je roulais aussi vite, voir plus vite avec la Pan qu'avec mon CBR. Pourquoi? Parce que la protection est optimale, on ne se rend pas compte de la vitesse. Biensur la vitesse de pointe d'un 1000 n'a rien à voir avec une GT. Mais à ma connaissance toutes motos récentes de 500cc3 ou plus roule au mini à 180, et là tu es déjà en excès.
Tout ça pour dire (ne soyons pas hypocrite) que je fais les mêmes excès avec mon CBR que lorsque je roulais avec mon 850TDM.
Bonne route à tous
Tu fait erreur mister JULIEN,
BEN a en effet raison et tu dois
vivre avec ton temps. Si il y a 20
ans les fameuses histoires du joe
bar team étaient possibles le
trafic s'intensifiant il est
aujourd'hui inconcevable et
ininteressant de rouler avec ces
missiles.Meme s'il est vrai que les
130 sont facilement dépassables
avec une 500 il y a une grosse
différence entre un 160 avec un
roadster ou un custom qui
t'offrirons de belles sensations et
un 280 sur route ouverte.Car ces
machines sont malheureusement
et aujourd'hui plus qu'hier aux
mains de mec qui veulent se
défouler le w-e. elles sont des
pousse au crime bien plus que ta
pan qui je doute atteint si
facilement les 240! ne nous
trompons pas sur l'image que
véhicule ces machines qui sont
les courses.
Fred, ton message tombe bien, je rentre tout juste d'une balade de 140km en région Parisienne, et force est de constater que j'ai pu voir des roadster 600 aux mains de jeunes motards. Et tu me crois si tu veux, mais dès qu'ils ont vu que la route s'assèchait, ils ont roulé comme des barges.
Je confirme donc mon précédent propos, tout est dans la tête, la machine n'est pas responsable de nos conneries. Pour ton info, la Pan Européan ça roule à 235km/h compteur.
Bonne route.
Adresse
Dampierrre RN4
97190 le gosier
guadeloupe
je possede une 600rrcbr 2004 et je desire recevoir des autocollants HRC pour apposer sur ma motoje vous remercie et attends par reponse courrier et pour ecvoir des autocollants HRC merçi abientot
Salut comment ai la protection sur la 1000cbr peut on changer la bulle(plus haute ) et la consommation avant reserve vitesse normal et les révisions chère ou pas j ai pour l intant un 1100cbrxx un tgv
Salut Hervé,
Je mesure 1,85m et je roule avec la bulle normale, j'ai testée l'AEROMAX et elle faisait une turbulence derrière le casque (désagréable). Pour la consommation, environ 230km. Révision des 6000km : 125€(non obligatoire, prévue à 12000km par le constructeur). Très bonne machine, mais certainement moins confortable que ton tgv. Bonne route
Et oui, je pense pareil.
Si tu as une poignée tournante, à droite pour les gaz, c'est que c'est mieux qu'un intérrupteur on/off !!! non???
Alors, c'est pas parce que tu te fais plaisir en ayant une superbe jouet comme ça, qu'il faut se sentir dépassé par les diverse restrictions.
Si tu as rien dans la tronche, avec une 125, tu peux déjà te faire sucrer le permis.
C'est une question de maturité ( pour pas dire autre chose ).
Voilà, et pour finir, je reçoi e la mienne dans peu de temps, neuve et noire.
Nous avons flaché sur cette moto en teinte réplica gp car les couleurs d'origine nous on jamais emballé.on a
commandé cette cbr 1000 repsol le 6 12 2004
livraison prévu pour la fin février (trop long l'attente sans moto) nous avions un cbr 900 2001,nous piloterons à deux cette moto mais moi avec mes 1m60 53kg mon probléme est toujours la hauteur de selle et la maniabilité a l'arret. ma question : pour moi le 1000 sera t'il plus délicat à aborder point de vu pilotage et si un passager ou une passagére pouvait me parler de son expérience sur la question!!!!!
--->Hervé : J'ai 29 ans, je suis assuré chez AMT Assurance pour 1250 € Tiers, vol, Incendie, sinistre responsable ou non, garantie conducteur, assistance, remboursement à neuf pendant les 6 premiers mois. J'étais assuré à la GMF avant avec mon CBR 954 et ils ont refusé d'assurer le 1000 car je n'avais pas 50% de bonus ou 35 ans. A plus
Ho faudrait arrêter de se laisser conditionner : la vitesse c'est dépassé blabla et blabla. Un exemple porsche gt2 : 315 km/H lamborghini diablo 330 Km/h jaguar xj 220 :349kM/h ferrari f50 :325 km/h elle sont bridées aussi ??? pourquoi brider les bécanes et pas les caisses puisque de toutes façon au dessus de 110 on est en infraction. N'avalons pas tout ce qu'on veut nous faire gober. Et surtout nous culpabiliser les uns les autres, pure ségrégation cte limite des cent chevaux.
Y a des circuits, alors qu'on
nous foute la paix sur les perf des bécanes.
Bon comment on la débride cte CBR (j'ai eu 12 bikes en 25 ans de route et 3 pts enlevés en caisse)
j'hésite entre CBR,R1,etZ10xr
Vos avis ?
ROBERT le (25/2/05)salut a tous.je vous envie de posseder un tel bolide(1000 CBR)faute de moyen je possede un 900rr 94 et ces deja que du bonheur bonne route.
Ca fait 5 mois que je roule avec la nouvelle CBR et c'est un vrai bijou. J'ai investi dans un carénage piste et sans aucune modif je m'en vais régulièrement tourner. Par contre, je trouve curieux d'en croiser si peu en France. En Suisse nous bénéficions des versions non-bridées et je dois l'avouer qu'elle pousse très fort! (ancien proprio. SP-1)Pour ce qui est de l'éssai, je suis tout à fait d'accord avec son rédacteur qui distribue les bons et les mauvais points!
Je vous remercie pour votre objectivité!
Grand salut à tous Vincent de Genève.
Salut a tous, moi g un 600 rr 04 débridé et dans quelques mois et un peu de black je v acheter le 1000. pour ce qui est de la vitesse l'age et la cylindré ne veulent rien dire g 23 ans g u une subaru impreza pandents 3 ans (aucune égratignures) avant d'avoir la moto et je peut vous dire qu'un jeune si il a la tete sur les épaules il ne ce viande pas au premier virage. pandent deux mois g prit la moto de mon pere un suzuki 1100 gsxr (sa pousse fort) une petite pointe a 280 (belle ligne droite seche et sans voiture ni radart)du moments que tu as assez de jujotte pour l'achait l'accelérateur attrapé les freins bien avant la limite (ne pa ce prendre pour rossi) il n'y a pas de problemes. et puis d'ailleurs d faute comme sa meme les (vieux) doivent en faire. allez sans rancunes bonne bourre a tous et gaffe aux nains bleus;)
Ben moi,je l'ai commendée au salon de bruxelles(la repsol of course)on me l'a promise pour le 15 février et je l'ai tjrs pas !!!!!et la saison commence évidemment...ça fout les boules.elles n'arrivent pas ou les allemands(honda europe)les bloquent .la semaine passée,j'étais à Toulon chez gignabodet,et là.....il y en avait trois.enfin bon avec un peu de patience,elle finira bien par arriver.je vous donnerai mes impressions après....salut.
marc fireman
Ma Repsol vient d'arriver chez le vendeur...
Il doit me monter quelques accessoires (pot, puce, clignos, porte plaque, capot de selle et débridage)
Je devrais aller la chercher ce vendredi si tout est monté, je commence à être impatient ;-)
Tu as de la chance herve 2.la mienne sera peut-être sur le bateau le 30 mars.au garage une semaine après.ensuite la prèpa.pot akra.polissage des jantes,petit clignos carbone,bulle fumée,débridage,peinture petit garde boue et protège chaine,tu vois,je ne suis pas près de rouler avec mais ça vaudra le coup d'attendre.a plus
Je suis une pince a la license toute neuve
et je flash sur le 1000cbr.
par contre je voudrais savoir si je peut connaitre
les prix pour l entretient, et si se n est pas trop violent comme becane
@+ pour l arsouille(sur circuit)
La CBR 1000 RR, que du bonheur !!!! Aucune critique à faire.... Très compacte, pour une fille c'est l'idéal... N'ayant eu que des Honda, je maintien leur positionnement de moteur Increvable
slt les amis.
je suis au Bénin en Afrique de l'Ouest.j'ai une RSV mille Factory. Le probleme c'est que la pile de la télécommande est faible et je n'arrive pas à la trouver. Alors qu'il faut régulièrement la télécommande pour enlever l'alarme avant de démarrer.
Aider moi.
Merci
Je possede une cbr 1000rr et je crois sincerement que dans la presse specialisee on la denigree un peu trop vite c'est une machine tres performante et securisante par rapport a la concurence et franchement qui peut dire qu'il est capable sur route d'exploiter une machine de 175 chevaux a 100% mis a part les ventards et les trou du cul avec leur zx12r et des zx10r et des r1 et des gsxr et j'en passe merci de votre sinceritee par rapport a nos capacitee a conduire ces machine tres exclusive mais il faut etre franc ,JE VAIS CONCLURE EN VOUS DISANT A TOUS ET A TOUTE BONNE ROUTE
Que dire du 1000 cbr rr ben que c'est une machine fabuleuse belle ,racée puissante comme toute celle de sa catégorie je l'ai passé au banc (fuchs) 154ch à la roue.Je pense que parfois l'appellation moto n'est pas à la hauteur de ce type d'engins ,je dirais plutot avion de chasse.
POUR LA QESTION "hrc dans ton garage"je dis oui mais il faut garder la tete froide car on a vite fait de se retrouver en facheuse posture à bon entendeur salut et faites gaffe aux ours polaires.
J'oubliais de dire aussi au vue des messages precedent que le choix de rouler sur une moto de ce qualibre ce justifie par plusieures réponces ;le plaisir de piloter car je pense à un moment donnné on ne conduit plus on pilote une moto en ville on conduit et sur route avec pleins de virages de rèves on pilote ,l'estetique, un angle de vue de la moto inspire un certain sentiment profond de respet de beauté ou je ne sais de quoi d'autre,la couleur ou pour certain la puissance;
c'est un choix et peu importe ce choix il faut le respecter.
MAINTENANT pour ce qui est de l'assurance je suis chez axa 655 euros presque tout risque j'ai 30 ans bonus o,95 moto possédées 600 gpxr ,2 gsxr 750 93 et 92(qui est en vente) celle de 93 débbridée dans tous les sens une bombe 270 chrono sur le banc avec 110 ch à la roue et le 92 pur origine.
LE PROBLEME EVITEZ DE RESTER PLUS DE 2 ANS SANS ASSURANCE CAR LE BONUS DISPARAIT CE QUI M'est arrivé.
PEU IMPORTE LA MOTO POURVUE QUE CE SOIT LA PASSION QUI PARLE et c'est très interressant de lire les messages des uns et des autres .
CE COUP CI JE VOUS LAISSE
APPEL DE PHARE
Saluuuuuuut !
j'ai 1,5 ans de permis 14000km de 500 CB et 10000 de 600 CBR FS01 je viens de m'offrire un FireBlade05 et 2000 km apres je peux dire : merde c'est tellement bon que ca devrai etre interdit !
lol ! Je souhaite maintenant la debrider, elle est etllement securisante que je me sens capable de la piloter. aidez moi SVP. j'ai trouvé les plans mais je me demandais faut-il recalibrer l'arrivee d'essence ou qque chose du genre ? soyez conscient de ce que vous avez sous les fesses amusez vous mais souvenez vous que vous n'etes pas seuls sur terre
J'ai possédé la CBR 929 en 2001, puis la CBR 954 en 2002, puis la GSXR 1000 en 2003, puis la R 1 en 2004 et maintenant la CBR 1000 RR REPSOL de puis le 15/04/2005. J'ai mis une dent de moins sur le pignon à l'avant (l'arrière reste stock ainsi que le moteur et l'échappement), j'ai parcouru 2750 Km , ce que je peux vous dire : cette moto est vraiment taillée pour la route. Les 150 chevaux ne m'interrese pas (je ne fais que de la route). J'ai quitté la Yamaha R1 pour une seule raison : avoir"le HRC dans mon garage" .
img96.imageshack.us/img96/7227/cbrrepsol8zb.jpg
Mon cousin possède cette machine et j'attends toujours qu'il me la fasse essayer... (Vince c'est quand tu veux enfoiré !) Esthétiquement je trouve la trouve magnifique ( Vince c'est VRAIMENT quand tu veux re-enfoiré !!!). Bonne route à tous soyez prudents.
Apres avoir usé mes gommards dans les lacets catalans ,je confirme l'exellence de cette moto;du bonheur en boite.un velo malgre les 175ch de Madame,que je n'exploite surement pas a fond(pour les detracteurs)lol. mais y'a pas de mal a se faire du bien.Ceci dit chez Honda va falloir penser a tirer les lignes d'echappement droites jusqu'au bout(meme la cartouche).erreur qui se fait pardonner rapidement
bonne route.
Bonjour tout le monde. Pour ma part je roule en 954 cbr depuis 6 mois (10.000 kms de fais) et avant j'avais un 929 cbr. J'ai déja pas mal observé le nouveau 1000 mais je reste sceptique par rapport à son look avant (les goûts...) . Il parait qu'elle marche trés bien. reste à voir sa conduite au quotidien. Je suis pas loin de la suisse donc arrivé la bas messieurs restez en première afin de limiter la casse des radars Trés Trés bien positionnés. Il va falloir que je l'essaie un ti peu cette nouvelle! Pour info, on part au bol le vendredi 16h dans l'aprés midi vers annecy . Il y aurait déjà 4 moto (ZX6R, GSXR 600, 929 CBR et 954 cbr. Si cela vous intéresse faites le moi savoir en sachant que les fous furieux nombrilistes en manque d'arsouille ne sont pas vraiment notre tasse de thé ou alors à s'exprimer sur circuit (ce qui ne sera pas la cas) On prevoit de reserver des chambres "chez l'hôte ce qui permet d'avoir un confort mieux qu'une tente percée sous la pluie et de se la trimballer!. Il faut compter 20 € par personne et les maisons de particulier qui nous logeraient seraient pas à plus de 15 kms du circuit (moto en sécurités bien sur ). A bientot et super pour le forum on va venir plus souvent
Salut tous, j'ai bien envie d'acheter un REPSOL 1000, mais impossible de savoir s'il y en aura encore (pour 2006) avant le salon, début octobre! alors je me suis dit , en lisant l'un d'entre vous, que j'allais prendre une bleu-blanc rouge(si j'en trouve une) et faire repeindre les roues. est-ce que la penture tiend , quelq'un a-t-il une exprérience? en tout cas chez JAPAUTO (surprenant non?) il me l'ont déconseillé???
Autre question sait-on si un modèle 2006 est annoncé?
merci d'avance à tous, bonne route
APPEL D EPHARE
Bonjour a tous concernant le model 2006 je l'ai vu dans moto journal je reste solidement attaché sur le model que je possede mais elle reste néanmois une tres jolie moto
Bonjour a tous les motards français.j'ai eu la bonne idée de me ramaser la gueule avec mon 1000 cbr rr 2004 et je cherche a le remonter c'est pour cela que je cherche des pièces d'occasions merci d'avance julien tel:0607830653
Salut à tous ! Est-ce que les possesseurs de cet engin exceptionnel peuvent me dire s'il est supportable de conduire au-delà des 130 km/h sans avoir à se coucher sur la moto (au niveau du vent) ?
Merci, et bonne route !
Pour Julien et Soldat de feu, la coque arrière de ma R1 2004 était très solide, ça ne bouge pas du tout, par contre la coque arrière du CBR 1000 Repsol bouge beaucoup quand on mobilise au dessus du feu de Stop.Comme je reste toujours
bridé aux normes françaises, je ne peux pas participer à cette discussion sur les deux motos en full power.
J'ai parcouru 6000 Km au guidon de la R1 (entièrement stock, pas de modification au niveau de la transmission) et pour l'instant 6500 Km au guidon de la CBR 1000, mon analyse est peut-être simpliste mais sur la R1 la position de conduite était excellente, je n'avais pas mal aux poignets et la selle etait plus confortable, c'est vrai le moteur est creux à bas régime et explose au delà des 7500 tr; la CBR 1000 est d'une stabilité déconcertante, de toutes les motos que j'ai possédées c'est cette CBR 1000 qui est la meilleure en tenus de route.Le moteur est plus coupleux dans les bas régimes mais quand même pas à 2500 tr. Mais après un aller Rétour Saint-Lô - Le Mans (500 Km environ ), mon poignet droit montre des signes de crampes.
Peut-être que je n'ai pas encore trouvé la bonne position...
Oui Shlavod,il est possible de rouler au delà de 130 km/h sans avoir à se coucher sur le réservoir (avec une bulle d'origine), mais je crois que la taille y est pour quelque chose (je mesure 1m 70)
Salut a tout moto net,votre site et tres intéressant et sympa,mais je n'est pas trouvé de rubrique sur la mécanique du moteur honda 1000cbr04(ambrayage anti-dribligue et autre transformations du moteur,si vous pouvez m'indiquer un site cela serais sympa.Je possede une honda cbr 1000rr4.Bonne continuation et merci.Racing53.
http://mypage.bluewin.ch/a-z/racing53/
J AI 22 MOIS ET J ADORE LA MOTO DE MON PAPA PEUT ETRE PLUTARD MAIS QUAND JE SERAI PLUS GRANDE SI PAPA VEUT JE PASSERAI LE PERMIS ET PEUT ETRE QUELQUES COMPETITIONS MAIS LES HONDA (S) SONT KOOL ABIENTOT J ATTENDS DE VOIR LA NOUVELLE CBR 600RR POUR CONTRER LA NOUVELLE R6 2006
BISOUS A TOUS Devon Athena TERMOSIRIS
Salut a tous j ai une cbr1000 mais je trouve que il manque de peche a bas regime pour les roue arriere comparer a la R one alors je me demande si 1 dent en moins au pignon avant changera fortement sa qui a deja essayer ?merci
Salut j'ai la repsol depuis 5 mois j'ai 25OOOkm (je roule tout l'année tout les jours)c'est une bonne moto niveaux sensation vive la yam y'a pas photo je ne fais pas de guerre de marque car je suis motard avant tout et j'aime toute les motos. toute les motos sont différente reste a voir le motard ou le papillon qui est decu et ca dépend si tu achete une bécane pour l'exposer a une terrase (la repsol iras très bien pour sa beauté) ou pour faire des bornes j'ai plusieur moto et si vraiment je veux de la sensation c'est la R1 ou la rsv 1000 quand je vais faire un tours dans les vosges les sensation se font pas en bou de ligne droite n'importe quel bebe arrive pousser 6 rapport salut a tout les motard les vrais,une poignée de main quand meme a vous papillon en tee-shirt
Bonjour a tous, moi j'ai acheté mon 1000 en octobre 2006 et en version d'origine francaise, on s'ennuie!!! je l'ai donc passé en full et la c'est vraiment que du bonheur!!! avec un silencieux lazer a double sortie cromé tros top !!! trés bon compromis poids agilité puissance !!
La verite ça sera ma prochaine moto et aux dire de ce que je vient de lire cette moto me mais vraiment en confiance c'est la 1000 que l'on peut s'acheter sans vouloir la revendre 6 mois plus tard parsq'elle semble indonptable si si certains se sont fait avoir.Bon aller j'arete la au si non je riquerais d'en usser les touche de mon clavier ps: cette MOTO la elle est SUPERBE
Slt a tous j'ai adopter la cbr 600 rr 2007. honnetement j'ai rouler en 600 gsxr mais la cbr et une moto agreable a rouler autant en vitesse qu'en conduite pepere mais bon voila 2 semaine que je lais avec 1200 km au compteur je pense que je vais adopter la mille.bravo honda !!!
bonne route a tous et la prudence...
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ESSAI CBR 1000 RR Fireblade
Paris - 24/8/2004. Dans la tourmente de la production hypersport, la bataille fait rage. Kawasaki ZX-10R, Yamaha YZF 1000 R1, Suzuki GSX-R 1000... A son tour, Honda se jette dans l'arène avec cette nouvelle Fireblade. Évolution ? Révolution ? Essai. 
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