Essai XSR700 : Yamaha surfe la vague du néo rétro

Bien que rehaussée, l'assise de la nouvelle Yamaha XSR700 demeure suffisamment basse pour faciliter l'accès aux conducteurs de petite taille, quitte à ne poser qu'un pied à plat sur le sol. Son poids limité à 184 kg (tous pleins faits !) facilite aussi la tâche des jockeys.

Les plus grands ne se sentiront pour leur part pas trop à l'étroit sur cette moto, finalement adaptée au plus grand nombre d'utilisateurs grâce à des repose-pieds situés à bonne hauteur, ainsi qu'un guidon large et rapproché qui conditionne une position de conduite droite et décontractée, ainsi qu'un bon contrôle du train avant.

Dès les premiers tours de roues, on perçoit le bon équilibre général de l'ensemble. Les masses sont bien réparties et les 4 kg supplémentaires (par rapport à la MT-07) ne se ressentent nullement. Un léger appui au guidon reste toutefois nécessaire pour inscrire la XSR700 sur l'angle, ce qu'elle fait avec rondeur et progressivité, sans retenue ni précipitation.

Le rayon de braquage, très correct, facilite pour sa part les manoeuvres en cycle urbain et permet de faire demi-tour rapidement dans une rue étroite. Un plus pour les débutants, qui prendront rapidement confiance à son guidon.

Prise en main instinctive

Cette facilité est exacerbée par les pneus qui offrent un bon retour d'information au guidon, en accord avec des suspensions qui filtrent correctement les irrégularités du revêtement routier et encaissent sereinement les chocs au passage d'une contrainte.

Les commandes au guidon se manipulent facilement, mais seul le levier de frein est doté d'un réglage en écartement. L'embrayage est heureusement souple, la boîte 6 rapports faisant quant à elle preuve de précision et fermeté au verrouillage des rapports, par ailleurs bien étagés.

En ville, la XSR700 accepte de cruiser sur un filet de gaz en 5ème ou 6ème sans trop cogner. La commande d'accélération est douce et précise, associée à une injection électronique bien calibrée, qui ne délivre pas d'à-coups lorsqu'on évolue à vitesse constante.

Moto-Net.Com regrette en revanche que quelques insidieuses vibrations apparaissent au niveau de la poignée d'accélérateur dans ce contexte, engourdissant rapidement la main des motards les plus sensibles.

Emmenée à bonne allure sur les petites routes de Sardaigne, la XSR700 nous a pleinement convaincus sur la pertinence de son homogénéité moteur/châssis. Sans être un foudre de guerre, le bicylindre en ligne Yamaha ne rechigne en effet pas à être cravaché comme il se doit lorsqu'on essore sa poignée d'accélérateur !

Certes, ses 75 chevaux à 9000 tr/min ne vous propulseront pas dans la stratosphère, mais ils suffiront aisément à vous faire perdre votre permis si vous n'y prenez garde : poussée dans ses derniers retranchements - sur circuit bien sûr -, la XSR700 dépasse facilement les 210 km/h !

Mais la "Vmax" n'est pas la vocation de cette nouvelle Yamaha, avant tout conçue pour s'évader entre amis pour des balades tranquilles, parfois entrecoupées de petites arsouilles pas trop saignantes, jamais déjantées. Un peu comme celle que nous avons effectuée lors de cet essai presse, derrière un ouvreur plus débridé et facétieux que d'ordinaire sur ce type d'événement.

Néo-rétro mais pas anémique !

A l'usage, l'agrément de ce bicylindre CP2 au vilebrequin calé à 270° est véritablement plaisant, avec une sonorité d'échappement soft mais néanmoins virile lorsqu'on tire les rapports, mais surtout une réponse franche et vigoureuse à la remise des gaz si l'on évolue sur le bon rapport.

Passé 4000 tr/min, la cavalerie commence en effet à se faire plus présente, gagnant encore en vigueur vers 6500 tr/min, où se situe le couple maxi (68 Nm), continuant à grimper ensuite avec force vocalises vers les confins du compte-tours et les 10 500 tr/min d'intervention du rupteur.

En somme, un vrai régal sur ces routes tortueuses qui nous mènent vers les hauteurs de l'île, même s'il faut parfois tomber un rapport pour obtenir une relance plus énergique en sortie de virage lent où au moment d'effectuer un dépassement plus incisif dans les parties rapides.

Si la consommation de carburant peut grimper à près de 6 l/100 km en usage - très - intensif, elle s'établit aux environs de 5,2 l/100 km en usage mixte (conso mesurée lors de cet essai), soit une autonomie d'environ 270 km avec les 14 litres contenus dans le réservoir.

Coté châssis, la XSR700 n'a rien à envier à la MT-07 dont elle est issue. On retrouve en effet le même comportement rond et prévenant à la mise sur l'angle, malgré des pneus sensiblement différents. Leur taille ne change pas : le pneu de 180 à l'arrière, notamment, contribue à la stabilité en ligne sans trop pénaliser l'agilité générale.

Même constat au niveau de la suspension (non réglable), un poil souple en usage sportif où l'on observe une plongée trop rapide de la fourche au freinage et un retour trop sec de l'amortisseur lors d'un choc. Les suspensions sont néanmoins très correctes et bien adaptées à une utilisation apaisée sur route, ainsi qu'aux déplacements interurbains quotidiens.

Le freinage est identique à celui de la MT-07, avec une attaque un brin timide à l'avant mais un dosage précis et une puissance suffisante. L'arrière est plus prompt à vouloir bloquer la roue et donc à déclencher facilement l'ABS si l'on sollicite trop vivement la pédale de frein.

Le prix du design !

Aguicheuse à souhait, la XSR700 est sans conteste une alternative attrayante à la MT-07 ABS. Pour autant, les quelque 1200 euros qui séparent ces deux modèles (6499 € pour la MT-07 ABS, 7699 € pour la XSR 700) seront-ils pleinement justifiés aux yeux des acheteurs potentiels ? On peut en douter, d'autant que la MT-07 standard est encore vendue au prix très attractif de 5999 € sans ABS...

Ceci étant, il en faut pour tous les goûts et toutes les bourses. Nous serons d'ailleurs rapidement fixés, le lancement officiel de la XSR700 en concessions devant être effectif à partir du 17 décembre 2015. Yamaha France vise entre 1000 et 2000 unités pour 2016.

En attendant, les amateurs de personnalisation peuvent d'ores et déjà configurer virtuellement leur - future ? - XSR700 en téléchargeant l'application "Yamaha My Garage" (IOS/Android). À vos smartphones et tablettes !