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NOUVEAU VMAX
Madrid, le 5 juin 2008

Nouveau Yamaha Vmax 1700 cc : la Loi du Désir !

Nouveau Yamaha Vmax 1700 cc : la Loi du Désir !

Le Vmax réapparaît sous la forme d'un muscle bike encore plus agressif de 1700 cc, 200 ch et 310 kg. Et ses acquéreurs devront se montrer combatifs, car seuls 1500 modèles sont prévus en Europe. 1er arrivé, 1er servi... Dès juillet sur internet ! Feu !

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Jean-Claude Olivier,
le "père" du Vmax en Europe

Jean-Claude Olivier, le père du Vmax en Europe

Développé à l'origine uniquement pour le marché américain, le Vmax déclenche un véritable coup de foudre chez Jean-Claude Olivier, le PDG de Yamaha Motor France, lorsqu'il en découvre le prototype en avril 1984 lors d'un voyage au Japon. Très déçu que l'Europe ne soit pas prévue au programme, JCO ne désarme pas : "après une année passée à "réclamer" des Vmax pour la France, j'obtiens dix versions US que nous homologuons", se souvient aujourd'hui le big boss, qui a alors l'idée d'en confier une à son ami Bobby Barrier, "le maître des nuits tropéziennes", avec une double mission : faire découvrir la Vmax au gotha du show biz français à St-Trop', et ramener les noms de neuf personnes désirant acquérir les neuf modèles restants. Or "ce n'est pas une liste de neuf noms qu'il rapporte, mais de trente", raconte JCO : "une des personnes figurant sur la liste, que par courtoisie, je ne citerai pas, proposa même à Bobby un chèque d'un montant dix fois supérieur au prix de la Vmax"... Dès lors, la promotion du modèle est assurée, avec dix Vmax qui sillonnent les rues de St-Tropez pendant tout l'été 1985, et ce succès décide Yamaha à l'importer en France l'année suivante... La Loi du désir, en somme.

Sacrifié en 2002 sur l'autel des normes européennes après 16 ans de bons et loyaux services (100 000 ventes dans le monde dont 25 500 en Europe et 12 780 en France !), le fameux Vmax Yamaha réapparaîtra dès novembre prochain en concession, après le salon Intermot de Munich, sous la forme d'un "muscle bike" encore plus agressif.

Son nouveau 4-cylindres en V à 65°, considérablement mis en valeur dans un cadre en aluminium de type Diamant, passe de 1200 à 1700 cc. Il délivrera 200 chevaux dans le monde libre et les 106 chevaux réglementaires en France à 5250 tours (voir la fiche technique complète ci-dessous).

Le pari de Yamaha est de relancer ce modèle emblématique des années 80, mais doté des toutes nouvelles technologies du 21ème siècle. "Alors que la Vmax d'origine incarnait l'esprit "dragster", combiné à une image brutale et musclée, le nouveau modèle a été conçu pour émettre une sensation de force intérieure, simple allusion à l'incroyable puissance qui ne demande qu'à être déployée à tout moment", indique la marque.

Proposé à 19 990 euros en un coloris unique (noir), ses acquéreurs devront également se montrer tout aussi combatifs puisque seuls 1500 modèles sont prévus en Europe : premier arrivé, premier servi !

Yamaha a en effet décidé de renouer avec le marketing dit "de pénurie", qui avait particulièrement bien fonctionné lors du lancement du premier Vmax en 1985 (lire encadré ci-contre).

Pour le nouveau Vmax 2009, les réservations seront ouvertes à partir du 1er juillet sur internet uniquement (www.new-vmax.com) et la livraison aura lieu dans le réseau Yamaha à partir de novembre.

Nouveau Vmax 1700cc : la loi du désir !

Nouveau Vmax 1700cc : la loi du désir !

Nouveau Vmax 1700cc : la loi du désir !

Présenté hier soir dans la pampa madrilène, dans un endroit tenu secret jusqu'au dernier moment, à grands renforts de show motorisés tous plus délirants les uns que les autres (runs de deux muscle cars toutes flammes dehors, développant respectivement 3000 et 6000 chevaux, suivis ni plus ni moins par un show de l'aviation espagnole sur fond de Pink Floyd !), le nouveau Vmax a toutes les chances de rencontrer le même engouement que son prédécesseur.

Car avec son look, sa puissance, ses matériaux nobles, son nouveau freinage, ses avancées technologiques dignes des hyper sportives les plus pointues (détails complets ci-dessous), le nouveau Vmax attire immédiatement les convoitises...

On pourra certes regretter ses 15 petits litres de réservoir ou les difficultés de trouver des pneus de telles dimensions, mais le nouveau Vmax a surtout une immense qualité : il fait irrésistiblement envie ! Une qualité toute bête, mais finalement pas si fréquente...

Nouveau Vmax 1700cc : la loi du désir !

Nouveau Vmax 1700cc : la loi du désir !

Le système d'admission variable électronique YCC-I (Yamaha Chip Controlled Intake) permet de faire varier la longueur du conduit d'admission "pour qu'il fournisse l'impulsion d'admission idéale quel que soit le régime moteur" : dès qu'il dépasse les 6 500 tours, des servomoteurs contrôlés électroniquement provoquent la séparation de chaque conduit, créant un conduit plus court (54 mm).

Quant au système de contrôle électronique de l'ouverture des gaz YCC-T (Yamaha Chip Controlled Throttle), conçu de la même façon que sur les Supersport de la marque, il permet de produire la courbe de couple idéale à tout moment, empêchant le Vmax "d'hésiter en cas d'ouverture trop soudaine du papillon des gaz".

Nouveau Vmax 1700cc : la loi du désir !

Nouveau Vmax 1700cc : la loi du désir !

"Un des objectifs principaux de l'équipe de conception de la nouvelle Vmax était de garder les dimensions physiques du nouveau moteur aussi compactes que possibles", ajoute Yamaha. Ainsi, bien que la cylindrée gagne près de 500 cc (1679 cc pour le nouveau contre 1200 pour l'ancien), le V4 incliné à 65° (contre 70 pour l'ancien) est plus court de 27 mm d'avant en arrière et plus haut de seulement 6,5 mm.

Le Vmax est en outre équipé de pistons en aluminium forgé, il est doté des bielles "Fracture-Split" cémentées utilisées pour la première fois sur la R1 en 2004 et ses cartes d'embrayage, d'allumage et d'arbre de transmission sont réalisés en alliage de magnésium léger.

L'échappement, équipé d'un catalyseur en nid d'abeille à 3 voies, est assuré par un système 4-1-2-4 avec des pots courts et relevés tandis qu'une sonde lambda détecte les niveaux d'oxygène et régule l'injection afin de réduire les émissions polluantes, conformément aux normes Euro3.

Nouveau Vmax 1700cc : la loi du désir !

Nouveau Vmax 1700cc : la loi du désir !

Côté partie cycle, l'empattement du nouveau Vmax est allongé (1700 mm contre 1590 pour l'ancien). Sa fourche revêtue de titane oxydé comporte des tubes de 52 mm offrant "une excellente rigidité", assure Yamaha, avec réglage de la précontrainte, de la détente et de la compression.

A l'arrière, la suspension de type "biellette de Monocross" est également réglable en précontrainte (avec un dispositif hydraulique de réglage distant plus facile), en compression (au moyen d'un cadran de commande placé sous le repose-pied passager) et en détente (par un autre cardan de commande sous le bras oscillant).

Enfin le freinage, souvent limite sur l'ancien modèle, est "l'un des plus sophistiqués et des plus puissants qu'une moto Yamaha ait jamais possédé", indique la marque aux diapasons : système ABS hydraulique dont l'unité centrale est placée sous la selle, double disque de 320 mm à l'avant avec étriers radiaux à 6 pistons et simple disque de 298 mm à l'arrière avec étrier simple piston.

Quant aux roues de 18 pouces, elles sont équipées d'un 120/70-R18 à l'avant et d'un "énorme" 200/50-R18 à l'arrière.

Nouveau Vmax 1700cc : la loi du désir !

Nouveau Vmax 1700cc : la loi du désir !

Fiche technique nouveau Yamaha Vmax 2009
(données constructeurs)

Moteur
Type 4-cylindres en V à refroidissement liquide, 4-temps, DOHC, 4-valves
Cylindrée 1,679cc
Alésage x course 90 x 66 mm
Compression 11,3:1
Puissance maximum (monde libre) 200 ch (147,2 kW) à 9 000 tours
Puissance maximum (France) 106 ch (78 kW) à 5 250 tours
Couple maximum 166,8 Nm (17 kg-m) à 6 500 tours
Lubrification Carter humide
Alimentation Injection
Embrayage Multidisques à bain d'huile
Allumage T.C.I.
Démarrage Electrique
Transmission 5 rapports
Transmission finale Cardan
Transmission primaire 1.509
Transmission secondaire 3.082
Rapports de boîte  
1ère 2.375
2ème 1.810
3ème 1.400
4ème 1.115
5ème 0.935
 
Partie cycle
Cadre Aluminium de type Diamant
Suspension AV Fourche télescopique de 52 mm
Débattement AV 120 mm
SuspensionAR Bras oscillant (Link-type suspension)
Débattement AR 110 mm
Angle de châsse / châsse 31° / 148 mm
Frein AV Double disques de 292 mm
Frein AR Simple disque de 266 mm
Pneu AV 120/70 R18M/C (59V)
Pneu AR 200/50 R18M/C (76V)
 
Dimensions
Longueur hors tout 2 395 mm
Largeur hors tout 820 mm
Hauteur hors tout 1 190 mm
Hauteur de selle 775 mm
Empattement 1 700 mm
Garde au sol 140 mm
Poids tous pleins faits (huile et essence) 310 kg
Réservoir essence 15 litres
Réservoir huile 5,9 litres

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Commentaires

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moi j'aime bien...je viens pourtant du monde des sportives mais je comprends que l'on puisse aimer (ou détester)...le prix et le poids me font par contre un peu tousser...quand à l'utilité d'une telle moto, c'est poser la question de l'utilité de la moto en général sur route...sans passion , l'objet moto est quasiment inutile (sauf peut être une cb500)...que ce soit une harley de 350kg et 50cv, une 1400zzr de 190cv, toutes les sportives, un rocket3 et tout autre engin capable de rouler à + de 130 ;-)...chacun sa manière de vivre sa passion, et personnellement, si mes moyens étaient suffisamment conséquents, je me laisserais bien tenter par l'expérience vmax.
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Dommage pour la B-King, le diapason a décidé de redevenir la référence ! Vivement l'essai avec la bande son ! Je vais désormais avoir l'impression de monter sur une moto de tafiole, en prenant mon modèle 2002. Mais 19900 €...comme ça au premier Juillet, je pense que je vais me contenter de squatter les concessions Yam pour attendre les premières livraisons en Novembre, pour regarder partir les heureux propriétaires.

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