Quelles motos pour moins de 7 622,45 euros (50 000 francs) ?

ER-6n (6 299 € soit 41 318,73 francs) et ER-f (6 699 € soit 43 942,56 francs)

Découverte fin 2005, la Kawasaki ER-6 est l'archétype de la moto mettant de côté la chasse aux performances pour tout miser sur la simplicité de prise en main et la joie de vivre délivrée par son twin parallèle de 72 ch et de 66 Nm de couple ! Véritable phénomène, la "Zak" peut se targuer de concilier le fun à la facilité d'une moto-école (qui l'ont d'ailleurs rapidement adoptée), quel que soit le parcours ou le rythme. Légère (200 kg avec les pleins sans ABS), l'ER-6n virevolte en courbes, freine correctement et consomme peu (lire notre Essai Moto-Net.Com de la Kawasaki ER-6n 2009).

Des qualités reprises avec succès sur sa déclinaison à vocation plus routière : l'ER-6f (lire notre Essai Moto-Net.Com de l'ER-6f). Plébiscitée en France, l'ER-6 doit aussi son succès à un look punchy et un tarif alléchant : même avec l'option ABS, l'ER-6n (6 899 € soit 45 254,47 francs) et l'ER-6f (7 299 € soit 47 878,30 francs) parviennent à rester sous la limite des "cinq bâtons" imposée par notre guide !

Z 750 (7 499 € soit 49 190,22 francs)

Dérivée de la Z 1000, la Kawasaki Z 750 affole les tiroirs caisse des concessions Kawasaki depuis son lancement fin 2003 ! Grâce à un concept simple mais pertinent (les perfs d'une 750 cc pour le prix d'un 600), la "Zed" rencontre un succès phénoménal et se positionne crânement en haut des ventes françaises depuis 2004 (lire notamment notre Dossier spécial Z 750). Soignée, la Z 750 séduit par sa plastique agressive et son couple (8 mkg) disponible très tôt, qui met KO ses concurrentes !

Avec ses 106 ch réglementaires, la Verte n'est pourtant pas la plus puissante du segment et les 7 kg qu'elle a pris lors de sa refonte en 2007 (226 kg tous pleins faits) grèvent son agilité dans les petits coins. Quant à son amortissement, il perd un peu de sa superbe lorsque sonne l'heure de l'arsouille !

Un poil pataude en mode "sport", la Z 750 n'en reste pas moins la plus plébiscitée du genre roadster, prouvant à elle seule que le progressif désintérêt des constructeurs pour la cylindrée 750 s'assimile à un véritable non-sens stratégique. Et ce n'est pas Yamaha, avec sa (très !) annoncée FZ8 (lire MNC du 27 janvier 2010 : Yamaha dévoile une photo de sa FZ8), qui dira le contraire !

Versys (7 399 € soit 48 534,26 francs)

Mi-roadster, mi-trail, la Kawasaki Versys profite de l'excellente base moteur et châssis de l'ER-6 pour proposer une déclinaison routière sympa à piloter et bon marché. Améliorée en 2010 pour tenter de faire face à des chiffres de ventes un tantinet décevants (lire notre Essai Moto-Net.Com de la Kawasaki Versys 2010), cette moto mue par un agile bicylindre de 649 cc répondra avec la même bonhomie à une utilisation utilitaire comme à de soudaines envies d'évasion (206 kg tous pleins faits ).

Cependant, si sa bulle réglable, sa position confortable et son comportement sain et prévisible la rendent plus polyvalente qu'un roadster, son freinage et ses 64 ch un peu justes en duo avec armes et bagages ne font pas de la Versys une routière au long cours. Un positionnement ambigu qui, allié à un parti pris esthétique osé, contribue sans doute à son manque de succès commercial...