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ESSAI
Paris, le 30 juillet 2010
Essai BMW R1200RT 2010 : les motards français vont continuer à l'aimer longtemps !
La meilleure vente de BMW Motorrad dans le monde est la R 1200 GS, mais en France on lui préfère la R 1200 RT. En 2010, la RT bénéficie elle aussi de la dernière version du Flat Twin et de quelques aménagements. Essai de la nouveauté BMW !
Fiche technique BMW R1200RT modèle 2010
| (Données constructeur) | |
| Moteur | |
| Type | Boxer : Bicylindre à plat 4-temps à refroidissement par air |
| Cylindrée | 1 170 cc |
| Alésage x course | 101 × 73 mm |
| Puissance maxi | 110 ch (81 kW) à 7 750 tr/min (Monde libre) 107 ch en France |
| Rapport volumétrique | 12 / 1 |
| Couple maxi | 120 Nm à 6 000 tr/min |
| Distribution | Double ACT |
| Soupapes | 4 par cylindre : 39 mm admission, 33 mm échappement |
| Papillons de gaz | 50 mm |
| Alimentation | Injection électronique BMS-K+ |
| Allumage | Electronique |
| Démarreur | Électrique |
| Dépollution | Pot catalytique trifonctionnel réglé |
| Système électrique | |
| Alternateur | 720 W |
| Batterie | 12V / 19Ah, sans entretien |
| Démarreur | 1,2 kW |
| Phares | 3 x H7 |
| Transmission | |
| Embrayage | Monodisque à sec, 180 mm |
| Boîte de vitesses | Mécanique à 6 rapports, sélection par fourchettes et crabots |
| Rapport primaire | 1,737 |
| 1ère | 2,375 |
| 2ème | 1,696 |
| 3ème | 1,296 |
| 4ème | 1,065 |
| 5ème | 0,939 |
| 6ème | 0,848 |
| Rapport final | 2,62 |
| Transmis° secondaire | Par arbre à cardan |
| Partie cycle | |
| Cadre | Cadre treillis en tubes d'acier, moteur à fonction porteuse |
| Suspension Av | BMW Telelever |
| Suspension Ar | BMW Paralever |
| Débattement Av | 120 mm |
| Débattement Ar | 135 mm |
| Frein Av | Double disque flottant 320 mm |
| Frein Ar | Simple disque de 265 mm |
| Système ABS | BMW Motorrad Integral ABS (partiellement intégral) |
| Jante Av | 3,5 x 17 |
| Jante Ar | 5,0 x 17 |
| Pneu Av | 120/70 ZR17 |
| Pneu Ar | 180/55 ZR17 |
| Dimensions, poids, capacités | |
| Longueur | 2 230 mm |
| Largeur | 905 mm avec rétros 800 mm sans rétros |
| Châsse | 109,9 mm |
| Angle de tête de direction | 63,4 mm (Angle de chasse 36,6°) |
| Empattement | 1 484,6 mm |
| Hauteur de selle | 820 / 840 mm Option extrabasse 765, kit surbaissement 750 mm, confort 785 mm, |
| Réservoir essence | 25 litres |
| Poids à sec | 229 kg |
| Poids à vide DIN en ordre de marche (sans valises) | 259 kg |
| PTMA | 495 kg |
| Consommation | à 90 km/h : 4,1 l/100km à 120 km/h : 5,2 l/100km |
| Accélération | 0 à 100 km/h : 3,8 s |
| Vitesse max | > 200 km/h |
| Informations commerciales | |
| Disponibilité | Immédiate Réseau BMW France |
| Tarifs | 17 300 € Pack sécurité + 425 € (RDC Témoin pression pneumatiques et ASC Antipatinage) Pack RT1 + 325 € (Poignées chauffantes, ordinateur de bord et prise électrique additionnelle) Pack RT2 + 1480 € (RT1 + échappement chromé, ESA II et selles chauffantes) Pack RT3 + 2480 € (RT2 + système Audio, alarme antivol) Régulateur de vitesse + 320 € |
| Coloris | Polaire métal, Beige Ostra métal mat, Gris Orage matél, Gris Orage métal / Argent Titane métal |
| Garantie | 2 ans, kilométrage illimité |
Matthieu BRETILLE - © WWW.MOTO-NET.COM - Reproduction interdite sans autorisation préalable
Pour en savoir plus...:
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CONDITIONS ET PARCOURS |
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POINTS FORTS |
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POINTS FAIBLES |
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![[Vidéo] Essai BMW R 1300 GS à suivre…](/sites/all/themes/custom/motonet/images/mnc-live.png "[Vidéo] Essai BMW R 1300 GS à suivre…")
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