Essais DN-01, Deauville et Transalp : un moteur, trois interprétations !

Lancée en 1987, la Transalp 600 surfe à l'époque sur la mode du trail, très en vogue en France avant de tomber peu à peu en désuétude. Un peu plus de 20 ans (!) plus tard, la Transalp s'est embourgeoisée comme toutes ses concurrentes - et comme pas mal d'entre nous ? Elle propose aujourd'hui un petit 60 ch et 60 Nm de couple à 5 500 tr/mn pour 214 kg tous pleins faits (219 kg même avec le CBS) !

La Honda Transalp se laisse pourtant prendre en main aisément, avec son large guidon et sa selle confortable et bien dessinée. Son moteur s'avère le plus démonstratif des trois motos qu'il équipe, que ce soit en performances et en sonorité ! Le sympathique trail nippon "pète" au rétrogradage et incite à la gaudriole sur les petites routes vosgiennes où sa généreuse garde au sol et sa tenue de route s'avèrent très saines... une fois passée l'appréhension de la roue avant de 19 pouces et de 100 mm de large !

Sobre comme un chameau (4,9 l/100 km en conduite soutenue en montagne !) et reprenant avec conviction dès 3 000 tr/mn, la moto est agile sans excès, mais demande un peu de métier dans les changements de direction rapides. En ville, la selle haute (841 mm) et les protège-mains qui accrochent les rétros des voitures gâchent un peu le tableau, mais la Transalp se rattrape par ses - modestes - capacités à s'engager sur des chemins roulants !

Proposée à 6990 € (7 590 € pour la version ABS) pour les modèles 2008 encore disponibles en concessions (7 690 € et 8290 € avec l'ABS pour les modèles 2009), la Transalp constitue elle aussi une très bonne alternative routière qui, de surcroît, se moque de l'état de la chaussée. Et puis le look baroudeur, ça a du bon !

• Fiche technique Honda Transalp
• Prix du neuf Honda
• Toutes les Honda Transalp d'occasion