Quelles motos pour moins de 7 622,45 euros (50 000 francs) ?

XJ6 N (6 499 € soit 42 630,65 francs) et XJ6 S (6 799 € soit 44 598,52 francs)

Brillante remise à jour de la placide Diversion, la XJ6 réalise un très beau début de carrière qui permet à Yamaha de se relancer dans le convoité segment des motos d'entrées de gamme.

Un qualificatif presque réducteur pour ce roadster propulsé par un quatre-cylindres développant 78 ch, tant sa ligne et sa qualité générale de fabrication soignées sont loin de suggérer une moto au rabais ! Un peu lisse à mi-régimes (59,7 Nm de couple), la XJ6 propose ensuite des accélérations d'autant plus soutenues que la démultiplication est volontairement courte et que la sonorité délivrée par son élégant silencieux en position basse flatte les oreilles !

Accessible (785 mm de hauteur de selle, éloignement du guidon réglable) et légère (205 kg tous pleins faits et 211 kg pour la XJ6 S équipée d'un semi carénage et d'une béquille centrale), la XJ6 brille par sa maniabilité, le réjouissant tranchant de son train avant et l'efficace compromis "sport-confort" proposés par ses suspensions et son cadre de type Diamant (lire notre Duel Moto-Net.Com : Yamaha XJ6 Vs Suzuki Gladius).

Ses futurs acheteurs déploreront sans doute une boîte de vitesse un tantinet rétive et le manque d'espace sous la selle, mais ils apprécieront l'autonomie confortable procurée par son appétit mesuré et son réservoir de 17,3 litres, la présence d'une jauge à essence, d'une clé codée et d'un ABS bien calibré secondant un dispositif de freinage suffisamment puissant (6 899 € soit 45 254,47 francs pour la XJ6 N ABS et 7 199 € soit 47 222,34 francs pour la XJ6 S ABS).

XJ6 Diversion F (7 099 € soit 46 566,39 francs)

Dernière née de la gamme "XJ6" (lire notre présentation complète de la XJ6 Diversion F), la XJ6 Diversion F représente la déclinaison la plus routière des trois Diversion : affublée d'un carénage intégral joliment accordé aux lignes incisives des XJ6, la "Div' F" joue la même partition Sport-GT que la Suzuki GSX650F.

Plus fine et nettement moins lourde que cette dernière (217 kg tous pleins et 222 kg avec l'ABS) mais moins expressive sur les régimes intermédiaires, la Yamaha reconduit avec succès ses qualités châssis, malgré le surpoids dû à un carénage racé au degré de protection perfectible. L'option ABS, presque indispensable au vu de la philosophie de la machine, se traduit par une inflation de 400 €.

XTX 660 (5 799 € soit 38 038,95 francs)

Surfant sur son riche passé dans le segment du monocylindre, Yamaha dévoile son interprétation du "gromono" moderne en 2004 : le trail XTR660 (désormais retiré du catalogue français) et le supermotard urbain XTX 660 (lire notre Essai Moto-Net.Com du XTX 660).

Lourde pour un monocylindre (189 kg à sec), la XTX n'a rien du supermotard affûté en provenance d'Autriche, de Suède ou d'Italie : ses suspensions mollassonnes marquent le pas en conduite sportive et ses 48 ch procurent des accélérations vives à défaut d'être réellement grisantes.

Cependant, la Yamaha possède des atouts non négligeables pour qui apprécie les spécificités du genre (position droite et large guidon procurant un conséquent bras de levier, couple présent dès les bas régimes, capacités d'improvisation), sans avoir à subir ses contreparties (confort plus que spartiate, champs d'action réduit et exigences en termes de capacités de pilotage).

Grâce à son moteur bien élevé, sa boîte douce, son assise presque confortable et son saut de vent suffisant pour tenir le coup sur autoroute, la XTX se révèle en effet bien plus fréquentable qu'un Supermot' "pur jus" et constitue une alternative plus fun que certains roadsters d'entrée de gamme. Reste que son tarif est encore trop proche de ces mêmes roadsters multicylindres...

Précisions. Nos lecteurs auront noté l'absence de plusieurs Yamaha pourtant situées en dessous de la barre des 50 000 francs : MT-03 (5 999 € soit 39 350,86 francs), FZ6 S2 N (7 299 € soit 47 878,30 francs), FZ6 S2 Fazer (6 999 € soit 40 859,56 francs) et XTZ 660 Ténéré (7 399 € soit 48 534,26 francs).

La raison de ces omissions tient en réalité aux conditions d'admissions des modèles au sein de ce guide pratique : par souci de lisibilité, nous avons pris le parti de ne présenter que des millésimes 2010, ce qui permet d'observer une certaine équité puisque tous les constructeurs ne peuvent (ou ne veulent) pas conserver des millésimes antérieurs au catalogue.

Or, seuls les stocks de MT-03 2009, de FZ6 2008 et 2009 et de XTZ 660 Ténéré 2008 et 2009 (lire notre Essai Moto-Net.Com de la XTZ Ténéré) sont aujourd'hui disponibles dans les concessions Yamaha. Une nuance de taille au moment de considérer leurs tarifs, sans doute dictée par le succès d'estime des deux monocylindres et l'arrivée en fin de vie de la gamme FZ6.

Bien que Yamaha Motor France n'ait pas été en mesure de nous le confirmer, il y a en effet fort à parier que l'efficace FZ6 (lire notre Essai Moto-Net.Com de la FZ6 Fazer) cède sa place à la très attendue FZ8 (lire MNC du 27 janvier 2010 : Yamaha dévoile une photo de sa FZ8), ce qui permettrait à la marque de proposer une entrée de gamme accessible (la XJ6) et un roadster plus puissant et au tempérament plus sportif (la FZ8).

A suivre : restez connectés !