Essai BMW R1200RT 2010 : les motards français vont continuer à l'aimer longtemps !

Depuis que Moto-Net.Com étudie de près le marché de la moto (soit l'an de grâce 2003), la BMW R 1200 RT représente en France la meilleure vente du constructeur allemand. "Le modèle RT a été en tête des ventes de BMW France entre 1995 et 2007. Durant ces années, la RT a représenté au minimum 26% des ventes BMW Motorrad France", confirme Marcel Driessen, DG de BMW Motorrad France.

En cumulant les ventes de modèles Standard et Adventure, la R 1200 GS est même passée devant sa frangine en 2008 et 2009. Mais les motards français n'en ont pas pour autant oublié la routière : "pour le moment en 2010, la RT est repassée devant la GS (Standard + Adventure)", calcule le big boss de la marque en France.

Parallèlement, d'énormes efforts ont été consentis au sein de la marque allemande pour élargir la gamme et s'ouvrir à de nouveaux clients, avec plus récemment les S 1000 RR et F 800 R (lire MNC du 22 juin 2010 : Marcel Driessen, du nouveau chez BMW Motorrad !). Et les derniers résultats de BMW en France montraient qu'un changement était en train de s'opérer : "en 2009, sur dix BMW vendues, six étaient des série R Boxers contre sept en 2008", notait le DG de BMW Motorrad France interrogé par Moto-Net.Com (lire notre Interview Marché 2009 de Jean-Michel Cavret, BMW).

Mais cette tendance pourrait se tasser en 2010, puisque les R 1200 GS et R 1200 RT viennent d'être revues. À la fin du premier semestre, les effets s'en faisaient déjà ressentir : la routière cumulait 1452 immatriculations (contre 1696 sur toute l'année 2009) tandis que le trail en comptait 962 dans sa version standard et 577 dans sa version Adventure...

Voici donc la R 1200 RT (et sa soeur quasi-jumelle R 1200 GS, lire notre Essai MNC du 18 décembre 2010 : BMW R 1200 GS 2010, la reine hausse le ton !) partie à l'assaut de nouveaux records : on se souvient qu'en 2005, lorsqu'elle était passée du bicylindre 1150 au 1200, la RT avait émargé à 2467 unités... La version 2010 pourra-t-elle faire mieux ?

2010 : une évolution en douceur

Présentée fin 2009 (lire MNC du 6 novembre 2009 : BMW R 1200 RT 2010, plus de couple et de confort), la nouvelle R1200RT a donc débarqué dans les concessions BMW de manière remarquée car très attendue : à l'instar de la nouvelle "Géesse", la "Erté" 2010 reçoit notamment une culasse double arbre à cames en tête, semblable à celle de la pistarde HP2 Sport !

Depuis le mois de février, le Boxer de la R 1200 RT se targue de prendre 500 tours supplémentaires (8500 tr/min maxi), de faire culminer son couple maxi à 120 Nm (soit 5 de plus que le modèle précédent) et de disposer d'une sonorité plus "vigoureuse et souveraine" !

Le tout en offrant sensiblement la même puissance maxi : 110 chevaux dans le monde libre et 107 en France. Comme si les Allemands n'avaient pas pu se caler sur la législation du pays qui achète le plus de RT dans le monde ?!

"Ce modèle n’est pas réservé au marché français !", rétorque Marcel Driessen : "la différence entre la version 110 ch et 106 ch est quasiment imperceptible, car elle se situe dans les hauts régimes qui sont peu utilisés sur ce type de machine". Ouf...

La motorisation n'est pas le seul point à évoluer sur cette référence du Grand Tourisme en France (également employée pour le moto-boulot-dodo) : la nouvelle RT s'équipe ainsi de la seconde version du système de suspension à réglage électronique (ESA II).

Les ingénieurs munichois en ont également profité pour redessiner le carénage et la bulle, greffer de nouvelles commandes (avec des clignos "classiques", principalement) et de nouveaux réservoirs hydrauliques. Enfin, les mélomanes seront ravis d'apprendre que le système audio se déleste du support CD pour s'adapter aux modernes lecteurs MP3 / iPod.

Afin de juger des capacités de cette nouvelle BMW, Moto-Net.Com a donc décidé d'effectuer quelque 1100 km en sa compagnie, au beau milieu de la capitale embouteillée, sur une A6 déserte et sur les petites routes tortueuses à souhait de Franche-Comté... Moteur !