Essai BMW K1600B : Power Bagger !

La K1600B est propulsée par un six-cylindres en ligne de 1649 cc qui développe 160 ch à 7750 tr/mn et pas moins de 175 Nm de couple à 5250 tr/mn. Ce bloc lancé en 2011 est passé aux normes Euro4 par le biais d'une nouvelle cartographie d'injection et un échappement revu, étrennés en 2016 sur les K1600GT et K1600GTL dont ce Bagger découle.

Ce monument mécanique est incroyablement compact, BMW rappelant qu'il reste "de loin" le six-cylindres en ligne de série de plus 1000 cc le plus léger (102,6 kg) jamais conçu. Son rapport alésage/course est légèrement supercarré (72*67,9 mm) tandis que son couvre-culasses et son couvercle d'embrayage sont en magnésium pour contenir le poids.

L'injection séquentielle est reliée à un accélérateur ride-by-wire (sans câble) qui commande trois cartographies sélectionnables à main droite en roulant : Rain, Road et Dynamic, qui influent à la fois sur le rendement moteur mais aussi sur la sensibilité du contrôle de traction (de série). La boîte de vitesses superposée est commandée par un embrayage de type multidisques à bain d'huile à commande hydraulique qui comprend une efficace fonction anti-dribble. L'ensemble est relié à une transmission finale par arbre à cardan.

La K1600B peut aussi recevoir en option l'inédite marche arrière découverte sur la dernière génération de K16 : celle-ci s'active depuis la touche R sur le commodo gauche, puis la moto se déplace vers l'arrière en pressant le démarreur. Le Shifter Pro, qui permet de monter et descendre les rapports sans débrayer, est aussi proposé en option.

Partie cycle

Etroitement dérivée de la K1600GT,  la K1600B lui reprend quasiment tel quel tous les éléments de partie cycle, à commencer par son châssis périmétrique en aluminium - avec moteur porteur - et son train avant Duolever (deux bras rigides assurent la direction, tandis que l'amortissement repose sur un ressort placé derrière). 

Seule la partie arrière évolue significativement : la boule - redessinée - est abaissée de 70 mm pour coller au genre Bagger, et reçoit de nouvelles fixations pour les valises rigides. Celles-ci, à ouverture latérale, sont vissées au cadre pour mieux épouser les formes arrondies de la moto : par conséquent, elles ne sont pas amovibles contrairement à celles plus volumineuses de la GT. 

L'occasion de noter que cette bagagerie est tout juste assez vaste et profonde pour accueillir un casque intégral. Certains modèles volumineux entrent en force... Dommage qu'une prise 12V ou USB ne soit pas prévue à l'intérieur de ces valises joliment habillées de LED, grâce à laquelle on aurait pu recharger un appareil en roulant.

Cet abaissement de l'arrière, s'il profite à l'accessibilité du passager qui a deux confortables poignées de maintien à sa portée, entraîne une logique perte de débattement de la suspension arrière. Le ressort de la K1600B s'ébat sur 125 mm (115 à l'avant) contre 135 mm sur la K1600GT (-10 mm). A la clé, une légère perte de progressivité malgré les nouvelles lois hydrauliques définies sur l'amortissement électronique ESA.

L'ergonomie évolue par le biais d'une selle redessinée et d'un guidon sensiblement rehaussé par un pontet. Ce dirigeoir est en outre rapproché du buste via une entretoise et ses poignées recourbées. Les repose-pieds d'origine, en position centrale, sont conservés, mais des marche-pieds avancés sont proposés en option. Pour pouvoir installer ces plateformes façon custom, il est nécessaire de virer les espaces de rangement situés dans le bas des renvois de carénages sur la K1600GT. Grand prince, BM les propose en option ! Un autre aspect pratique sacrifié sur l'autel du look...

Tout le reste est similaire à la routière : le freinage reste confié à deux disques de 320 mm à l'avant - actionnés par des étriers quatre pistons à fixation - et un simple disque de 320 mm à l'arrière (étrier à deux pistons). Il est géré par un ABS partiellement intégral, de l'avant vers l'arrière uniquement.

Directement fixé dans le cadre, le Paralever est coulé en aluminium pour des raisons de poids, tandis que la biellette de réduction du couple passe au dessus du monobras. Enfin, la puissance et le couple sont transmis au sol via un pneu arrière de 190/55/17 (120/70/17 à l'avant).

Avouant 336 kg sur la balance (334 kg pour la GT sans valises), la K1600B affiche des dimensions conformes à son gabarit : 2489 mm de long (contre 2324 mm pour la K1600 GT), 1000 mm de large aux rétros, 1618 mm d'empattement (idem K16GT) et 780 mm de hauteur de selle (non réglable), contre 810 mm sur GT qui est réglable en hauteur.

Electronique, aides à la conduite

Outre l'ABS, les trois modes de conduite et le contrôle de traction cités ci-dessus, la K1600B reçoit aussi de série le système de suspensions "ESA Dynamic". Cette dernière génération de l'amortissement développée par BMW est désormais capable de faire varier le tarage hydraulique en temps réel, selon l'état de la route et le style de pilotage.

Deux modes sont disponibles au guidon : "Road" et un inédit "Cruise", qui offre un amortissement plus souple et onctueux. Le réglage de la précontrainte peut de son côté être affiné via le bouton dédié sur le commodo gauche, permettant de choisir entre le mode de précharge solo, duo et / ou chargé. 

De série, la K1600B embarque aussi un régulateur de vitesse électronique. Celui-ci complète une dotation d'origine comprenant une instrumentation complète en couleurs avec commande déportée sur une pratique molette à gauche (Multicontroller), des poignées et une selle chauffantes, ainsi qu'un pare-brise tronqué mais à réglage électrique. 

En option, comme les K1600GT et GTL, la K1600B peut être équipée avec un sophistiqué système d'éclairage directionnel adaptatif, chargé d'augmenter l'efficacité du système d'éclairage de série au xénon et de la régulation de la portée du faisceau. A l'arrière, l'éclairage est entièrement à LED.

En option toujours, le système d'appel d'urgence "eCall" contacte les secours en cas d'accident, de manière automatique (via des capteurs) ou manuellement si le pilote actionne la commande "SOS" placée sous un cache à main droite. Un micro et un haut-parleur permettent ensuite de communiquer avec les secours, si le conducteur est conscient bien sûr !

En option enfin, citons aussi la possibilité de l'équiper de l'assistant au démarrage en côte (Hill Start Control), du démarrage sans clé ou d'un indicateur de la pression des pneus. Dommage que la béquille centrale et l'installation audio soient aussi du domaine de l'optionnel sur cette moto pourtant haut de gamme, vendue au prix de 23 250 € (comme la K1600GT).