Kawasaki Z750 contre Yamaha FZ8 : le match de 2010 !

Sur voies rapides, les deux roadsters n'offrent guère de protection contre le vent et les intempéries... mais après tout, ce n'est pas leur boulot !

Calées à 135 km/h à 6000 tr/min en 6ème, la Z750 et la FZ8 ne fatiguent pas leur mécanique. Sur les deux motos, les oreilles du pilote ne sont pas accablées de décibels, les reprises sur le dernier rapport sont largement suffisantes pour doubler et la stabilité en ligne droite comme en courbe est irréprochable.

Seuls quelques raccords mal réalisés ou vieillissants peuvent légèrement entraver le tenue de cap de la Yamaha, ou heurter l'arrière train de celui qui roule sur la Kawasaki. Mas dans un cas comme dans l'autre, ces menus défauts sont loin d'être compromettants.

Quoi de mieux, pour combattre la somnolence inhérente à ses interminables rubans d'asphalte, que des tests de reprises, seuls juges impartiaux des performances brutes des moteurs ?

En ouvrant simultanément en grand les gaz des deux motos, on s'aperçoit - ô surprise -, que la Kawasaki prend l'avantage à bas régime - oui, les deux essayeurs pèsent le même poids et les rôles ont été inversés pour valider les premiers tests !

Au début, le bon vieux 4-cylindres de ZX-9R réalésé à 749 cc tient la dragée haute au nouveau Yam' de 798 cc. Mais l'écart n'excède toutefois pas la demi-longueur et passé 6000 tr/min, la FZ8 se rebiffe et grignote le retard concédé !

Les pipes d'admission de tailles différentes de la nouvelle Yamaha semblent bel et bien gonfler les capacités de son moteur... Alors que le feulement du pot - et de la petite prise d'air située sur le réservoir - gagne en prestance, la FZ8 bondit devant la Z750 et conserve sa demi-longueur d'avance jusque dans la zone rouge : la Zed n'est pas larguée, mais battue !

Sur autoroute toujours, de plus en plus de vibrations apparaissent sur la Z750 : aux alentours de 7000 tr/min, spécialement à régime constant, elles deviennent franchement désagréables. La FZ8, même si elle n'en est totalement exempte, marque donc de gros points sur le s roulages au long cours !

Sa selle plus onctueuse, ses suspensions plus souples, sa position un soupçon plus pépère font de la FZ8 la gagnante de ce 4ème set. Elle le termine même sur un magistral "ace" puisque contrairement à Kawasaki, Yamaha propose aux plus gros rouleurs une version semi-carénée de sa nouveauté 2010 : la Fazer8 (lire notre Premier test MNC du 23 avril 2010 : Fazer8, la version (auto)route).

A ce stade de la confrontation - deux sets partout pour ceux du fond qui ne suivent pas ! -, un cinquième et dernier set va se révéler décisif, bien que pour rappel, chaque point, chaque jeu et chaque set comptent dans un match !

Proposée à 7 999 € cet été (comptez 400 € supplémentaires dès l'automne prochain), la Yamaha FZ8 fait payer cher son cadre et son bras en alu, sa meilleure finition et sa relative "nouveauté" sur le marché. Ce tarif peut en effet paraître un rien élevé pour une machine en manque d'originalité et dont les suspensions molles et non réglables, ainsi que la garde au sol trop réduite, excluent l'arsouille pure et dure du programme. Les moules de FZ1 ne seraient-ils toujours pas amortis chez Yamaha ?!

En outre, combien de motards se montreront sensibles à cette argumentation quand à côté, Kawasaki affiche sa Z750 à 7 399 €, voire 6 999 € chez certains concessionnaires ? La Zed répond en outre mieux à l'idée que se font les jeunes motards d'une "vraie" moto : sèche de suspension, pleine à tous les régimes et look racé...

Livrée d'origine avec une paire de Dunlop Qualifier - "qualifié" d'inadaptée par bons nombres de motards -, la Z750 a cependant profité ici de sa monte de Michelin Pilot Power 2CT : un train de pneus sportifs qui améliore grandement le ressenti du train avant de la Verte et qui se monnaye environ 260 € soit la moitié - le tiers prochainement - de l'écart tarifaire séparant la Zed de la FZ8 !

La FZ8 se positionne finalement davantage comme une moto confortable en ville, efficace sur route et capable d'effectuer de longs parcours en version Fazer. Mais il est certain que la Z750 conservera sa suprématie en 2010, la FZ8 arrivant de toute manière trop tard dans la saison pour jouer la gagne... Jeu, set et match : Z750 !

Mais 2011 sera une toute autre histoire : une nouvelle Z750 calquée sur l'actuelle Z1000 débarquera-t-elle ? Dans la négative, les clients Kawa ne risquent-ils pas de se lasser et d'aller voir ailleurs si l'herbe est plus... Verte, ou attendre la nouvelle Zed un an de plus ? Dans les deux cas, la FZ8 pourrait alors passer devant... Les paris sont ouverts !