Quelles motos pour moins de 7 622,45 euros (50 000 francs) ?

Honda VT750 Shadow RS (6 590 € soit 43 227,53 francs) . "Nouveauté" 2010 de la gamme Honda, le sympathique custom VT750 Shadow RS remplace dorénavant la Shadow Spirit au sein du catalogue Honda (lire MNC du 19 novembre 2009 : Honda n'importera plus de Shadow Spirit). Légèrement revue pour mieux séduire les motards européens (lire notre Présentation complète de la Shadow RS), la japonaise se pose en alternative plus accessible financièrement et moins intimidante que la rutilante production américaine.

Avec son placide bicylindre de 745 cc refroidi par eau, développant 44 ch à 5 500 tr/mn et 62 Nm de couple, la Honda Shadow RS ne joue pas la carte des performances. Mais son accessibilité (750 mm de hauteur de selle), son empattement (1 560 mm) et son poids tous pleins faits (232 kg) s'avèrent mesurés pour la catégorie et permettent de revivre, sans effort et à moindre coût, les meilleures scènes d'Easy Rider !

CBF600N (6 590 € soit 43 227,53 francs) et CBF600S ABS (7 490 € soit 49 131,18 francs)

Lancée en 2004, la CBF600 (et sa déclinaison S avec un demi carénage et une bulle réglable, qui n'est importée en France qu'avec l'ABS-CBS) est un roadster pragmatique qui s'adresse plutôt aux rouleurs au long cours qu'aux énervés de la poignée droite. Remaniée en 2007 (lire notre Essai Moto-Net.Com de la CBF600S 2008), la douce Honda adopte un châssis en aluminium au dessus de tout soupçon et une motorisation issue de la CBR600RR 2007, à qui la CBF600 ne reprend hélas pas la fougue ni le caractère enjoué dans les tours.

Excellent roadster routier (réservoir de 20 litres, amortissement de qualité, demi-carénage efficace sur la version S), la CBF développe ses 77 ch avec une linéarité parfaitement en phase avec son look passe-partout.

CB600 Hornet (7 590 € soit 49 787,14 francs)

Flirtant avec la fourchette haute de notre guide, la dernière mouture de la Hornet (lire notre Essai Moto-Net.Com de la Hornet 2009) est une excellente affaire pour qui veut arsouiller sans transpirer au guidon d'un roadster ! Plus confortable et accueillant que bon nombre de ses concurrents, le frelon Honda offre pourtant un pilotage intuitif, à peine entaché par un amortisseur manquant de progressivité lorsque le rythme devient très sportif ou que l'état de la route se dégrade.

Dotée d'un cadre en alu et d'une fourche de 41 mm irréprochables, la Hornet distribue ses 102 ch en deux services : un premier seuil en dessous de 8 000 tours offrant une accélération soutenue mais sans grande saveur, et un second à partir de 10 000 tours qui permet à la belle de 198 kg tous pleins faits de s'extraire des courbes avec une réjouissante conviction !